２６年式拳銃

今年になって、なんとなく「日本の拳銃の構造はどうなっているのだろうか？」
ということに興味を持ち、現物は入手できない（そりゃそうだ）ので、モデルガン
を探して入手していると、タイミングが良かったのか？今まで製品がなかった
ものまで発売になったりする。

国産初の拳銃、２６年式などはまさにその典型である。

　左上から中田商店の文鎮、頑住吉製、ハートフォードのもの

なにしろ２６年式はモデルガンになったものが少ないので、オークションで
見つけるとうっかり購入してしまっていたら、ここまで揃ってしまった。

　月刊GUN(復活祈る）2001年4月号の26年式の特集より

ところで、現物は明治２６年製(1893年）なので２６年式である。
（皇紀の番号を使うようになるのは、昭和も日中戦争くらいから）
それまではS&WのNo.3フレームを海軍が使っているくらいの日本の拳銃の
歴史であったものが、騎兵用として使うとなると、シングルアクションの
銃では困るから？であろうか？？ダブルアクション化されることになった。
米国でも、コルトのピースメーカー（1873年）やS&WのNo.3の軍向け改良の
スコフィールド(1875年）がシングルアクション（では、米国の騎兵隊は
困っていなかったのか？という大いなる疑問が？？）からダブルアクションに
更新されたのが1892年であるから、時期的にはほぼ同じ時期である。
そういう時代だったのであろうか？
ちなみに、ウェブリー&スコットMK-I(1887年）はいいとして、ヨーロッパでは
自動拳銃がボーチャードピストル(1893年）モーゼルミリタリー(1896年）と
出てくるような時代であった。

　中田商店の文鎮モデル。

長年、この文鎮しか製品がなかった。
重量543g（実測）
ちなみに、実物は924gもある。
（南部自動拳銃とほぼ同じ）
こうやってみると、文鎮と呼ばれる割には結構良いプロポーションである。

　ようやく可動するモデルが実現した、頑住吉氏製造の２６年式。

私は最近まで知らなかったのだが、'90年代に活躍されたモデラーの方
の頑住吉氏の販売した２６年式。
重量は222g（実測）

　刻印もカッチリと出ており、キャストモデルとしてはかなり良い出来

　後ろから見た姿。プロポーションも良い。

　シリンダーのカウンターボアードもしっかりと表現

　実物の工具なしで分解出来る機構を表現しているのはさすが！

このモデルを入手するまでは、正直言ってキャストモデルは・・・と思っていたが
現物を手にすると、重さは仕方が無いとして、出来については「よくぞここまで
と感心した。

さて、いよいよハートフォードの２６年式である。

　94年式でおなじみの箱

　満を持して発売？になっただけに、さすがのカッチリ感

　ハンマー、ストッパーを金属にして、実物とほぼ同じ構造

　もちろん、シリンダーのカウンターボアードもしっかりと表現

　ちなみに、ウェブリー（マルシン）などは実物でもリムの掘り込みはして
　いない（工作力のない日本がなぜそのような面倒なことを？）

　松葉バネを使った「まさに実物通り」の機構をついに実現

さすがはハートフォードというところで、金属パーツを適宜使用して、まさに
実物通りの構造を実現している。
重量感もあり、527g（実測）である。
シリンダーは実物通りにクルクル回ってしまう（笑）のもリアルに表現し、
工具なしに分解できる機構もカッチリと作動する。
グリップ（プラ製）を外すときに、松葉バネがビ～ンと外れてしまうのがちょっと
驚くが、なにかが壊れることはない。

それにしても、２１世紀のモデルガンはかっちりしたものだ、と感心する。

ケ９０

昨日は大雨だというのに、名古屋に行ってきた。
目的は名古屋に引っ越した友人に会うことなので、まあいいか！と思ったが、
カメラ仲間の集まりなのであるから、本来は撮影して歩く予定であった。
結局、「どうせ天気が悪いから、普段使わないものを使おう」ということにした。
Ｍ９購入後、すっかり出番のないＭ８とＭマウント改造のホロゴン16F8である。
デジカメなので、ISO2500に設定すれば、なんとか撮影は可能だ。

リニア・鉄道館に行ったのだが、大日本軌道（雨宮）のケ９０がなぜか野外に
展示してあった（なぜ室内でないの？？）
カットモデルになっているが、興味深いのでM8+ホロゴンで撮影。
偽色、ノイズ出まくり（ISO2500だから）だが、まあいいだろう。

　ケ９０は117系（新快速）といっしょになぜか野外

　サイドビュー、カットモデルだ

　反対側はこんな感じ

　ロッド類はこんな感じ

　キャブ内はさっぱりと器具類は撤去されている

　後ろ姿、案外いい状態で残っているので、室内へ移動して欲しい。

この後は宴会だった。
懐かしい人との歓談は楽しい。
東京に戻ると、今度はこっちが大雨警報。

そして、今日は快晴。
なんだかなぁ。

乗工社 草軽デキ１２の組立（１）

先週からず～っと風邪気味で調子が悪い。
今日も、ＤＣＣ運転会があるという話を聞き、小田急３０００（ＳＥ）にサウンドを
搭載して・・・と思ったが、このダルい状態でサウンドを作って・・という意欲が
湧かないのでヤメることにした。

しかし、寝ているのももったいないので、軽い工作をすることにした。
乗工社の草軽デキ１２のキット組みである。
先行して購入した完成品がレイアウトにいい具合なので、増備である。

　説明書を見ながら、部品構成を確認する。

キットは４タイプを作れるようになっている。
先に購入した完成品は、FS-4というタイプであることが判明。
今回は、デッキ部が丸いR-4を組む。
説明書を見ながら、部品を確認する。

　小さいものは目が辛い！と思いつつ、ここまでは楽勝。

ああ、小さいものを見るのは目が辛い・・・と思うのだが、基本的にはボディは
難しいところはない。
乗工社のキットも、結構折りたたみ式なのだな・・・と思いながらの工作である。

　先台車もなんとか組む。

ワールド工芸のキットでもそうだったが、先台車の組みは結構面倒である。
ちょっと指先を熱くしつつ組んだ。
（小さいので治具を作る風ではないので）

　一番面倒と思われるパンタの組立

パーツはそれほどではないが、このキットで一番面倒そうなパンタの組立。
説明書を見ていても、どうもイメージが湧かない。
完成品を見ながら組み立てることにする。

　この治具は・・・・使えないことが判明

このキットには、パンタを組むための治具がついている。
しかし・・・・これはどう使うの？
治具を使うと、パンタの枠がひし形になるし・・・
結局、使わない方がいいと判断した。

　ここまで組んで、あとは微妙に差し込んで組み立てる

ここまで組んで、あとは真鍮線を小さく出っ張らせたパンダ台に差し込んで
組み立てる。

　先台車、パンタが組みあがった。

パンタ上枠を差し込んで組み、ちゃんと上下するようにするのに苦労した。
とはいえ、なんとか無難にここまで出来た。

あとは、ボディのディテール工作と動力部だ。

草軽の車両増備！

レイアウトプランもだいぶ決まってきたので、そのための車両を増やすことにした。

　乗工社 デキ１２、ワールド工芸 ホハ１７ＩＩ。

走行テストの結果、乗工社デキ１２が快調であったので、１両追加することにした。
まずはＤＣＣ版とＤＣ版の２両が必要だからである。
（レイアウト工作がある程度進むまでは、ＤＣ版は必要）
客車については、ホハ３０が大柄で、ワールド工芸が39g、乗工社は52gもあって、
もう少し軽い客車があれば、ひょっとするとワールド工芸のデキ１２も使えるかも
しれないからである。

　夕食前に軽く工作を開始。

重さを量りたいので、サクっとホハ１７を組むことにした。
それにしても、台車はロストだし、折り曲げ済、屋根は曲げてあって、精度も高く
このキットはなかなかいい。
妻の側面に回る部分が、細かく折り曲げるという「トラップ」があって、結構ヒヤっと
することもあった（この画像）

　１．５時間ほどで箱になった。

最近のキットなので組みやすい。
1.5時間で箱になったので計量してみると、26gであった。
う～ん、重量的にはちょっと微妙？

草軽風レイアウト（勾配試験２）

草軽デキの走行テストの続き。

　ホハ３０×２両牽引テスト。　まずはワールド工芸のデキ１２

客車２両で２％勾配を登るテスト。
ワールド工芸（モータはアル0813)による勾配登坂は、ダメであった。
モータのパワーは余っているので、あとちょっと重ければ・・・なのだが。

　乗工社デキ（アルモータに換装）は楽勝で登坂

さすがというか、乗工社のデキは楽勝で２両を牽いて２％勾配を登る。

　２％勾配の横に水平に線路を置いて「登ってる感」を確認。

　客車も置いて比較してみる。

勾配線に近づけて車両を置くと、結構いい感じである。
よしよし、これはいけそうだ。

草軽風レイアウト（改め電化ナローレイアウト？）

草軽の車両のテストを行ったので、いよいよレイアウトの制作に入る。

　ベニヤ板をカットして、レイアウトの大きさを検討する。

さっそく、DIYの店で材料購入。
うっかりして、Miniで出掛けたので、ベニヤ板が積めない(900X900）かと
ちょっと焦った。

900X900は大きくて仕舞っておくのもしんどいので、ついでに　900X600と
900X450にカットして、花巻風レイアウトと大きさを比較。

　結局、花巻デハも走らせることにして900X450に決定。

当初は、700X450で草軽だけにしようと思ったが、よく考えると、わざわざ両鉄道
別にレイアウトを作るのも無駄なので、900X450にして、両方を兼ねるレイアウト
にすることにした。
さっそく、購入してきた角材で台枠にして、TOMIXのレールを置いて運転して
雰囲気を確認する。

　勾配の効果は？

２％の勾配をつけることで、スイッチバックに見えるか？を確認しなくてはいけない。
こうやってみると、さてはてどうなのか？？
花巻デハは重さもパワーもあるので勾配はへっちゃらなのだが、草軽デキはバランス
の良くなりスタイルと軽量さゆえに、勾配は結構しんどい。
しばしテストをして、勾配をつけるかどうか？を考えよう。

草軽デキの本格的テスト

草軽風レイアウトを作るため、本格的なテストを行った。

実は風邪気味で頭痛い、のど痛い、お腹もゴロゴロしてきている。
こういうときに、走行テストをしてトラブルがあるとますます悪化しそうだ。

　テストに使用する草軽の車両達。

テストする車両の重量をまず計測。
　・草軽デキ（ワールドのまま）　　　　　　　　28g
　・草軽デキ（モータをアル0813sに交換）　 30g
　・草軽デキ（乗工社）　　　　　　　　　　　　　35g
　・ホハ（ワールド）　　　　　　　　　　　　　　　39g
　・ホハ（乗工社）　　　　　　　　　　　　　　　　52g
ホハの重さが、こんなにも違うのには驚いた。

　平坦線でのテスト。スイッチバックで駅に入るテストも行う。

ワールド工芸の作りのままのデキ１２は、キャブを前にしての牽引において
ホハ（ワールド）を牽くことが出来なかった。
面白いことに、アルモータに交換したデキは楽勝であった。
やはりモータの出力に余裕があることは大事なのだ。

　当たり前だが、R144のポイントでは脱線する。

TOMIXのR144ポイントではホハの台車がねじれて脱線する。
これは仕方が無い。

　キットに標準でついてくる金具。デキのカプラーのクリアランスに注目！

キットに付いてくる金具で連結したところ。
なんとかギリギリで大丈夫である。
客車を牽引すると、デキの先台車とカプラーのクリアランスがギリギリである
ことが判る（カーブはR177)。

　ちょっと長めの金具にする。

短いままだと脱線しそうなので、少し長めの金具にしてみた。

　勾配線のテストを開始。

平坦線は判ったので、勾配をつけてテストする。
やはり、スイッチバックに見せるためには、ある程度勾配を付けたい！

　ワールド工芸オリジナルのデキは、まったく登れず。

　モーター交換したワールドのデキは楽勝で登坂する。

まずは３％勾配のテスト。
平坦線でダメなのだが、勾配になればオリジナル状態のワールド工芸の
デキは坂は登れない。
モーター交換したデキは、ちょっと負担がかかりながらも5Vで平然と登坂する。
乗工社のデキは4Vでホハはワールドでも乗工社（重い方）でも楽勝。
続いて２％勾配のテスト。
乗工社デキは楽勝なのは当たり前で、ワールド工芸のアルモータ版も楽に
登ることを確認した。

他にも、スプリングポイントの通過は、ワールド工芸のデキはダメ、乗工社版は
楽勝（先台車の構造の違い）であることも判った。

さて、この結果を元にPECOの線路を敷設してみよう。

もっとも、その前に風邪をなんとかせんと・・（ああ、朦朧とする）

ローバーミニの謎のパーツ（完結編）

オイル交換のついでに、問題のパーツを交換した。

　コネクタの材質は改良されている。

問題のインジェクションの空気温度バキュームパイプ。
新品の価格は@2,000円。
この前の'92年式（３本の長いパイプでコンピュータに直接挿してある）よりは
安いのだそうだが、この壊れたものだけが妙に高価なのだそうだ。
ボロボロになったコネクタ部分は、材質が違うので改良されたようだ。

　プラグも交換。しかし、このカーボンは・・・

ついでにプラグも交換。
私はあまりこういうものにこだわらない（じゃあ、何にこだわる？と聞かないように）
ので、安いプラグに交換してもらった。
@400円なり。
予想はしていたが、猛烈なカーボンの付着。
それにも増して、こんなにギャップが開いていていいのか？？
白金プラグだからなのか？？

交換後、乗ってみると「おお！」
凄い快調！スムーズに回転し、振動も少ない。

ああ、もっと早くにやっておけばよかった。