修理職人（１）

ようやく長時間座っても平気なくらいに腰が回復。
GW３日目にして、ようやく模型工作が出来る。

鉄道模型も機械の要素がある以上、整備や修理が必要となる。
若いころは車両も少なかったし、「ああ、欲しい」と思ってもそう簡単には
数も増えないので、整備の悩みは少なかった。
しかし、そろそろ50歳が目の前になってくると、作ったり購入した車両も
人間と同じに古くなってくる。
また、若い頃に作ったものは雑な工作で動きが悪かったりする。
DCCサウンド化するとなると、動力装置は徹底的に見直さなくてはいけない。
こうして、新造車両にかける時間は減り、既に完成して「いつかはレイアウト」
というような車両整備ばかりをやるようになる。

GWに入る前から、整備待ちの車両は大量である。
優先順位をどうするか？

　カツミのC12からサウンドデコーダとLN14を外し、モータを換える。

かなり前に、Nゲージ用のサウンドデコーダのテストをするためにカツミの
C12のモータをLN14(高速）にして、DCCサウンドにしてテストをした。
とっくに元に戻すべきだったのだが、何年も忘れていた。
そんなことをしている間に、エンドウのLN14が生産完了(号泣）
もったいないので、モータを秋葉原で購入した普通のものに変えて、アナログ
仕様に戻した。
とっても地味な作業だ。

　ひかり模型（動力は天賞堂）のモータを交換する。

数年前に、天賞堂の旧型EF級のモータをMV8から全てEN22（高速）に
交換した。
そのとき、これまたテストのためにLN14をEF58に搭載して、性能比較を
行った。
これはこれでそのままでも良かったのだが、小田急3100系または3000系
のMP化のために使うかもしれないので、EN22に交換した。

ああ、とっても地味だ。
しかし、走らせて遊ぶためには、大事な作業でもある。

　来るべきレイアウト上をビデオカーで撮影するために

息抜きに、ビデオスコープを超久々に発掘し、携帯TVで見られるか？を
テストする。
＝＞結果、やはり専用アンテナがないとダメなことが発覚（悲しい）

続いては、宮沢模型のD50を更新するため？に、天賞堂のD50に置き換え
るべき？とのことで、ちょっと痛んでいるものを廉価に購入したものの、整備が
面倒だったので、すっかり放置していたD50を整備することにした。

　ようやく開けてみた天賞堂のD50

　開けてみるとサウンドの接点のパーツのみが・・

どうも走りがおかしいD50だったのであるが、中を見ると中途半端にサウンド
のパーツが入っている。
その割には、接点がないのだが・・（ひょっとして、購入時に外したか？）

　ギアボックス部を分解・清掃

天賞堂の蒸気機関車で、私はこのタイプのギアボックスは初めてで
ある。
ちょっと動力装置を知っている人なら判ると思うのだが、このモータ支持
の形式では、モータの軸受けに注油が出来ない。
なにしろ、樹脂で固定ネジをご丁寧に固めているくらいなので、「じゃあ、
整備はしなくていいのかよ！（怒）」という構造である。

注：この２１３０モータはフルイチさんですが、軸の注油は当然必要です。

しかも、モータブラケットとギアボックスを１本の1.4φのネジで「片方から」
締めて固定するようになっている。
これでは、軸のセンターが出なくて、振動が出たり回転ムラが出たりして
モータが痛む。
結局、ネジの受け側に1.6φの穴を開けて、変形せずに固定できるように
改修した。
なるほど、そのせいで分解させたくないのか・・・って、それじゃあ、
モータに注油するためにお店に持っていくのかよ！（怒）という気持ちに
なってくる。

　結構時間をかけてモータ＋ギアボックスを調整して組み付け。

モータをLN14（高速）に交換しようと思ったのだが、面倒なのでとりあえず
そのまま戻してみた。
フルイチ2130は回転数は9000rpmくらいだからちょっと・・・という気はする
のだが、まあ、１度この動力装置での牽引力測定をしてみるのもいいだろう。
テンダーは、特に改修する部分は・・・と思ったのだが、なぜかK&DのNo.5が
付かないために穴を開け、カプラー高さが低いのでボルスターにワッシャを
入れて調整した。

　なんと！ダミーカプラーだった前部のカプラーをK&Dに交換

前部のカプラーはどうなんだっけ？と確認すると・・・・
あれ？ダミーカプラーがハンダ付けされている・・・（遠い目）
交換することをまったく考えていない。
ああ、なんだかなぁ・・・
結局、ダミーカプラーを糸ノコで切り落とし、なにしろランボードの板が薄い
ので1.4φのネジを切る。
カプラーを入れて調整すると、先台車の排障器が当たるので切り落とし
イコライザ（TPシステムとも言う）の高さ調整もする。
ああ、めんどくさい・・・・
やはり、私の遺伝子が「このD50の整備は絶対に面倒だぞ」と教えて
いたから、ズ～っとサボっていたのか！（と、正当化する）

　どうにか走行する状態になった。

やれやれ、D50が走るようになった。
ここからどうするか？は、やはり走行テストをしてから判断か？
しかし、このカメカメ走行速度だと、DCCサウンドの同調が難しいのだが・・

まだまだ整備待ちの車両はあるのだが、かなりグッタリ気味である。
走行テストもしないといけないのだが。

それにしても、天賞堂の蒸気機関車完成品に、穴を開けたり糸ノコでガリガリ
切り込むとは・・・・・（遠い目）
テンダーも本体も切りまくりである。
いくら外観がヘタっているとはいえ、考えてみると凄い度胸である。
私はやはり「芸術系」ではなく「職人系」のモデラーなのだと実感した。

改造をして「ああ、良く作った」と満足していたのでは、真の職人とはいえない。
その成果を確認しなくてはいけないのである。

　牽引力測定。いつものコースの２％勾配を上る。

恒例の「いじめ」である。
鉛貨車（１両400g)を牽引し、いさみやレイアウト（最大2%(一部3%も？））を走行する
テストである。
重い貨車を牽引して、エンドレスを１周しなくては記録にならない。

　結果、2.25両（900g)を牽引した。

テストの結果、2%勾配込みで2.25両（900g)は楽勝で牽引し、2.5両はギリギリで
ダメであった。
数値だけ見ると、「新しい天賞堂の蒸気機関車にしてはいいじゃん」という風に
見える。
ここで、「同じ条件で計測しておいた結果」が生きてくる。
重量は機関車本体だけである。
　C53(カツミ）　485g　LN14(高速）　　　　　4.0両（1,600g)
　C51(古い天賞堂）　390g　LN14(高速）　4.0両(1,600g)
　D50（宮沢）　452g　フルイチ1630　　　　4.0両(1,600g)
そして
　D50(天賞堂）　391g　フルイチ2130　　2.25両（900g)

先輩機関車の記録、偉大である。
これから、あれこれと試さないといけない。
しかし、こんなときに、エンドウLN14が生産完了とは・・・・
先の道のりは長い！