ED54(2台目）の改良（１）

早く次のものを作れ！という意見もある中、まだED54ネタである。
ED54の動力装置の話については、テスト走行をして盛大に脱線転覆
して庇？を凹ませるというエピソードまでをを書いた。
それは簡単に修理できた（後で気がついたら鉄模社純正ロストの
テールランプが無くなっていた（涙））が、もう一つの実は重大な問題
については解決出来ないでいた。

実物のブーフリ式を取り入れたいとはいつも思っている。
TMSに出ている偉大な先輩方の凝った動力装置は、牽引力コンテスト
（これで年齢がバレる）でで見せて頂き、すごく感動した。
（どこかの元総理のようなことを書いているぞ＝＞自分）
その後、鉄道模型社のキットを入手したものの、とてもブーフリ式には
出来なかったので、イコライザ組み込みの普通のギア駆動とした。

さらに20年近く経過した。
21世紀になっても未だ未熟な私（このまま一生未熟で終わりそう）
なので、さんざん考えてもやはりブーフリ式はムリと判断し、
「実物とは違う吊掛式」で２両目の動力を作成した。
いさみやの２階のレイアウトでの牽引力測定と実験の結果「別にイコラ
イザーにしなくてもちゃんと走る」ような動力を作れるようになったのが
数少ない進歩かもしれない。
（単に手抜きを覚えただけかもしれない）

いつもの調子で前置きが長くなったが、ED54(2台目）の問題点とは
「単機で走ると動輪は全部回転するが、何かを牽引させるなどの
負荷をかけると１または２輪の回転が落ちるか停止してしまう」こと
である。
画像を見てもらうと判るが、吊掛式で４個使うため・・というか、あらゆる
機関車で共用で使えるように小さなモーターを使っている。
（注：１個100円という廉価さも理由になっているが）
モーターの回路としては、４個並列では負荷時に１A近くの電力が
必要になってしまうことが判ったので、２個直列を２ペアの直並列の
回路となっている。
色々と試行錯誤した結果として、「これはモーターのパワー不足に
違いない」と解釈し、もっと大きなモーターに変えてみることにした。

ということで、さてとどのモーターにするか？とボ～っと考えているうち
に2008年は終わってしまったのである（凄く遠い目）。
（続く）

ED54のパンタグラフ交換

久しぶりにブログが更新できる。
色々とあって、ネタが無かった。

昨年、新型の動力装置に改装を行い、今も試験走行を行っている
鉄模社のED54である。
車体部分については、中古で購入したものなので前オーナーが組んだ
ものである。
カプラーをK&Dが使用出来るように改造はしてあるが、基本部分は
元のままだ。

新型動力装置に走行試験はかなり激しいものなので、外装の改装は
しばらくは行わない予定である。
しかし、一つだけやらなくてはいけないことがあった。
それは、前オーナーはBBCのパンタグラフ（１枚シュー）をカワイのPS14
を改造して作っているのだが、折りたたみが出来ない固定の形で
模型化している。
それでも強度がしっかりしていれば良いのだが、カットした線を単純に
イモ付けしているだけなので、すぐにポキポキと折れてしまうのだ。

本格的な改装はまだまだ先になる。
とりあえずは、カツミのPS16が廉価なので、これに交換した。
屋根上はよく見える部分なので、パンタグラフを交換すると、なにか
気分が変わって良いものである。