カツミのモハ３０（揺れ枕式）への吊掛モータ搭載（３）

せっかくカツミのモハ３０を吊掛モータ化したのであるから、編成で走らせて
みたくなる。

ところで、オリジナルの動力装置はどのような性能なのか？

　カツミ純正の動力装置

ということで、やってしまった（遠い目）
これで一気にモハ３０は編成化である。

ありがたい？ことに、３連の中に純正の動力装置のモハ３０がある。
この車両、この複雑な構造の台車に、シャフト付で小型のギアボックスが
組み込まれている「MP方式」なのである。
当時は「ああ、凄いなぁ（憧）」であった。

実際に組まれたものを見て気が付いた。
このギアボックス「分解出来ない」のである。
ギアボックスは”横からネジで組む”方式である。
車輪は11.5φの打ち込み・・・・
さらに、台車の揺れ枕はピンではなく段付ネジで組んで接着剤で固定、
各部は「これが量産？」という現物合わせで調整してある。
これでは・・・・分解出来ない＝整備出来ない。

ま、いいか（そうなのか？）

さて、いよいよ編成によるテストである。

ところで、モハ３０は動力装置が２種類あるので、以下のように表記する。
　モハ３０MP　：　カツミ純正動力装置　282g
　モハ３０M　　：　吊掛モータ　294g
ちなみに、トレーラーの重量。
　サハ３６　　　：　236g
　モハ３０（T)　：　254g

　他の車両といっしょに走行テスト

　モハ３０MPによる牽引力測定（通称”いじめ”）

さっそく、カツミ純正動力装置の牽引力測定を行う(カッコ内は勾配時）。
　空車　　　　　　8V/0.3A
　１両(400g)　　 9V/0.3A
　２両(800g)　　10V/0.4A　勾配引出し10V/0.4A
　３両(1200g)　 10V/0.5A　(12V) 勾配引出し14V/0.6A
　４両(1600g)　 12V/0.5A
　５両(2000g)　 14V/0.6A　勾配は登れず
この動力装置、結構侮れない。
吊掛動力より１両多く牽引出来る。
さすがは「高級車」である。

　いよいよ、モハ３０の３連による走行（画像はモハ３０M)

憧れのモハ３０による編成である（さらに遠い目）
　・モハ３０M　　：　7V/0.2A (9V/0.2A)
　・モハ３０MP　：　9V/0.4A
勾配時に、同じ電力消費であるのが面白い。

　違う動力装置（モハMPとモハM）の協調テスト

違う動力装置で、協調運転のテストを行った。
結果はもちろん「問題なし」
やはり、吊掛モータは「どんな車両（動力）とも仲良くできる」ようだ。
ちなみにデータは以下の通り。
　7V/0.6A　勾配引出し7V/0.6A
協調運転は、勾配時にしっかり効果が出ているようだ。

　ああ堂々の４連走行！

Wルーフの電車が４連、迫力ある姿である。
こうしてみると「あと２両あるキットを組むか」という気になる。
モハ３０はDT11に仕様変更になった車両が実は多いので、残り２両を
その仕様にしても良いかもしれない。

さて、もうちょっとで１１月も終わり。
１２月は・・・車両工作もいいが、２０１２年のレイアウトの取り組みを総括するか？