ダージリン風レイアウト（２）

　前回の反省を・・・

年初に改修を始めた修羅のレイアウトが、R60だったので「倍の半径に
すれば勾配も半分になるだろう（１0%くらい）と、R120で作ってみたのだが、
よく考えると交差部が3/4カーブ位置でしかも49mmも上げっているので
よくよく計算をやり直してみると、なんと！９％勾配！！（絶句）
ダージタンクは登坂するが、ガーラットぎりぎり、クライマックスはまったく
登れないことが判明した。

こりゃだめだわ！
やり直しである。

　念入りに登坂テストを実施（６％はok)

　高さもしっかりとチェック（45mmでOKなことを確認）

確認した結果、クロス部の高さは45mm、勾配は6%は大丈夫である
ことを確認できた。
よし、この数値を元に線路配置を決める。

　さらに慎重にカーブ(R120)の勾配でテスト

まずはカーブの一部を設置して登坂テスト。
結果、無事に走行できることを確認できた。

　クロス部のクリアランスを確認。

たぶんウチで一番大柄な草軽ホハ30を通してのクリアランス確認。
これも大丈夫であることを確認。

　勾配部分の道床を設置完了したところ

この画像で、どのような高低差が付いたかがおおよそ判る。
ループ部が5.7%、下り側？が6%の勾配である。

　続けて線路を敷設する

　よしよし、調整なしできちんと走る

　最終的な線路配置

走行テストも完了したので、この線路配置で決定である。
最終的には、このような感じになった。

　ループ線（修羅？）３兄弟

手前から順に、少しずつ経験を積んでここまで来た。
純粋な修羅のレイアウトについても、いずれきちんと再トライしてみたい。

　とりあえず、第一層の発泡スチロールを貼った

おおよその地形の目安や車両を「どの程度見え隠れさせるか？」
の確認のために、発泡スチロールの第一層を貼ってカットしつつ確認を
開始した。

さて、これからあれこれと考えてみよう。

大判デジカメの違う方法を試みる（２）

１晩経って、１日あれこれと考えた。
（仕事しろって＝＞自分）

帰宅して、また大判デジカメのテストである。

　間接撮影式（と勝手に銘銘）の像を結ぶ部分を変えてみる

考えた結果「トレッシングペーパーがダメ」ということは判った。
では、何を使えばいいのか？
考えに考えた末に「そうだ！ピントグラスだ！！」
ダンボールカメラのときに使ったピントグラス（４Ｘ５）をスキャナのガラス部分
に貼った。

さて、また部屋を明るくして撮影。

　さて、結果（絞り６）

　結果（絞り１２）

　結果（絞り９６）

おお！感度低下もなくちゃんと写っている！
実はちょっとピンボケなのだが、なかなかいい感じである。
う～ん、これは見込みがあるぞ！

教訓は「間接撮影式はピントグラスを使え！」である。
しかし、大きなものはガラスをカットしてもらわんといかんなぁ・・・

さて、せっかく照明を用意してあるので、恒例（なのか？）のカラー撮影
である。

　ＲＧＢのＲ

　ＲＧＢのＧ

　ＲＧＢのＢ

実は照明を明るくして撮影したところ、１絞り入れないと白飛びすること
が判明し、１段絞り（１２）にしてある。

さて、透過率を調整して１度.jpgで保存。
それを開いて自動レベル補正をかけると・・・・・

　やった！カラー撮影成功！！

これは凄い！
ちゃんとしたカラー画像だ！
20世紀初頭に作られた巨大ブラスレンズによる「大判でのカラー撮影」
である。

ああ、今日は両方とも成功だった。
これはいよいよ運がついてきたか！

大判デジカメの違う方法を試みる（１）

雨である。
洗濯物が乾かなくて困る。

さて、帰宅すると宅急便が届いた。

　スキャナ到着！

オークションで落札したスキャナが到着。
これを使って、今までとは違う方法？の大判デジカメを試みる。

　まず、ガラスを外す。

　LEDの光源をカバーし、光伝パーツを外す。

今までのものは、受光部だけを残し、そこに光が当るように広く切り開いて
いた。
今度の方法は、直接像を受光部に投影するのではなく、フラットベット部
に像を結ばせてそれを撮影する。
そのため、LEDをカバーして光を消し、光伝部分だけを外す。

さらに注意することは、キャリブレーション時の光が当るように、カバー
（ガラス先端部分）をカットすることである。
また、キャリブレーション時にはかなり強めの白っぽい光を当てる
必要がある（これが判るまでちょっと時間がかかった）。

　ガラス部分にトレーシングペーパーを貼る。

ピントグラスと同じくらいでいいだろう？ということで、トレペを貼って
ここに像を結ばせるようにした（左は今までのもの、右が今回）。

さて、試写である。

　直接受光部に像を結ぶ方式より、遥かに明るさが必要！

テストしてみると、像が暗い。
手持ちのランプを持ち寄って明るくする。

　巨大ブラスレンズを開放にして、蛍光灯ランプを大量に当てた結果

　白熱灯を１灯入れた（赤外線が入っているのが判る）

結果はこの通り。
う～ん、確かに黒い線が飛ぶのは無くなったし、結構カッチリした画像
のような気がするが・・・・
やはり、トレペではダメなのか？

まあ、気長にテストしてみよう。

ダージリン風レイアウト（１）

ターンテーブル、遠い道のりだなぁ（遠い目）

これにはまっていると、なんにも進捗しない予感。
気分転換のため、もうひとつのやってみたいことをやる。

　それは「杉山模型製蒸気機関車の走る場所」の作成

ウチには、14tクライマックス、ガーラット、そしてダージリンタンクがある。
これらが「それらしく走る場所」が欲しかったのだ。
ダージリンタンクが混じっているので「やはりその風景」をやろう、という
ことになった。
あれこれと考えた結果、やはりループ線を入れることにした。
カーブはR120(最急カーブ）で８％の勾配を登る。

　大きさは６００X３８０

大きさはある程度の大きさにしつつ、スペースは小さく取りたい。
妥協点としてこの大きさになった。

　さて、８％勾配のテスト結果は？

ループ線の線路設置を行い、各車両の登坂テストを行った。
結果は以下の通り。
　・ダージリンタンク　：　楽勝
　・ガーラット　：　かなり苦しく登る
　・14tクライマックス　：　登らない・・（涙）
14tクライマックスは、なにしろ片方の台車しか駆動していない。
考えてみると当たり前か（遠い目）

まあ、このレイアウトも、なんだかんだと考えることが多そうだ（凄く遠い目）

ターンテーブル、まだまだ！

ふと思いついたことがあったので、秋葉原へ行った。

　減速するというのなら「ギアヘッドモーター」を！

先に作成したターンテーブルの動力は、２：１６を２段、14:90で最終減速を
していた。
しかし、それでも十分に減速されているのか？
どうも疑問を感じていた。

そこで気が付いた。
「減速といったらギアヘッドモーターがあるじゃないか！」

気が付いたら即行動で、秋葉原に行った。
しかし、その日はなぜか運が悪かったのか？ラジオガアデンがなぜか
早々と閉店したいた（がっくり）
しかし、千石電気２号館に目的のものがあった。
価格はかなり安く手に入った。
真ん中のものは、なんと！300円だ。

　軸が5mmなので、取り付け部を作る。

安いことはいいことなので、300円のものを使う。
電圧は3V仕様。
軸が5mmとちょっと使いにくいので、接続金具を作る。
（これでタップを折ったり、「続 三丁目の夕日」で涙したりして、結構工作
に時間がかかった（う～ん））

　ターンテーブルの径を5cmと小さいものにしようと

先に作ったものが9cm径とやや大型のものにしたので、こちらは5cmに
してみようと思った。
そうなるど、スペース的にギアヘッドモーターの出力軸直結が良い。

　一応テストをする。

なんだかんだでここまで来た。
やはり、軸が微妙にブレてしまう。
まだまだ、考えないとだめなようだ。

バレルレンズによるカラー撮影

やはり、これはやらないといけないのだろう。
ゲルツのこのレンズ、たぶん20世紀前半に作られたこの個体が
「果たしてカラーではどうなるか？」は気になる。

　ＲＧＢのＲ（赤）

　ＲＧＢのＧ（緑）

　ＲＧＢのＢ（青）

ゲルツのブラスレンズに赤・緑・青のフィルタを付けて撮影。
さて、これを３枚重ねて・・・

（注：興味のある人は、この画像をダウンロードしてやってみよう！）

　透過率をあれこれやった結果

この巨大バレルレンズ、極めて明るいレンズなので、室内で撮影しても
結構いい露出をする（と、思われる）
あれこれとフォトショップで処理してみると、ここまで来た。

もう一歩！だと思う。
ＩＲ／ＵＶフィルタを付けて、日中撮影すると改善するか？

しかし、やはり明るいレンズはいい（注：個人的好みが多分にあり）
こうやって処理してみると、このレンズの独特なボケ味やにじみ（収差
ともいう）がなんともいい感じである。

日中撮影すると、さらに進化出来るのか？
楽しみである。

それにしても、20世紀前半の「カラー撮影への挑戦！」の時代には、
きっと、こういうトライの連続であったはずである。
そう思うと、この試みは楽しい。

バレルレンズ

真鍮色のにくいヤツ・・・・そう、バレルレンズである。
大判デジカメを作り始めてから「いつかは買いたい」と思っていたものだ。
それが、こんなにデカイ！のが来るとうれしくなる。

　レンズはゲルツである。それにしても立派な大きさだ。

このレンズ、重さを量るとなんと！1598g（レンズボード込み）である。
Congo210F4.5が476gであることを思うと、猛烈に重い。

　ベランダで撮影

ベランダで撮影してみる。
なるほど、やはりIR/UVフィルタがないとダメなようである。

　ＩＲ／ＵＶフィルタ対応をする。

　裏側はこういう風になっていて、前からはめ込む。

野外で撮影するとなると、IR/UVフィルタを装着しなくてはいけない。
この巨大レンズなので、専用の枠をベニヤ板と角材で作る。

　久々の野外での大判デジカメの撮影

久々の撮影である。
今日はこの明るいバレルレンズ向きに曇天だ。

　ND8を使用、絞り開放（値６）

　ND8を使用、絞り９６

IR/UVフィルタなしの状態。
なるほど、こういう風に写るのか。

　ND8+IR/UVフィルタ、絞り開放（６）

　ND8+IR/UVフィルタ、絞り９６

IR/UVフィルタを付けるとコントラストが付き、黒っぽくなる。

このレンズ、やはり室内でポートレートをするのが向いているのか？
なんにしても、久々の大判撮影でコツをすっかり忘れてしまった。
もうちょっと練習しないとダメなようだ。

あれこれと

今日はレイアウト関係のことを・・・と思っていたのだが。

　昨年のペンディングを解決しようと・・

今年の年始は「去年の仕掛り」の解決を行うことにした。
これで、ギヤードロコの動力未整備のものが無くなった。
しかし・・・ああ、塗装を元に戻すという任務が・・・・
シェイｘ２両、ダンカークｘ１両の塗装を剥がす。

まあ、こういう作業は簡単に終わるだろう。

　そういうときに限って・・・・

すぐに終わるはずだったのだが、２両のシェイ、'80年代に天賞堂から
発売したUnited合同ブランド品で、猛烈にキャブインテリアが付いている。
そのため、塗装を剥離するのが大変であった。
しかも、洗浄しているときにパーツがいくつか外れて付け直し。

それだけならまだしも、ダンカークの逆止弁が外れた（号泣）。

　苦労して修理！

とても小さいロコなので、こういうパーツをつけるのは大変である。
ハンドレールを外すのだが、これがまず結構大変。
さらに、極小の逆止弁をハンダ付けできるようにするのがまた大変。
途中で折れて穴の中につまった真鍮線を穿り出して付け直すのも
かなり面倒だった。

そんなときに荷物が届く。
おお！待っていたぞ！（この時点で１８：００）

　大判デジカメ用のバレルレンズ！

バレルレンズが到着！
・・・・で、デカい！
さっそく、レンズボードを作成する。

　レンズ取り付け完了！

一応取り付けが出来ようになった。
おお！なんかこう・・・・立派だ！

　記念の第一写！

さっそく撮影してみた。
こういうとき、デジカメ（！）は便利だ。
どうやらこのレンズ、凄く明るいレンズのようだ。
室内で絞り開放でこの写りである。

　絞り値４８で撮影

さして明るくない室内で、結構絞って撮影ができるというのが凄い。
このレンズ、かなり面白そうである。

ああ、休日は忙しい（笑）

２０１２年の初仕事？

さて、2012年は何からやるか？

結局、旧年中に仕掛かりで放置してしまったものからやることにした。

　大型(45t)はあっさりとモータ搭載完了！

大型のシェイはモータ取り付け穴もあるので簡単である（そうか？）
ブラケットをt0.8の板で作って、秋葉原で250円モータに1.5φ-2.4φの
パイプをロックタイトで固定すれば完了である。

しかし、小型の方(25t)は結構面倒だ。

　まず、モータ取り付け穴を適当な位置に開ける

　割れてしまったウォームのイモネジ（特殊な径）を一般的なものに交換

　IMONのモータ軸（1.0φ）はロックタイトでは抜けてしまうので

　取り付け部を作ってイモネジ固定出来るようにする

今回、IMONさんの小型モータを使ってみたかった。
軸がちょっと短く細い（マシマと比較して）ので心配であったが、やはり
ロックタイトでは抜けてしまうことが判った。
まあ、本来はこのような形で20mmも軸を伸ばして使うのが邪道なので
あろう。

　一応、２両とも走るようになった。

これで2012年初の工作は一応完了である。
（ああ、やっぱり面倒であった）

大晦日のひとり運転会

２０１１年の大晦日は、念願の軽便鉄道のレイアウトで運転が出来る！
まだ、レール敷設が完了しただけだが、それでも十分に楽しい。
紅白歌合戦を見ながら、酒をチビチビ呑んで・・・

　まずはダックス兄弟と沼尻の客車・・・なのだが・・・・

無難にダックス兄弟と沼尻の客車で運転する。
なんということもないだろう・・・・ん？
サドルタンク、走行不調！
分解して調べると、モータ軸受けが油切れ（う～ん）
なんだかんだと調整をして、しばらく運転すると調子が・・・・
あれ？スイッチバックの登りにかかったところで止まる。
調べると、微妙に線路が持ち上がっていて、ダックスの従輪で動輪が
持ち上がって集電不良になる（のが判るのに時間がかかる）
スパイクを打つ。
それにしてもスピードが遅い。
キドマイティ・・・・う～ん、アルに交換か？

テンダーは・・・・は？動かない？？？
こちらはマシマのモータである。
調べた結果、客車がショートしていることが判明（う～ん）
なにしろ、沼尻の客車はもともとある方も１５年くらい動かしてないし、
譲渡で来た方はよく考えると走らせるのは初めてだ（う～ん）
軸受に注油、ボルスター調整、K&Dカプラー交換（固まってしまった）
などこれまた手間。
テンダーの方は、しばらく運転したら調子が出てきた。

レイアウトついても、問題点発見！
向う側奥のR180カーブの下り（2%)であるが、下りきった先にS字カーブに
なるのだが、客車を３両にすると１両が勾配中に残るので先の車両を
押してしまうのでカプラーがネジれて脱線するのだ。
・・・うんうん、勾配中にS字を持ってくるヤツが悪いんだ！＝＞オレ
これはちょっと課題である。
さすがに、あと数時間で2011年が終わるという段階で、その改善作業は
止めておこう（しくしく）。

ここまで、TV（紅白）を見るヒマなし（唖然）

　ならば！と杉山模型さんのクライマックス(14t)を投入！

それなら、クライマックスなら調子がいいだろう！と投入。
・・・・・・・・動かない・・・・・（絶句）

またしてもTVを見るヒマなく分解すると、もともと油切れだったところを
ムリに通電してモータを回そうとしたので噛み込んで固着（う～ん）
噛み込みを解消してギアボックスに注油。
ギアードロコを何両も持っているくせに、なんという失態！

しかも、クライマックス２両あるし（遠い目）
それにしても、分解も組立も大変面倒な車両だ。
まるで知恵の輪である（絶句）

またしてもTV（紅白）を見るヒマなし（涙目）

　ならば！リーサルウェポンを投入！！

ならば、こいつなら快調だろう！とガーラットを投入！
・・・・・・・・まったく動かん（絶望）・・・・・・

モータ油切れ（というか、この小さいモータでこの駆動系は辛そう）、
ギア噛み込み・・・・

またしてもTV（紅白）を見るヒマなし！
小林幸子の今年の出し物を見損なって悲しくなる。

　２０１１年と２０１２年の擦れ違いをやる

いよいよ”ゆく年くる年”である。
走らない車両を選ぶと悲しい（というか時間がない）ので、ダージリンタンクと
草軽デキを選んだ（後者にはかなり不安があるものの）

結果、無事0:00に切り替え完了！
しかし、草軽デキ、2012年の初走りで先輪微妙に脱線するし（不安）

今回、こうやって運転してみると、色々なことが判った。
・勾配を付けたことは正解であった。
　結構見栄えのする線路配置になったと思う。
　また、各車両の動力特性の確認も出来た。
　勾配も控えめ（３％と２％）にしたのも正解で、これ以上になると
　脱線やら力不足などが表面化してウンザリするだろうことが予想
　される。
・緩い勾配で”急なアップダウン、うねうねカーブ”をどう表現するか？は、
　今のところはいい感じである。
・下り終点のS字カーブは、草軽デキと各トレーラー（ホハ１３、ホト１０）が
　完成して走行テストをしてからどうするか？判断。

まあ、少し賢くなったのか？＝＞自分

ということで、２０１２年もよろしくお願いします（ち～ん）