古典蒸気＋幽霊（吊掛モーター）の効果を検証する（2）

早くやりたいのに、進捗が遅いこの検証作業（ち～ん）

　まずは珊瑚5500の残作業のドローバーから

5500の残り作業。
ドローバーは、洋白t0.4をカットして曲げて作成する。
この形式にすれば、線路に車両を置いてから連結出来る。

　そういえば・・・と補重。

吊掛式モーターになって、隙間が出来たので補重する。
よし、これで重くなった・・・と思ったのだが。
　改造前　：　167g
　改造後　：　163g
棒モーターは、思っていたより重いようだ。

　続いて、トビーの6200の改造開始

珊瑚の5500の改造は終わったので、続いてはトビーの6200である。
この機関車は、テンダーモーターである。
小型モーターのある21世紀なので、吊掛モーターに改造する。
　本体　：　153g
　テンダー　：　115g　(65g)
テンダーが重いのは、モーターが搭載されているからである。

　機関車側はこんな感じ。

　動輪の回転が悪いと思ったら、こんな組み間違いをしている。

さて、状態確認は済んだので、改造を始める。

　まず、ブラケットを作って吊掛モーターにする。

　ドローバーのピンで車体を止める方式はダメダメなので、端梁を付ける。

簡単に行くとは思わなかったが、吊掛モーターのブラケットを作成し、さらに
ドローバーのピンで車体を固定する方式では、車体側にモーターが移った
ときにドローバーを絶縁に出来ない。
仕方なく、車体と台枠を止める端梁を4x4アングル材をカットして作成する。

この後、車体側の旧ドローバーネジ止め部分（車体固定込み）はカットした。

　あとはドローバーだけ・・・とはいかないのが6200の難しさ

トビーの6200、あとはドローバーの取り付け方法だけ・・・・かと思いきや
実は本体にはウェイトも搭載されていない。
実際に牽引力テストとなると、結構まだまだやることがある。

ということで、今日はここまでとした。
まあ、幽霊のテストは5500があれば出来るので、6200の件はゆっくり考える
としよう。