吊掛モーターのテスト

さて、いよいよ実走行によるテストである。
テストベンチでのテストとは大きく異なり、大きな負荷や勾配線を走行するので
当然のように色々なことが発生する。

　平ギア式の吊掛モーター（14:28)を搭載した米国型ＤＬ
　車重　：　184g
　2%勾配を800gの重量貨車を牽引して駆け上る

　ウォームギア(2:16)による吊掛モーターのＥＤ６１
　車重　：　268g
　これから800gを牽引してテストに臨む

ところで、テスト条件である。
・今回のモーター回路は、いずれも「全並列」である。
　＝＞最も出力が高い状態
・効率を比較するために、平ギア式とウォーム式の２種でテストを行う。
　＝＞効率や牽引力の差を調べる。

結果としては、車重400gのテストは初期マイナートラブル（断線やウォーム抜け）
により出来なかったが、以下のような結果となった。

平ギア式（14:28 車重 184g）
　空車　　　　　5.0V/0.4A
　400g牽引　　6.0V/0.4A
　800g牽引　　8.0V/0.8A（勾配再頂点で一瞬10Vにする）
ウォームギア式（2:16 車重 268g）
　空車　　　　　5.0V/0.3A
　400g牽引　　6.0V/0.3A
　800g牽引　　6.0V/0.4A（勾配再頂点で一瞬10Vにする）

結果としては、「小型モーターをさらに減速比が低い状態で使うと効率
が低い」ということである。
しかし、冷静になって数値を確認すると、2%勾配（一瞬3%になるところがある）
において、わずか自重184gの機関車が800gの重量貨物を牽引してしまう
というのは、実は凄いことなのである。
平ギア式の吊掛モーターはまったく空転しないので、実はかなりスムーズ
に坂を登るである。
これらの結果を元に、直並列式にしたり、先々にはギア比を買えたり・・と
効率と信頼性の高い動力を目指していくのだ。

　帰宅後、故障箇所を確認している状態。
　ED61はウォームが１個抜け、米国DLは１モーターの結線が切れている

　全並列の配線のため、ゴチャゴチャと線が走り回っている。
　枕梁部の上方にある0.3φの洋白線によりモーターは固定される。
　脱着は整備性を考慮して簡便に出来る。

確認の結果
　・ED61は新しく採用したロックタイトによるウォームの固定がうまく行っていない
　　ことが判明。
　　＝＞さらに改善のため、現状はジェルタイプにより固定方法に変更
　・平ギアのモーターは、小歯車(14枚）の固定に使ったハンダが微妙に歯の間
　　に流れており、それが引っかかってモーターが外れ=>配線が切れた、という
　　状況であった。
　　＝＞これからの製造は、ロックタイトを使う方法に変更済

これらを教訓にして、来年また再トライである。

　これから年始を迎えるために、通常の姿に戻った状態
　米国ＤＬは私と同じ歳で40年以上前のもの
　父の遺品でもあるこのロコが、21世紀に最新動力を搭載することになると
　いうのが、実は鉄道模型の面白さなのではないか？