古典蒸気＋幽霊（吊掛モーター）の効果を検証する（3）

車両整備ばっかりで、ちっとも本題に近づかないような？

さて、昨日疲れて（というか、酒を呑みたくなっただけ？）作業途中だった
トビーの6200の続きである。

　ボイラー内右の小さいのがオリジナルのウェイト、さすがにこれでは・・

トビーの6200、機関車側にほとんどウェイトが入っていない。
画像のボイラーキャブ側の小さいのがそれなのだが、「これっぽっちか！（怒）」
という量である。
吊掛モーター化してこの極小ウェウトは使えないので、前よりにフレキシブル
ウェイトを巻いたものを足して、少しでも重くした。

これで重量はこんな感じになった。
　　　　　　　　　　改造前　=>　改造後
機関車部　　　　153g 　　　　　165g
テンダー　　　　115g(65g)　　　　78g

　ドローバーを取り付け

　さっそく試走させると盛大にショートする。

ドローバー（昨日作成しておいた5500と同じもの）を付け、試走させると盛大に
ショートする。
調べてみると・・・・
　・メインロッドとサイドロットの取り付けが逆
　・先台車の車輪の極性が逆（う～ん）
　・絶縁側動輪のタイヤにメインロッドが当たっている
という悲しさ。

　メインロッドを削って透明プラ片を接着して絶縁

こういうことはよくあることだ。
昔組んだロコで同じことがあった。
メインロッドの動輪タイヤに触る部分を削って、そこに透明プラ片を接着する。
これで大丈夫だ。

　10年以上放置していた２両が復活！！

考えてみると、10年以上も放置していた機関車が復活！
これで、さらに古典客車にも走行のチャンスが生まれた訳だ！
DCCサウンドなどにすると、さらに国鉄型とのサウンドの違いが堪能出来る！

って、幽霊のテストはどうした？　＝＞　自分