トラムウェイのＣ１２

　ようやく手に入ったトラムウェイのＣ１２

天賞堂のプラ機関車連続発売！に背を向けて、待ちに待ったトラムウェイの
Ｃ１２をようやく入手した。
（いや、要するに「金欠」なのである（涙））
入手してみると、出来はそれなりに良い。
正直な感想としては「出来はまあまあとして、C12は3万円台にならなかったのか」
という感覚である。

金額と外観の話はこのくらいにして・・・私のことであるから、「そんなことよりは
走行性能」が一番の関心事である。
いつものように「牽引力測定（通称”いじめ”）」である。

　１両(400g)　快調に２％勾配を登って行く

　２両（800g)　驚いたことに２％勾配を登ってしまった。

　1.5両（600g)　勾配途中引出しも可能なのには驚き！

いさみや２階のレイアウトで１両400gの牽引力測定貨車によるエンドレスを
１周、途中には２％勾配（一部３％？ 通称”いさみ坂”）のある難コースである。
結果は以下の通り。
　　　　　　　　　　平坦線　　　　 勾配時　　　勾配途中引出し
単機　　　　　　　12V/0.1A　　　 　〃　　　　　　　　可
＋１両(400g)　　14V/0.1A　　　　 〃　　　　　　　　可
＋1.5両(600g) 14V/0.1A　　　　14V/0.1A　　　可
＋2両(800g)　　 14V/0.1A　　　　16V/0.2A　　　不可

この結果は、小型軽量機かつゴムタイヤなしのCタンク機では優秀である。
Ｃ１２の車重は203g、天プラのC11が299gと比較すると「そのくらいか」と
納得できる重さではある。

それにしても、最近のプラ蒸気は本当に走行性能が良い。

追記：

そういえば「このＣ１２はR370を曲がれると書いてなかったか？」
ということでさっそくテスト。

　KATOのR370をなんなく通過。　Sカーブも問題なし。

なんなく走行した。
S字カーブでも問題なし。
こういうところを見ると、スケール蒸気で１６番の小型レイアウトを実現出来る！
という夢が湧いてくる。