中村精密のNSEの吊掛モータ化

もうそろそろ動力変更ネタも無くなるだろう・・・と思っていた。
しかし、避けて通れない車両があった。

　中村精密の3100系（NSE）　R490では完全に妻がくっ付いてしまう

　R550でもギリギリの隙間

DCCサウンド化したい！　そう、中村精密の小田急3100系（NSE）である。
年末にR490とR430のエンドレスを敷設して確認した結果、R490でもダメだった
のである。

改めて確認してみると、R550でも？？であった。
まあ、ここまで来れば「根本的に直せばいいのだ」と居直れる。

　さっそく吊掛モータ化をする（９号車を改造）

　吊掛モータは上に出っ張らないので、足回りはそのままで対応可能

吊掛モータを台車に入れること自体は今までと変わらない。
中村精密の足回りは、車体にボルスターが付いているうえに、床板は別に
なっていて、全体的に低いところがミキのSE(3000系）とは違う。
こういうときに、吊掛モータであればボルスターがそのままで行けるので
楽なのだが、配線を別構造の床板にするのが面倒である。
また、床板があまりに低いので、補重はブロックのウェイトを載せることに
なった（結果、153g＝＞278g）

　車体のみのボルスターを長くしてR490対応

中村精密のNSEは、ボギー車＝車体のみでボルスター＝ボギー車という
構造になっている。
要するに「とっても長いドローバー」なのである。
ということで、短縮編成で２号車と１０号車の「車体のみ」のものボルスター
を長いものに変更する。

　R490を走行テスト！

結果、あっさりと走行するようになったが、ときどきショートする。

　カーブで車輪が触ってしまうので、ボルスターに絶縁処理をする

床板が低く、ボルスターも低いので、車輪が触ってしまうことが判明。
ボルスターを絶縁処理をして対処。

　続いては「本線走行テスト」　２％勾配を６両編成で登る

平坦線は大丈夫なので、続いては６両編成（４号車・片ボギーを追加）に
よる勾配線のテスト。
　動力車のみ　：　５Ｖ／０．１Ａ
　編成　：　９Ｖ／０．３Ａ（勾配で０．４Ａ）
　勾配途中からの牽き出し　：　10V/0.5A
これで、フル編成(11両）のときには、もう１ユニット入れれば大丈夫である
ことが判った。

しかし、問題が発覚！
ごく稀にショートするのだ！！
苦労して原因を調査すると・・・・

　絶縁側の車輪がフログに落ちるとき・・

　ボルスター止めネジの頭にモータが当たって微妙にレールに

苦労して確認した結果
　・カーブポイントに
　・フログ側が絶縁車輪のときに、そちらがフログに落ちて
　・吊掛モータがボルスターの止めネジに当たり
　・モータの底がレールを擦る
ということが判った。
う～ん、なんという微妙な話！
しかも、モータは走行前方向のものだけが当たるのである。

　ボルスターのネジを交換し、モータ底を絶縁

たまにしか発生しない現象なので、ボルスターのネジの当るものを
頭の小さいネジに交換、モータ取付を若干上にあげた。
そして、底の部分をビニールテープで絶縁。

これでたぶん大丈夫だろう。

なにかこう、スッキリした気分。