新型吊掛モータ（の試作品）

先週と今週は、鉄道模型以外の趣味のちょっとしたまとめをやっていた。

そうだったのであるが、こういうものを「試してみる？」と受け取った。

　新型の吊掛モータの試作部品

今までのものとは違うタイプの吊掛モータのパーツである。
エッチングパーツで折り曲げて使う。

この形式、実は面白い特徴を持っている。
複数のギア比に対応しているのである。

　9:24（8.5φの車輪用）ギアはギリギリで届かない

　9:28（9.5φ車輪用）　余裕で使える

　9:30(10.5φ車輪用）　もちろん大丈夫

大径のギアの丁度いいのがないので試していないが、感覚的には34枚くらい
まで余裕のようである。
このように、１種類の金具？であらゆるギア比に対応出来るのである。
これは素晴らしい。

　端子側は接着。　組むとこんな感じになる。

さて、どのギア比で？と考えた結果、結局無難に9:30で組んだ。

組立てはもちろん簡単である。
まず、ピニオン側でギアの位置を合わせてネジ止めする。
そして、端子側は接着する。

ところで、この組立では端子を従来のパーツで延長しているが、製品版は
専用のもっとカッコイイ専用のパーツになるそうだ。

　ほんとうはロンビックの車両にしたかったが・・・

実は３週間前くらいから「ロンビックイコライザの実用車両」を作ろうとして
いる。
しかし、どんな形にするか？で迷っているのだ。
この新型吊掛モータでやりたいのだが、残念なことにロンビックイコライザの
設計がまだなので、仕方なく従来の吊掛モータのテスト車両（単車）を
再改造（といっても、今の仕様に合わせただけ）してテストすることにした。
重量はちょっと重くなって174gである。

ということで、今日はここまで。
明日にでも連続運転のテストをしてみよう。

ところで、市販価格は今までのものよりは少し高くなるようである。

CAWのパパ南部、エキストラクターが折れる

別にどうということもない？ネタである。

　唐突にエキストラクターの爪が折れる

さして頻繁にでもないが、パパ南部で排莢（ダミーカートなので、弾丸が出るが）
していると、なにか細かいパーツがポロっと出てきた。

ん？

あれ？エキストラクターの爪ではないか！

最近のモデルガンは、こういう部分（結構力やら衝撃がかかる）もダイキャストで
作るのか・・・・

昔のモデルガンであれば、板材でプレスで作るよなぁ・・・
マルシンのベビー南部もこの部分は鉄板プレスなのに。

２１世紀ともなると、こういう作り方なのか？　とちょっと悲しくなった。

松屋カメラ市とAarau SWITARと

今日は松屋のカメラ市であった。
銀塩がかなり衰退しつつある現状で、このイベントがいつまで続くか？心配
なので、今日は午後休んで行ってみた。

で、B級品のLEONON50F2を購入して帰宅。

昼間なので、ちょっと前に入手したAarau SWITAR50F1.8とともに
試写を行った。

　ＬＥＯＮＯＮ50F2　ヘリコイドが・・・う～ん・・・

今回のカメラ市で入手したLEONON50F2。
なにかヘリコイドが渋いというか？スムーズでないというか・・・と思ったら
なんと！ピントリングを1/4も回すとフルに繰り出してしまう。
う～ん、凄いコストダウン・・・

　LeicaM9 + LEONON50F2　絞り解放

ピントリングのスムーズさはともかくとして、レンズとしての写りはまあまあ
かと思う。

続いては、以前手放してから思いっきり後悔した（しくしく）、AarauのSWITAR
である。
大抵の人はご存じだと思うが、このレンズはあのMacro SWITARの初期の
タイプのレンズである。

　専用のフード（は元々持っていた）を使って撮影。

　LeicaM9 + Aarau SWITAR50F1.8　絞り解放

M9でフルサイズで撮影すると、ここまで(1m）の寄りである。
う～ん・・・・もっと近くまで寄りたい！！

　NEX-7 + Aarau SWITAR50F1.8　絞り解放

う～ん、これはいいレンズだなぁ。
以前、「あんまりキリっと写らない」と感じて手放したものの、「それは
勘違いだったような気がする」と後悔していたのだ。
人間を写すならM9でもバストショットは行けると思われるし、チョコ君撮影は
NEX-7でバッチリではないか・・・と思うと、ようやく長年？の後悔から
立ち直れたような気がする。

追伸

　ウチのCASCAIIであることが。　クラシックカメラはいきもの？

帰宅してから、ちょっと面白いことがあった。
今回のカメラ市では、早田カメラさんに標準レンズがQuinon50F2の
交換レンズフルセットのCASCAII型を見て感動したのはともかく、
レモン社にやはりII型のオリジナル皮ケース付があったので「ウチに
あるものを修理するより、こっちを買うかなぁ（にやり）」とか思った
ものの、それもなんだかなぁ、と思って買わずに帰宅。
さて、帰宅して、自分のCASCAII型を操作していると・・・
「あれ？距離計が作動しないぞ？」
う～ん、こりゃ浮気？のせい？と思っていると、今まではぜんぜんその
気配がなかった前面の皮がペロンと剥がれた（う～ん）
クラシックカメラは生きているんだなぁ（遠い目）と思う出来事であった。
ちなみに、距離計もなぜか自然復活（今もちょっと誤差あるものの）

ＣＡＷのパパ南部

久々の「日本軍の拳銃」ねたである。
私は兵器マニアではないが、「拳銃はその設計・生産した国の性格
が出る」と思っている。
そのため、地味に調べものをしている。

まさか！と誰もが思ったと思うが、ＣＡＷからパパ南部が製品になった。
それが先日届いたのである。

　ＣＡＷの箱はいつも地味だな・・と思いつつ

非可動モデルは持っていたのだが、やはり「可動モデル」は素晴らしい。
初ロットであるためか、ちょっと引き金を引くと気持ち重く感じるが
いずれ当りがついてスムースに動くようになるだろう。

　「Japanese Military Cartridge Handguns 1893-1945」と

可動モデルがあると、資料に書かれているものがどういう意味なのか？が
はっきりして楽しい。

　南部自動拳銃は14年式とはフィールドストリッピングの方法が・・

説明書に従ってフィールドストリッピングを行う。
しかし、14年式と同じ説明の「マガジンラッチを押し込んでトリガーガードを
下げる」は出来ないことが判明。
で、文献を調べると、この部分の構造は南部自動拳銃と14年式では
違っている。
14年式はマガジンラッチとして１個の部品であるが、南部自動拳銃は
マガジンラッチはボタンとボディに分かれており、ボタンを外してボディを
抜かないとトリガーガードは下げられない。
この構造では、野外でやるときっと部品を無くすかこわすかするであろう。

分解方法は、説明書にある通りであるが、なかなかバネのボタンの穴に
はまっている部分が抜けているのかどうかが？？であり、ボタン自体も
180度回しても「これって外れるのか」という感覚であった。

ちなみに、この構造は文献によると「実物通り」である。
さすがはＣＡＷさんだ。

　分解してみると「部品は少ないが作りにくそう」という実感

それにしても、日本軍の自動拳銃は・・・部品が少ない。
そして「なんとも作りにくそうな構造」である。
こういうことは、自分でいじってみると満足がいく。

　トリガーを板バネで押すやり方は・・ボーチャートを参考？

ず～っと疑問に思っていたのだが、トリガーを板バネで押す構造は、
どの銃を参考にしたのか？
P-08もモーゼルミリタリーも違うのである。
で、ふとボーチャートを見ると、なんとそっくりである。
なるほど、こういうものを参考にしたのか、と思うと面白い。

　３丁の南部自動拳銃

豪華に３丁になり、パパ南部とベビー南部と揃ったので、他のモデルガンと
ともにあれこれと比較したり、資料を調べたりするのは面白い。

16番運転スペースの改修（２）

カーブ変更とそれに併せて台枠の変更も済ませたので、次は「高架化」で
ある。

フラットトップの台枠の上に直接レールを敷くと、ベニア板に振動が伝わって
盛大に音が出る。
それは、KATOの組みレールを使っても同様である。

それを防ぐ方法はないか？

ふと思いついたのが、「そういえば、レイアウト上にある鉄橋を渡るときは
音が静かになる」ことである。
レール下ががらんどうになっていることで、振動するものがないので
音が静かになる。
では、これを高架にして台枠とは直接固定せず、脚部分の接点も出来る
だけ少なくし、かつ、隣の高架とも出来るだけ疎な結合にすれば、同じ
交換が出るのではないか？

ということで、３連休に試してみることにした。
音の問題だけでなく、下を路面電車や軽便を通すことも出来るので
いずれはやらないといけないと思っていた。

　ベニア板をカットして高架を作る

なにしろ数作らないといけないし、脚の部分を細くしたいので、ベニア板
を使うことにする。
本当は脚はレール２本で２脚にしたかったのだが、外側に倒れてしまう
ので３本になった。

　脚の結合はクリップでちょこっと止めるだけ

高架同士は、クリップで軽く固定しているだけである。
脚もベニア板だけで台枠との接点は最少である。
直線部分のものの脚に、小さい角材を両面テープで固定し、その部分だけ
で台枠と固定にしている。
これだけでも、結構ガッチリと動かなくなる。

　組み合わせていくと、こういう風になる

　台枠との固定部分、ここから振動が台枠に伝わってしまう

数が多いので、ベニア板をカットするのに半日、組み立てるのに半日。
出来てみると、案外すんなりとエンドレスが組みあがった。
最小限の強度になっているので、クリップで止めて組んでいくと案外いい
感じにエンドレスになった。

さっそく走行試験をすると、確かに音が静かになった。
それだけでも満足なのだが、やはり台枠との固定部分から振動が伝わり、
その部分からボコボコボコ・・と音がする。
なるほど、それはそうだ・・・と思いつつ、まだまだ改良点があることが判った。

　高架化の完成祝いをカツサンドとビールで！

高架になることで、音が静かになるとともに、走行している姿が良く見える
ようになった。
３連休の作業結果を祝って、カツサンドとビールである。

16番運転スペースの改修（１）

さて、昨年末に「きゃりーぱきゅぱみゅを紅白で見ながら運転する」という
壮大な計画として作成された元自室用レイアウト。

走行させていると、R430は走行出来る車両が限られてしまうので、使用頻度
が低くなる。
それに、名鉄と小田急の擦れ違いとか、NSEとSEの擦れ違いが出来ない
などの問題も発生！

　R550とR490の小判型に変更！

今日から３連休である。
車両の吊掛モータ化などの作業をとりあえず止めて、家にある材料で
R550とR490のレイアウトに変更してみた。
R550を外周にすると、+120mmになるので、直線を１本減らして（-250mm)
ある。
手前の台枠は、600ｘ900と700ｘ350＋２００ｍｍ幅を入れてある。

結果、ようやくロマンスカーの擦れ違いが出来るようになった。
これなら、蒸気機関車の編成の擦れ違いも、157系お召と新１号編成の
擦れ違いも出来る（ん？）

満足度高し。
ちょっと運転してみて、台枠の寸法も調整してみよう。

中村精密のNSEの吊掛モータ化

もうそろそろ動力変更ネタも無くなるだろう・・・と思っていた。
しかし、避けて通れない車両があった。

　中村精密の3100系（NSE）　R490では完全に妻がくっ付いてしまう

　R550でもギリギリの隙間

DCCサウンド化したい！　そう、中村精密の小田急3100系（NSE）である。
年末にR490とR430のエンドレスを敷設して確認した結果、R490でもダメだった
のである。

改めて確認してみると、R550でも？？であった。
まあ、ここまで来れば「根本的に直せばいいのだ」と居直れる。

　さっそく吊掛モータ化をする（９号車を改造）

　吊掛モータは上に出っ張らないので、足回りはそのままで対応可能

吊掛モータを台車に入れること自体は今までと変わらない。
中村精密の足回りは、車体にボルスターが付いているうえに、床板は別に
なっていて、全体的に低いところがミキのSE(3000系）とは違う。
こういうときに、吊掛モータであればボルスターがそのままで行けるので
楽なのだが、配線を別構造の床板にするのが面倒である。
また、床板があまりに低いので、補重はブロックのウェイトを載せることに
なった（結果、153g＝＞278g）

　車体のみのボルスターを長くしてR490対応

中村精密のNSEは、ボギー車＝車体のみでボルスター＝ボギー車という
構造になっている。
要するに「とっても長いドローバー」なのである。
ということで、短縮編成で２号車と１０号車の「車体のみ」のものボルスター
を長いものに変更する。

　R490を走行テスト！

結果、あっさりと走行するようになったが、ときどきショートする。

　カーブで車輪が触ってしまうので、ボルスターに絶縁処理をする

床板が低く、ボルスターも低いので、車輪が触ってしまうことが判明。
ボルスターを絶縁処理をして対処。

　続いては「本線走行テスト」　２％勾配を６両編成で登る

平坦線は大丈夫なので、続いては６両編成（４号車・片ボギーを追加）に
よる勾配線のテスト。
　動力車のみ　：　５Ｖ／０．１Ａ
　編成　：　９Ｖ／０．３Ａ（勾配で０．４Ａ）
　勾配途中からの牽き出し　：　10V/0.5A
これで、フル編成(11両）のときには、もう１ユニット入れれば大丈夫である
ことが判った。

しかし、問題が発覚！
ごく稀にショートするのだ！！
苦労して原因を調査すると・・・・

　絶縁側の車輪がフログに落ちるとき・・

　ボルスター止めネジの頭にモータが当たって微妙にレールに

苦労して確認した結果
　・カーブポイントに
　・フログ側が絶縁車輪のときに、そちらがフログに落ちて
　・吊掛モータがボルスターの止めネジに当たり
　・モータの底がレールを擦る
ということが判った。
う～ん、なんという微妙な話！
しかも、モータは走行前方向のものだけが当たるのである。

　ボルスターのネジを交換し、モータ底を絶縁

たまにしか発生しない現象なので、ボルスターのネジの当るものを
頭の小さいネジに交換、モータ取付を若干上にあげた。
そして、底の部分をビニールテープで絶縁。

これでたぶん大丈夫だろう。

なにかこう、スッキリした気分。

さようなら ローバーミニ（涙）

ウチには、実用車（トヨタの劇古デュエット）とローバーミニがあった。
しかし、月にせいぜい100km乗るか乗らないかの状態で、駐車場代もムダ
でもあるし、まずは１月に車検が切れるデュエットを売却した。

で、ミニ１台で・・と行きたいのだが、これから介護はますます大変になる
だろうし、親族にも色々なことが起こるだろう・・しかも、たまに人を乗せる
ときにミニはどうなんだ？という大きな疑問。

さらに、ミニはメカはいいのだが、外装が痛んでいて、改修すると100万円
くらいかかりそう（遠い目）

そのような訳で、「５０歳代の１０年は実用車にしよう」ということになった。

　さようなら！ローバーミニ！！

お別れの当日、日曜日にローバーミニを掃除して記念撮影。
ボンネットの塗装は傷んでカラープライマーが見えているけどしっかり
した外観である。

　ちょっとした問題だけで、大きなトラブルはなかったエンジン

水ポンプからダダ漏りしたり、インジェクションのパイプが腐ってエンジンの
回転が落ちなくなったりという、マイナートラブルだけで、快調だったエンジン。
スペックは大したことないのに、本当に良く回るエンジンだ。

　ラックブーツも交換なしでここまで来た。

多摩川自動車さんで調整してもらってから、足回りは調子が良く
ほんとうに運転するのが楽しかった。

思い出をありがとう！ローバーミニ！