吊掛モータとパワトラとの比較テスト

快晴である。
しかし、あとちょっとで台風が来て大荒れになるのかと思うと、気分は複雑で
ある。

電車用の動力装置を吊掛式にするとして、パワトラとの性格の違いを
はっきりさせておいた方が良いだろう・・ということで、走行テストを行うことに
した。

　といいつつ、まずは東急デハ5000の走行テスト

パワトラと吊掛モータ・・・といいつつ、まずはピノチオの東急デハ5000の
走行テストを行う。
目的は、この後に作成する（だろう、たぶん）デハ・サハ・デハの３両編成を組む
ときに、1M2Tで良いか？2M1Tが良いか？の検証である。
テストについては、デハ・クハ＋牽引力測定貨車x１両(200g)で測定を行った。
　平坦地　　　　　　　　　　　　：　　8V/0.4A
　勾配（2%(一部3%))連続走行：　10V/0.4A
　勾配途中からの牽き出し　：　12V/0.5A
結果としては、「勾配途中で停車した状態を考慮」して、2M1Tが良さそうだ。
こういう検証は、なんとも「実車的」でよろしい。

さて、いよいよ本題である。

　パワトラ(2個）の代表選手は叡電デナ21である

パワトラを２個積んだ車両・・・
そういえば、以前DCCでパワトラx2個で大丈夫か？と勾配試験（最大12%！）
のテスト用に叡電デナ21があったので、DCCを解除して車重を249gにして
テストを行った。
結果は以下の通り（カッコ内は勾配時）。
　空車　　　　　　11V/0.4A
　+1両(400g)　　12V/0.4A(0.5A)
　+2両(800g)　　12V/0.5A(14V/0.8A)
　+3両(1200g)　 14V/0.6A　ただし、平坦カーブ時に止まってしまった
意外に思ったのは、意外に電力（アンペア）が必要なことである。
パワトラは１両１器で使用することが多いので、気が付かなかった。

続いては、吊掛モータの車両である。

　カプラー取付を大幅に補強して牽引力測定！

箱根登山は前回計測済ではあるものの、一応当日のMax値（計測のタイミングで
最大値は結構変化する）を一応参考に計測した。
　+4両(1600g)　9V/0.3A（12V/0.4A)

結果としては、牽引力はやや勝り、消費電力はやや少ないということが
判った。

注意！
　この計測値は、あくまで筆者の個人的所有の車両を、ある条件でテスト
　して得た数値であって、個人的経験を公表しているものである。
　各メーカの製品の絶対的性能の評価でもなく、だれがやっても同じ性能が
　出ることを保障している訳でもない。
　参考値であり、結果に対して一切の責任を負わない。