旧型F電機の動力の話（１）

このまま忘れたフリをしようかと思った（笑）

やはり続きを書かないと、中には楽しみにしている人がいるかもしれないので
旧型F級電機の動力装置の話を始める。

前回のときに「そもそも１軸１モータ式を考えたのはサウンド対応のため」と
書いた。
FABのEF58用DCCサウンドを搭載するため、昔購入してそのままになっていた
珊瑚のEF53を使うことにした。

　モータを交換し、スピーカーを搭載したところ。

音が小さい、ちょっと走行すると音が消える・・などの難問を解決しながら
どうにかここまで来た・・・ものの、やはり問題山積であった。
このままでは、サウンド対応そのものが頓挫しそうな雰囲気である。
こりゃ、動力装置を変えないとダメだ、ということになった。

　平ギアが無いので、まずは１軸１モータのものを作成することに

動力装置の話の初っ端に書いたが「なにしろ平ギアがない」のである。
貴重な平ギア（なんてことを書くこと自体が鉄道模型として悲しい）を
成功するかどうか？の動力装置に使うことはできないので、まずは
１軸１モータ式で試作してみることになった。

　とりあえず図面を書いてみた

珊瑚のEF電機は台車に車輪を受けるものがない。
ギアボックスをきちんと作らないとダメなのである。
ということで、EFギアボックスを眺めつつ、このように設計してみた。

　とりあえず出来たギアボックス、良く見てもらうと判るのだが・・・

簡単なギアボックスなのですぐに出来た。
ここでよ～っく見てもらいたい。
そう、この動力装置はA-1-Aなのである。
平ギアが欠乏しているから・・ということもあるが、新型EF電機で４軸で
十分にパワーが出ていたからいいだろう・・という判断である。

　新型動力を使うためには、ギアボックス以外のものも新規作成

新型電機とは違い、ギアボックス（というか台車そのもの）の構造が変わる
ために、何から何まで新規に作らなくてはいけない。
床板もモータが４個もあるので、切り抜きが多い。
また、ボルスターも変わるので車体を安定させるためにギアボックス後部
にバネを入れなくてはいけなかった。
動力装置の作成より、こちらの工夫が大変であった。

　一番苦労したのがウェイトの積み方（画像は改良後のもの）

一番困ったのはウェイトの置き場所であった。
なにしろ、狭いボディ内に４個のモータが屹立するのである。
一体全体、どこのウェイトを積むのか？

　ウェイト、そして車体安定用のバネが見える（同じく改良後の画像）

結局、中型のウェイトを３個積む構造となった。
まったく、涙ぐましい努力だ。
努力はしても、やはり車重は483gが限界であった。
まあ、新型EF電機は軽量でもパワーがあったので、今回も大丈夫だろう。

　手持ちのパーツをかき集めて形にする。

車体は手持ちのパーツをかき集めて旧EF58となった。
デッキは、以前友人に頼まれて作ったものだが「ステップの幅が狭くて
使えなかったよ」と言われて戻ってきたものである。
どうやって使えるようにしたか？は簡単で、ちょっと切れ目を入れて
グイっと曲げて、補強を入れただけである。
こういう力技は得意である（偉くないけど）

　いよいよ牽引力測定（別名「いじめ」）である

完成したところで、牽引力測定を実施した。
　・EF53（珊瑚のギアボックスのまま）　：　8両（3.2kg)
　・EF58旧（新型動力）　：　7両（2.8kg)

どうも振るわない成績である。
それでも、483gの軽量の車両が7両牽けば十分・・といえるかもしれないが
納得がいかない。

やはり、A-1-A＋A-1-Aの動力ではだめなようである。
考えてみると、さらに先台者が４軸もあるのだから当然である。

ということで、真ん中の動輪をギア連動で駆動し、B-A＋A-Bにすることに
なった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この話、続く