大判デジカメは続く（３）

イギリスの大判カメラ＋イタリア製PROTARによる野外撮影を行う。

そういえば？と、近所のあじさい寺で撮影を行った。
この時期には珍しい快晴。

　撮影風景

撮影風景はこんな感じ。
広角レンズなのでフォーカシング量はこれだけ？というものなので、
大判カメラの撮影としては、妙にコンパクトに感じられる。
スキャナが日中使うには高感度すぎる！ということは以前どこかに書いたが、
この暗いレンズのＰＲＯＴＡＲが、こういうときにはむしろ相性ばっちりなのが
２１世紀の大判デジカメ（野外活動用）になるのが面白い。

　絞り３段（最大絞り）　IR/UVフィルタなし

　絞り１段　IR/UVフィルタ使用

やや日陰気味なところで撮影しても、やはり「野外には紫外線と赤外線が
あふれているんだな」と実感される画像である。

　絞り１段＋ND8を使用

　絞り２段＋IR/UVフィルタ

日向での撮影。
ND8を使って絞り値を少なくしたものは、光量の調整はうまくいっている
ように見えるが、ややシャープさに欠けるようにも思われる。

撮影をした感想としては、PROTARによる室外の撮影は、ND8フィルタを
使うことより、可視光線以外をカットするIR/UVフィルタの使用で
コントロールするのがポイントであることを実感した。

それはともかく、あじさいをモノクロで撮影・・・・う～ん、どうなんだ？

　野外撮影実施により、スキャナ枠リリースレバーの欠点判明

本日の撮影の結果、スキャナ取付枠のリリースレバーの強度と形状に
問題があり、左側のレバーが曲がってしまった。
やはり、t0.6のチャンネル材（の一部）を曲げただけでは強度不足である。
t0.8の板をさらに加え、全体をハンダ付して強度を増した。

使用時の問題点というものは、実践しないと判らないことだ。
鉄道模型も「徹底的に走らせて問題点を洗い出す」ことが重要なのだ。

大判デジカメは続く（２）

イギリスの大判カメラのデジカメ化の続きである。

注意！
　この記事の中で、C社のスキャナの性能というか、写りについて話をしているが
　それはあくまで「改造してテストした結果の筆者の個人的見解」である。
　決して、製造メーカーがこのような使い方を推奨している訳でもなく、保障など
　しているものではないことを良く理解すること！
　（製造メーカーも筆者も、問い合わせ等に一切対応しない）

　スキャナ取付時の-20mmは、スケールを置くことで解決。

ピントグラス＝＞スキャナ取付で+19mmの差が出てしまう件は、さてはて
どうしたものか？
色々と考えてあげく、「そうか、交換時にスケールを置いて前進させればいいのか」
ということに気が付いた。
これなら、荷物も増えないし簡単である。

　使用レンズのＰＲＯＴＡＲ

　このレンズは、プロター（シリーズV）である。
　短焦点の超広角の定番。
　F値は16。
　イメージサークルは8x10ぎりぎり。
　面白いのは、Zeissのパテントでミラノ製造（らしい）という、イタリア製のレンズ
　だということである。
　（ここまでオーナー談）
　絞りは４段階で、ローターを回転させるタイプである。

　ということで、照明を追加してLiDE70により撮影。

暗いレンズ（前回は日中撮影、今回は夜）なので、照明を追加して撮影を行う。

　スキャン画像（全景）

　スキャン範囲を中央指定（絞り解放）

　スキャン範囲を中央指定（１絞り）

　スキャン範囲を中央指定（２絞り）

　　スキャン範囲を中央指定（３絞り（最も暗い）

室内光＋スタンドレベルで、１絞りまでは実用範囲のようである。
LiDE70は、やはりLiDE40より感度が高いように思う。

　LiDE70の問題点、それは「キャリブレーション時の照明の明るさ」

大判デジカメ対応に改造したスキャナの問題は、起動時のキャリブレーション時に
センサーにある程度の明るさの光を当てなくてはいけないことである。
LiDE40は、室外では曇天程度の日差しでok、室内でも蛍光灯下でokなので
あるが、LiDE70はかなり明るめの卓上ライトで思いっきり照らしてやっと
動作する。

室内であればそれでもいいのだが、野外ではLiDE70は使えないことになる。
色々と簡単な照明をテストしてみた（パネルライトと携帯用蛍光灯）のだが
両方ともダメであった。
（もちろん、LiDE40は大丈夫）

　祈るような気持ちでデイライトでキャリブレーション・・・

本当に祈るような気持ちで、LiDE70をデイライトでキャリブレーションしてみた
がダメであった。
困ったなぁ・・・・

　とりあえず、デイライトで撮影。

LiDE70のキャリブレーション問題は後で考えるとして、とりあえず撮影をしてみる。

　LiDE70　絞り３段（最大絞り値）＋ND8×２枚

　LiDE70　絞り３段（最大絞り値）＋ND8×２枚＋IR/UVフィルタ

いずれも、中央部分のいいところをスキャンした画像である。
やはりLiDE70はかなりの高感度である。
ND8を２枚重ねしても辛い。
（注：今日はやや曇天気味の晴れ）

では、LiDE40ではどうなるのか？

　LiDE40　絞り３段（最大絞り値）＋ND8

　LiDE40　絞り１段＋ND8＋IR/UVフィルタ

こちらは使い慣れているせいもあるか、安心感がある。

こうしてみると、どこでも使える大判デジカメという観点では、やはりLiDE40
の方が向いているのか？と思う。

　カメラとスキャナ取付枠を外すためのレバーを追加

ところで、カメラ本体とスキャナ取付枠を止める金具が外しにくい（奥の
方に入ってしまうので）ので困っていた。
レバーを追加して、簡単に外せるようにした。
細かい改良である。

大判デジカメは続く（１）

このところ、地味な模型活動が続いた？ので、たまにはちょっと違うことが
したくなる。

私が大判デジカメの試みを開始したのは、長年のカメラ仲間？のY氏の
ブログがきっかけであった。
その後、あれこれと試みて、一応は撮影出来るようになった。

恩返し？という訳でもないが、ここまでやったらY氏にもこの遊びに参加して
もらおう、ということで、カメラを預かってきてデジタル対応をすることにした。

　なんとも優雅なイギリス製の木製カメラ

このカメラは英国のものである。
バックフォーカス式で極めてコンパクト。
仕上げはフレンチフィニッシュという家具調で上品だ。
となると、デジタル対応でカメラ側に手を加えることはもちろんできない。
（もっとも、自分用のカメラも自身には手を入れてはいない）
レンズはイタリア製のZeissパテントのレンズなのだそうで、暗い小さい
レンズであるが、写りは確かだ。

　同じタイプでもより新しいLiDE70。　初めて使う。

こちらも預かってきた。
より新しいタイプで、ドライバがWindows7にも対応している。
改造してから判ったのだが、感度がLiDE40の倍以上高くなっている。
ゆえに、室内でもF=1:4.5のCongoがND8を装着してようやく撮影可能という
ものである。

　この部分に枠がはまるようにする。

　枠を同じ大きさで作る。　ガラス板上で水平をきっちりと出すのがコツ。

スキャナ取付のコツは、まずはカメラの取り付け部分をじっくりと眺めること
である。
結果、このカメラは外周と同じ枠をきっちりと水平を取って作り、あとは
真鍮板のパチンと止める金具が入るようにする。

　パチンとはまる部分は、真鍮クギの頭をドリルレースして使う。

このカメラの各部の脱着部は、真鍮のマイナスネジ（頭が丸い）に金具が
パチンとハマることで行われている。
真鍮クギ（太鼓鋲）の頭をドリルレースでさらに丸くして使う。
高さ調整はワッシャで行う。

　なんだかんだと２時間ほどかかってこういう形になった。

枠が出来て金具で固定できれば、あとはスキャナが固定できるようにするだけ
である。

　さっそく試写！

　おお！きちんと写っている！！

暗いレンズ（ｆ値が高い）ためか、ピント面をきちんと確認していない割には
第一写からきっちりと写っている。

　もっと明るいレンズでないと確認が出来ない

もっと明るいレンズでないとピント面のズレを確認出来ない。
手持ちのCongo210F4.5を使うのだが、このカメラは広角レンズ用でフォーカスが
短い。
5cmほど延長するマウント部を作って、フォーカスの短さを補う。

　ND8を付けて、Congo210F4.5を絞り解放で撮影。

何枚か撮影しながら確認した結果、+19mmになっていることが判った。
その調整の仕方を考えなくては！

トラムウェイ DD16

このところ、プラ製のいい機関車が発売になって嬉しい。

　トラムウェイ DD16でさっそく牽引力測定（通称：いじめ）

DD16は、欲しいが製品があっても高価で、手にすることが出来なかった。
それが、トラムウェイからプラ製品が出て、ようやく入手出来た。

さて、購入したらすぐ牽引力測定である。

ちなみに、重量は226g、と大変軽量である。
それなのに、面白いのは、この手の車両にしてはゴムタイヤではないのである。
通常の車輪で、牽引力を出す自信があるのか？

走行テストは、いつものようにエンドレス一周、２％勾配ありの条件である。
　自車のみ　　　　　　12V/0.1A
　１両(+400g)　　　　　12V/0.1A
　２両(+800g)　　　　　12V/0.1A　勾配途中からの引出しok
　２両＋200g（900g)　平坦12V/0.2A　勾配はダメ（あとちょっとまで）
　３両(1200g)　　　　　平坦12V/0.2A　勾配はもちろんダメ

この数値は立派である。
私はトラムウェイのDD13は持っていないのだが、ゴムタイヤではなくこの性能な
のであるから、「レイアウトで走らせて楽しむのには申し分ない」と言える。

ギア比変更（２）

さて、ギア比を9:40にした吊掛モーターにした車両のテスト結果である。

　いつもの通りの牽引力テスト（通称：いじめ）

いつものテスト用車体（自重136g)による計測結果は以下の通り。
　空車　5V/0.01A
　+72g（自車に補重）＋１両(400g)　平坦　9V/0.1A　勾配(2%)　12V0.1A
　+72g　＋２両（800g）　12V/0.2A
　+72g　＋2.5両（1000g)　平坦14V/0.2A　2%勾配は登れず

牽引力自体はギア比変更（9:28)とは差があまり実感出来ない。

ギア比変更というより、動輪が14.0mmになったことにより、スピードが若干早くなった
のか？という違いの方が大きい。

ということで、吊掛モーターのテストはほぼこれで出尽くしたか？

古典蒸気＋幽霊（吊掛モーター）の効果を検証する（5)

さて、吊掛モーター（9:30)による、古典ロコ＋幽霊のテストの続きである。

前回は、並列だったため、モーターが「オレはやるぜ！デキるヤツなんだぜ！」と
空転音がしていた。
幽霊たるもの「幽霊は普段は姿（音）を見せず」の控えめの態度が必要だ（擬人化）。
ということで、本来はパワーアリアリのモーターを直列にして、速度をロコより気持ち
遅くしてのテストをする。

　モーター（9:30)を２個直列にしてのテスト。

結果は、かなりいい感じであった。
平坦ではロコの牽引力（スピードが気持ち早いから）で走り、坂になると、性格的に
粘りの効く吊掛モーター（9:30が2個の直列、自重136g)が効いてくるのである。
　１両（400g)　　　　　　　　11V/0.1A
　１両＋100g(500g)　　　　12V/0.1A
　１両＋200g)(600g)　　　平坦12V/0.1A　勾配は15V/0.1Aでもロコ空転で登れず

まあ、１２Ｖでロコ単体ならば200gの牽引力（2%勾配）なので、500gを牽引出来れば
4-4-0のロコにしては十分な性能だ。

ということで、蒸気機関車＋幽霊の効果が十分に確認できた。
いずれ、もうちょっと捻った効果の確認もしてみようと思う。

ギア比変更

量産試作モーターで、9:28と9:30はテストした。
さて、そうなると機関車用の大きなギアではどうなのか？が気になる。

ということで、以前機関車用に作成したもの（40枚）を使ってみよう！

　ちょっと車軸の軸受けを変更

ということで、量産試作No.3とNo.4を45枚用にする。
今回の軸受けは、1.4φのネジで固定するようにした。

改造中にちょっとしたアクシデント。
このモーター、2mmの1.4φネジが入りきらないことがある。
でムリに入れようとしたところ、No.3のマグネットが・・・になったようで、
ネジを入れないとある回転方向で噛み込んでしまうようになった（涙）

この教訓により、ネジは1.0mmにカットして使うことにした。
（固定部分はt0.4である）

こういう「危険レベル」の検証は、今後のために貴重な教訓だ。
No.3、あとどれだけ無事に可動してくれるだろうか（かなり心配）

　同じ台枠を使って、ED70(カツミ）の台車を使う。

ということで、ED70の台車（以前、あれこれとテストしたもの）を使って、
9:40(4.44)の動力装置を組んでみた。

ああ、走行テスト完了まで無事に動いて欲しいものだ。

古典蒸気＋幽霊（吊掛モーター）の効果を検証する（4)

さて、ようやく走行テストである（ああ、時間かかった）

　5500、6200、そして吊掛モータ車と鉛貨車

さあ、いよいよ走行テストである。
整備なった機関車が２両、そして幽霊（吊掛モーター車）、牽引力測定用の
鉛貨車である。

　まずは機関車だけによる牽引力測定！

計測して判ったのだが、5500も6200もIMONの小型モーターの調子の良さの
おかげか、牽引力はほぼ同じである。
　空車（機関車のみ）　12V/0.01A
　＋100ｇ（鉛貨車）　　12V/0.01A
　＋200g（鉛貨車）　　12V/0.01A
　＋300g（鉛貨車）　　平坦12V/0.01A　勾配(2%)　15V/0.01A

さすがに、+300gは厳しい。
さあ！今こそ幽霊投入である！！

ちなみに、幽霊は9:30のギア比のモーターが２軸、自重は136gである。

　幽霊（吊掛モーター車、136g)を連結しての走行テスト

続いては、自重136gの吊掛モーター車両を追加しての走行テストである。
　＋300g＋幽霊　10V/0.2A　空転音あり
　＋400g＋幽霊　10V/0.2A　空転音あり
　＋500g＋幽霊　11V/0.2A　勾配(2%)時15V　空転音少しあり
　＋800g＋幽霊　11V/0.2A　勾配で止まる（空転音あり）

テストの結果としては、幽霊を入れることでx2.5倍の牽引力になっている。
ただし、幽霊側のスピードがやや速く、速度調整（モーター直列？）を
試した方が良いようだ。

まあ、継続して試行は行うが、これで古典蒸気にも勾配のあるレイアウト
での活動範囲を広げるチャンスが出来たようだ。

古典蒸気＋幽霊（吊掛モーター）の効果を検証する（3）

車両整備ばっかりで、ちっとも本題に近づかないような？

さて、昨日疲れて（というか、酒を呑みたくなっただけ？）作業途中だった
トビーの6200の続きである。

　ボイラー内右の小さいのがオリジナルのウェイト、さすがにこれでは・・

トビーの6200、機関車側にほとんどウェイトが入っていない。
画像のボイラーキャブ側の小さいのがそれなのだが、「これっぽっちか！（怒）」
という量である。
吊掛モーター化してこの極小ウェウトは使えないので、前よりにフレキシブル
ウェイトを巻いたものを足して、少しでも重くした。

これで重量はこんな感じになった。
　　　　　　　　　　改造前　=>　改造後
機関車部　　　　153g 　　　　　165g
テンダー　　　　115g(65g)　　　　78g

　ドローバーを取り付け

　さっそく試走させると盛大にショートする。

ドローバー（昨日作成しておいた5500と同じもの）を付け、試走させると盛大に
ショートする。
調べてみると・・・・
　・メインロッドとサイドロットの取り付けが逆
　・先台車の車輪の極性が逆（う～ん）
　・絶縁側動輪のタイヤにメインロッドが当たっている
という悲しさ。

　メインロッドを削って透明プラ片を接着して絶縁

こういうことはよくあることだ。
昔組んだロコで同じことがあった。
メインロッドの動輪タイヤに触る部分を削って、そこに透明プラ片を接着する。
これで大丈夫だ。

　10年以上放置していた２両が復活！！

考えてみると、10年以上も放置していた機関車が復活！
これで、さらに古典客車にも走行のチャンスが生まれた訳だ！
DCCサウンドなどにすると、さらに国鉄型とのサウンドの違いが堪能出来る！

って、幽霊のテストはどうした？　＝＞　自分

古典蒸気＋幽霊（吊掛モーター）の効果を検証する（2）

早くやりたいのに、進捗が遅いこの検証作業（ち～ん）

　まずは珊瑚5500の残作業のドローバーから

5500の残り作業。
ドローバーは、洋白t0.4をカットして曲げて作成する。
この形式にすれば、線路に車両を置いてから連結出来る。

　そういえば・・・と補重。

吊掛式モーターになって、隙間が出来たので補重する。
よし、これで重くなった・・・と思ったのだが。
　改造前　：　167g
　改造後　：　163g
棒モーターは、思っていたより重いようだ。

　続いて、トビーの6200の改造開始

珊瑚の5500の改造は終わったので、続いてはトビーの6200である。
この機関車は、テンダーモーターである。
小型モーターのある21世紀なので、吊掛モーターに改造する。
　本体　：　153g
　テンダー　：　115g　(65g)
テンダーが重いのは、モーターが搭載されているからである。

　機関車側はこんな感じ。

　動輪の回転が悪いと思ったら、こんな組み間違いをしている。

さて、状態確認は済んだので、改造を始める。

　まず、ブラケットを作って吊掛モーターにする。

　ドローバーのピンで車体を止める方式はダメダメなので、端梁を付ける。

簡単に行くとは思わなかったが、吊掛モーターのブラケットを作成し、さらに
ドローバーのピンで車体を固定する方式では、車体側にモーターが移った
ときにドローバーを絶縁に出来ない。
仕方なく、車体と台枠を止める端梁を4x4アングル材をカットして作成する。

この後、車体側の旧ドローバーネジ止め部分（車体固定込み）はカットした。

　あとはドローバーだけ・・・とはいかないのが6200の難しさ

トビーの6200、あとはドローバーの取り付け方法だけ・・・・かと思いきや
実は本体にはウェイトも搭載されていない。
実際に牽引力テストとなると、結構まだまだやることがある。

ということで、今日はここまでとした。
まあ、幽霊のテストは5500があれば出来るので、6200の件はゆっくり考える
としよう。

KODAK EKTRAのオプション

6/1から東急のカメラ市である。
今年で最後？といううわさもあるので行ってみた。

　会場で見つけたもの。

まあ、とりあえずお祭りに行ってみるか？という軽いノリであったが、
会場でこんなものを見つけた。

お・・・・・こ、これは・・・・（絶句）

こんな珍しいものが・・・・しかも妙に安い！
迷わず購入した。

　これはこういう風に使うものである！

たぶん、会場で見た人の大半が「なんだこれ？」で終わったはずである。
この品物、コダック エクトラの接写用のピントグラスなのである。
ああ、珍しいものが手に入って良かった。

詳細はこちらに
　　　↓
http://mitaka.or.tl/choco_kun/index.html