EF62のカーブ通過

ある人がEF62を製作しているのを見て「そういえば、ウチにもEF62があった
な（遠い目）」と思い出した。
カーブ通過はどれくらい？ということで、手持ちのＥＦ６２をテストした。

　天賞堂のEF62（最初期、２ロット目）が２両。

ちなみに、ウチのEF62はこんな感じである。
　・ファーストロット：自作動力装置に交換
　・セカンドロット　：ウォームギア両軸落とし（モーターはEN22に交換）
両方とも、無事にR490を通過。
この時代の天賞堂の機関車は、R600でも十分に運転して遊べた。
さすがである。

　KATO R430も無事両車通過。

これまたさすがである。
R430のカーブも平然と通過。
こうなってくると、動力装置の優位性なし（笑）

結論としては、「EF62という車両は、C-Cという車軸配置でもR490は楽勝」
というものであった。
ちょっと意外だ。

　天賞堂ファーストロットは動力は自作のものに交換している

ちなみに、ファーストロット、セカンドロットとも同時に購入した。
ファーストロットがあまりに安かったからである。
動力については、画像の通りで４モーター式で軸配置はA-B+B－Aに
なっている。
当時、ほとんど実用化されていた「１軸１モーターの吊掛式」の応用版
になっていたのである。

　改装当時の記録。2007.12.9となっている。

当時の記録を確認すると、
　4モーター式　：　400g牽引力テスト貨車を15両牽引（勾配は2～3%）
　　　　　　　　　　　車重は697g
　天賞堂オリジナル　：　同車両と５両（同条件）
　　　　　　　　　　　　　　　車重は714g

カーブ通過テストをしていて思いだした。
かなり前に、この動力方式の話をする・・・と書いていたのだ。
動力装置の違いで、2.4倍の牽引力の差が出るのだ。
まあ、最近のモデラーの方で「実性能うんぬんする」という方は、あまりいない
からどうでもいいことかもしれないが。
鉄道模型の世界で、動力装置のしくみうんぬん・・を数字付きで語る人は
少ない。
私が最近参考にさせて頂いている（いや、私などは及びも付かない）方以外
はほとんど例がない。
16番の車両として、動力がうんぬんの話は役に立つかもしれない。
架線の話と伴に、本ブログにてまじめに話しをしてみようと思う。
（今までサボっていた反省も含めて）