電機の動力装置の話（３）

ＥＢ電機のテストで１軸１モータ式がどうやら実用になりそうな
感覚が湧いてきたので、続いてＤ型を作ることになった。

　動力装置テストのために、大量にネットオークションで調達

動力装置のテストとなると、色々なタイプを作ることもあるだろうし、
テスト中に脱線転覆なども発生する可能性は高い。
どうなると、ボディは恐ろしく頑丈で、足回りは加工に耐え、全体と
低コストで調達できるものが良い。
その点、厚いブリキ板の一体プレスで作られたボディのED58
は最適である。
ともかく安く調達したいので、ボディと台車があればokとばかり、
多数のED58とネットオークションで調達した。

　さて、改造開始！

分解してもパーツ数はこれだけというのが潔い。
いつも思うのだが、金属工作の入門用の製品というのは、このくらい
単純なものから入れば良いと思うのだが。

牽引力測定については、軽量級（400gまで）になるように改造を
行うこととした。
軽量をすると、ボディ：54g、台車：84g、スカート：3g、床板（ウェイト
含む）：93gで、合計は321gであった。
ということは、動力装置は79gに収めなくてはならない。

　なにしろ、モータが４個である。
　今までのボルスター（床板から延びるタイプ）が使えない。
　（改造直後の画像）

　あれこれと思案。私の書く図面はこんなスケッチ程度。

１軸１モータ式は今後もよく使う形式になるであろうから、少しでも
単純な量産に適したものでなくてはならない。

　以前作成したインサイドギアを参考にこの形になった。

あれこれとメモをしながら考えた結果、インサイドギアのモータ
ブラケット部のみを使えば良い、ということになった。
パーツ数としては、ネジを含めて３個である。
モーターブラケットは、初めはもっと簡単な形であった。
しかし、台車に組み込んでみるとボルスターに当たることが判った
ので、急遽切り欠きを入れた。

　モーターブラケットはインサイドギアと同じ形式

ボルスターについては、枕木方向に板を張る形式にし、台車を
絶縁する形式となった。
苦し紛れにやった形式なのだが、実際に使用してみると簡単に
台車が脱着できて整備が楽で助かることになる。
それにしても、モーターが斜めに密集している姿は、これはこれで
結構頼もしく見える。
モータについては、将来の実用車が「サウンドDCC搭載対応」をする
ことはまず確実なので、薄型のモーターを採用した。
（結果的に、これは正解であった）
もう少し小型のものを・・という考えもあったが、なにしろこのモータ
は調達価格が安いので、結果的に他のものを探すことは止めた。

動力装置を組み込んだ重量は、395gとなった。

　同じ形式でED70も改造。　台車はED58も同じだ。

探してみたが、テスト運転の画像は無かった。
EB電機のときにいっしょに計測（2007.3.11）した結果は以下の
通りだ。
　・ED58　：　9.75両
　・ED70　：　8.75両

この値は、わずか395gの機関車の出した値である。
2%勾配（一部3%)の勾配を駆け上がり、3.9kgの鉛貨車を牽引して
いるのである。
この牽引力は、よもや市販の機関車（重量無制限であっても）
では不可能な値である。
笑ってしまうことに、同じ台車で同じ重量でも、ED70は微妙に
牽引力が低い。
やはり、最初に作った車両には「気合」が入っているということか。

さて、ここからさらに実用車両が生まれてくることになる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この話、続く