試行錯誤

機械というものは難しい。
図面のうえでの数値だけを信用して作ると、うまくいかないことが多い。
そのことは、私のような個人だけでなく、日本を代表する某大手企業が国際的
に迷惑をかけていることからもハッキリしている。

14:20の吊掛モーターについて、風邪でダウンしながらもどうにか必要な数を
揃えることが出来たはずであった。

　ブリルMCBに組み込んだ14:20の吊掛モーター

台車に組み込み、実際に負荷をかけてテストを行う段階になった。
14:20のギア比により、日光モデルのブリルMCB（軸距24.5mm）にも組み込みが
可能になった。

　テスト台枠で負荷試験を実施中

しかし・・・
動かしてみると、片っ端から壊れていく。
問題なのはモーター側のピニオンが抜けてしまうことである。
外れたものを、ロックタイトで止めて、また壊れて・・・を繰り返す。
結局、数時間かかって全部のモーターのピニオンを抜き差しした。
これは「今のままではダメだ」ということである。
作業を中断し、対策を検討する。

　累々と修理を行う吊掛モーター。14:40のタイプも２軸ピニオン抜け

14:20（モジュール0.3)の組み合わせでは、軸間が5.75mmである。
ということは、軸が3.0φ、モーターの外形が8mm(短い方）なので、理屈では
5.5mmとなるので余裕でいくはずであった。
しかし、さんざんピニオン抜けを経験した結果、ギアのかみ合わせが微妙に
甘いため、負荷をかけるとギアが噛んでしまい、そのためにピニオンが抜けて
しまうことが判った。

　モーターのケーシングを0.2mm程度掘り込み

考えた末に、モーターのケーシングを掘り込むことにした。
これも地味にテストを行った結果、0.2mmほど掘り込むことが必要であった。
単純に数値（上記参照）を考えると矛盾である。
こういうことは、実地の経験が無ければ出て来ないノウハウだ。
それと併せて、ピニオンもハンダ付けに変更した。
以前の0.8tのピニオンでは、ハンダを回そうとするとあぶり過ぎてメタルに張り
付いてしまったりしたが、間にアルミ箔を入れたり、0.5tと薄くなったギアなので
あまりハンダコテであぶらなくてもハンダが回る・・などの検証のおかげで
この変更が可能になった。
このようなことも、経験が無ければ出来ないことだ。

何事も「実地の経験」が重要なのである。

　ようやく「本命？」の路面電車用吊掛モーター搭載実験開始

色々と苦労があったが、ようやく負荷テスト用を４個、路面電車用を２個用意
出来た。

色々と考えたが、この14:20の組み合わせはちょっとムリが多いと思われる。
かなりグッタリ・・である。

　右が14:20、左が14:24．この画像からは「大丈夫」に見えるのだが

14:24に組み合わせを切り替えようと思っているのだが、路面電車用の小さな
車輪である8.5φのクリアランスがどうか？を検証しなくてはいけない。

それにしても、この３ケ月は吊掛モーターのあれこればっかりである。
そろそろ車両工作がしたい。

　このような小型地鉄車両を作るのが最終目的なのだが・・

この車両は、1/87の乗工社の東急デハ６を16番の小型地鉄風にしたもので
ある。
すでにもう１両同様の仕様にするために購入してある。
このような車両を、吊掛モーターで動力化できる！と思うと少しヤル気が
出て来るというものである。