珊瑚の初代沼尻ガソの修理

このところ、家にいると雑用で忙しい。
まとまった時間がないと鉄模社の阿里山シェイの工作が出来ない。

何もしないのは悔しいので、気になっていたことをやる。

　珊瑚のガソの改修をする。　DCC化したのだが不調だったのだ。

今年の模型のテーマは３点。
　・鉄模社 阿里山シェイに挑戦する
　・DCCサウンドをやる
　・レイアウト

DCCサウンドについては、１６番はもちろんだが、軽便についてもサウンド化を
試みるのである。
SLは割と誰でもやるのであるが、電車（こちらはもう花巻で対応済）やDL、DCは
あまりやった人を聞かないので、積極的にやるつもりである。

この珊瑚の初代沼尻ガソについては、DCC化までは行ってあった。
しかし、どうも走行性能が悪いのである。
勝手に加減速したりする。
まあ、DCCだけならそれはそれで洒落？になるのかもしれないが、サウンドが
付くとそんなことも言ってはいられない。

そんなときに、ふと気が付いたのである。
「このガソの車輪とアルモデルの6.4φは交換出来るのではないか？」
珊瑚の車輪はメッキが剥がれて集電性能が悪そうである。
踏面も「まだ日本のナロー模型が試行錯誤していた時代」なので狭く、このまま
ではやはり走行性能に疑問を感じる。

やってみると簡単であった。
珊瑚の車輪は7.0φで、軸穴は1.6φだったので、アルモデル（軸穴1.5φ）の
車輪はちょっと穴を広げてやるだけだった。
（打ち込みにはちょっとコツが必要だったが）
左側がオリジナル、右側が打ち換えたものだ。、
ほとんど差はない。

　さらにあちこち調整するとスムーズに走るように・・

軸受穴をちょっと面取りしたり、ギアを清掃したり・・すると、走行性能が
凄く良くなった。
案外、こういう簡単なことが効いてくるものである。
DCC化のコツは「絶縁とスムーズな動力」なのは当たり前のことである。
ディテールうんぬんより、大事なことである。

え？後ろに何かあるぞ？って・・・
忘れてないです、阿里山シェイ・・・（ああ、時間が欲しい）

軽便蒸気用サウンドカー（１）

鉄模社シェイのジョイントについては、あれこれと細かく試行中。

さて、そんなときに「軽便の蒸気をサウンド化するために、サウンドカーを連結」
という試行を見て「これは面白い！」と思った。

しかも、苦労されているようなので、少しでもお役に立てたらよいか？という
こともあり、私もやってみることにした。

　テスターの段階でトラブったので、逆に原因特定か？

こういうときに嬉しいことに、ついに！あの赤箱がWIN7/8を正式サポートした。
さっそく、Win7のTPにインストールし、しばし苦労して・・・dllを更新して無事に
動作するようになった。
さっそく、デコーダテスターにLenzの0511（１個だけなぜか持っていた）を接続
して・・・・あれ？読み出しがエラーになる。

２時間ほどかかって原因が判った。
この画像の通り、デコーダとフィーダはラグとラグの間に銅線の細いのが
あって接続されている。
どうやら、この「微妙な接続」が悪さをしているようで、フィーダと直結する
とあっさりとデコーダの設定の読み出しが出来た。

なんなんだ？

この後、モバイルデコーダとサウンドデコーダもこの関係にすると・・になる
ので「別車両にモバイルデコーダとMRC Sounderは接続が不安定になって
動作不良になるかも？」という予想が出来た。
まあ、ここまで判れば、「トラブったときにはこれが原因」とすぐに解決？
出来る自身が付いた（そうなのか？）

　モバイルデコーダ側の準備も進める

機関車は乗工社のポーター（PU101仕様）をDCC対応にした。
モータはIMON小型に変更、デコーダはLenzのLE0511（なぜか在庫）を
使用した。
絶縁チェックもして、こちらは快調な車両になった。

　ここで時間切れ。サウンドカーの準備は日を改めて・・・

サウンドカーは頸城の客車を使うことにした。
そうなると、車輪を集電用に金属のものに換えて・・・などの工作をしなくては
いけない。
残念ながら、明日ちょっと用事があるので、今日はここまで。

いずれにしても、「MRC Sounderはモバイルデコーダと電気的にカッチリ
接続しないとダメ」という結果になりそうな予感。
まあ、そうなったらそうなったで、ちょっと考えている方法もあるから、あれこれと
試してみよう。

鉄模社の阿里山シェイを組む（４）

この週末はますます寒く、それなのにセンター試験の日だったりして・・

さあ！鉄模社シェイだ！・・・・と思いつつ・・・・

　DigitraxのSFX用にPR3Xtraをセットアップする

昨年末に「2014年はサウンドを久々にガンバルぞ！」ということで、Digitraxの
資材を購入したのだが、ウィークデーに作業することが出来なかった。
それを土曜日にようやくセットアップ。
（実際は結構苦労した）
これで、ウィークデーは「サウンド作って遊べる」ようになった。

さあ！鉄模社シェイだ！・・・・と思いつつ・・・・

　花園のクラウスの整備

そういえば？と購入した花園のクラウスの整備をする。
バルブギアがいい！と思ったのだが、実際に整備してみると、う～ん、こんな
にプラギアをしかも複雑に使っていて大丈夫？という気になった。
分解にも制約があり、整備に結構時間がかかった。
（絶縁強化なども行ったこともあって）

さあ！鉄模社シェイだ！（今度は本当）

いよいよジョイント部作成である。
色々と考えた結果、カツミの阿里山シェイのジョイント構造を見習うことにした。

　まず、内側の角棒（1.2mm角）のジョイント分のパイプを切る

内径0.8mmのパイプを発掘してきて、それに0.8φの穴を開ける。
正確に穴を開けるため（と老眼）に、ボール盤に補助光を付ける作業も結構時間が
かかった。
穴を開けてから、正確にカットする治具も作成。

　角棒(1.2mm角）の先を削り、ジョイントのもう片方をアングル材から

0.8φの穴に入るように角棒の先を削る。
長く切って、採取的にカットして使う。
（このぐらいしないと、単純なハンダ芋付けではジョイントにならない）
3x3x3mmチャンネルをカットして、ジョイントのもう片方を作る。
シャフトは1.0φである。

　とりあえず組んでみた

とりあえず組んでみた。
結果的に「寸法間違えている」ことが判明。
そもそも、5.0φのパイプの幅も2mmでカットしているところから間違っている。
（1.5mmだった。　古いTMSの記事が2mmだったのをそのままやってしまった）

まあ、「この要領でいける」ことが判ったところで週末が終わり（遠い目）
ジョイント組みは、これからさらに修行を積まないとダメなようだ。

鉄模社の阿里山シェイを組む（３）

iいよいよ「最難関のジョイント作成」と言う…展開だったのだが・・

　問題はジョイントの長さ、特に後部が短すぎる

シェイの厄介なところは、ジョイントが台車の外側にあることである。
ジョイントがカーブ外周側にあるときと、内側にあるときで繰り出し量が大きく
異なる。
急カーブを切らせるときには、この長さを決めるのが難しい。
画像のものは、これでも鉄道模型社オリジナルよりは若干ボギーセンター
間を開けているのだが、これでも後部側が短すぎて、これでは十分な長さが
取れない。
要するに「抜けてしまう」のである。

検討のために、この「組みかけキットのオーナが組んでくれたボディ」を
床板を作って載せて、シリンダ位置、台車の位置を見直す。

　シリンダを2mm前側に出してカツミシェイと比較

カツミのシェイは、どうやら1/76くらいなのだが、1/80の鉄模社のシェイとは
寸法的にはほぼ同じである。
比較すると判るだろうが、台車のセンターピン位置がかなり内側にある。
しかし、鉄模社シェイは車輪径が大きいので、どのくらい外側に出すか？が
思案のしどころである。

　結果、前後とも2mm外側に出した

結局、なんとか2mm外側に出して、ボギーセンタ間は60mm=>64mmに
した。
ジョイントの設計のため、さらに魚腹台枠と灰箱も付けたところで、
今日の作業は時間切れである。

ああ、もっと休みが欲しい。

鉄模社の阿里山シェイを組む（２）

本当に寒い。

それはともかく、嬉しいことに３連休である。

まずは大晦日運転で活躍した運転スペースの整備

鉄模社シェイの前に、まずは運転スペースの整備である。
DC時の低電圧を使ったときやDCC走行で信号が伝わりにくい？状態になる
ことがあるので、エンドレスの反対側にもフィーダを付けた。
DCCサウンドのテストを行う際には、小型であってもエンドレスがあると作業が
捗るので地味な努力は欠かせない。

ということで翌日。
いよいよ、鉄模型社シェイである。

　台車（ボルスター）、シリンダの取り付け位置を決める

書くと簡単だが、実は結構難しい。
United合同、カツミなどのシェイを調べると判るが、シェイのセンターピンの
位置は結構微妙な位置にある。
というのが、模型では「実物よりさらに急カーブを通過させたい」のであるが
このセンターピーンの位置を単純に台車の真ん中にすると、今度はジョイント
が外れてしまうのである。
ウチにあるUnited合同とカツミのシェイなどを出してきて、さんざん考えた結果
　・車輪の中心は当たり前だが車体センターの位置
　・センターピンはドライブシャフトと反対側の車輪フランジとの間の中心
にするようにした。
（注：ちなみに、カツミの阿里山シェイはもっとシャフト側寄り）

それに合わせて、シリンダも固定。

これで最難関への準備は済んだ。
いよいよジョイント作成である。

まずは「偉大な先人」を確認する。

　United合同のジョイント、ガッチリとしたパーツを組んで構成

　カツミのシェイ、さすがは量産メーカー！　構成に工夫がある

United合同のものは、さすがは高級品！ということで、ジョイント部は
凝った構造で細かいパーツを組み合わせてある。
カツミについては、さすがは量産メーカー（ちなみに、実はカツミさんはギアードロコ
の輸出メーカーとしては老舗）で、パイプ？を使ってジョイント部を構成したり・・
など、生産性を上げつつ強度を確保する工夫がされている。

どちらを見習うか？なかなかに悩ましい。

　シェイのジョイントの特徴の「リング部」を切り出す

さんざん考えた挙句、5.0φのパイプに４ケ所精度を確保して穴を開けてカット
する治具を作成して、パーツを作ったところで今日の作業は終わり。

いよいよ明日は「ジョイントの試作」である。

DCCサウンド用のスピーカーのテスト

久々の長い年末年始休暇も今日で終わり。
この休みに何をやったのか？と思い出していたら、DCCサウンド用のスピーカーの
テストをしたことを思い出した。

　小口径スピーカーを中心に各種サウンドをテスト

　サウンドの音データ
　　・MRC Sounderの蒸気用
　　・SFX004による電車（トロリー）の音
　　・SFX004によるDC12（自分で調整）の音
　　・SFX004によるDD13（自分で調整）の音
　使用したスピーカー
　　・Soundtraxx810130　27mm径　純正ｴﾝｸﾛｰｼﾞｬｰあり
　　・Soundtraxx810089　15mm径
　　・QSI 16.5mmx11.7mm オーバル
　　・QSI 12.7mm径
　　・MRC 10mm径
　　・MRC 13mm径

テストの結果は以下の通り。
（１）どのスピーカーもエンクロージャなしでは音が小さい。
　　メガバス(27mm)でも音量不足であったのは面白い。
　　＝＞Soundtrax(810089)でも音量が低くてそのままでは使用はムリで
　　　　　あることを確認
（２）試しに、各スピーカーとも「振動面側をエンクロージャの前に出して」テスト
　　をしてみたが、(1)と結果は同じ。
　　＝＞完全に「背面側を表に出す仕様」になっていることを実感
　　＝＞蒸気用の音では、QSIのオーバルが一番相性が良いように感じる
（３）エンクロージャを付けると「今まで（エンクロージャなし）はなんだったんだ？」
　　というくらいに音量も増し、低音がグッと出るようになる。
（４）超小径(10mm）についても、エンクロージャーが付くとQSIの12.7mmに
　　負けないくらいの音になるのには感心した。
（５）電車用（DigitraxのSFXシリーズ用のトロリー音）についても、エンクロージャー
　　付きであればどのスピーカーでもかなり良い。
　　＝＞相性的にはSoundtrax(810089)が良いように思われる
（６）DL用（DC12とDD13）については、どの小径スピーカー（エンクロージャー有）
　　でもエンジン音は小さく聞き取りにくい感じ。
　　＝＞MRC28mmやメガバスであれば良い。

ということで、今年はDL（DCも）用の音を少し工夫してみよう。
そのための資材は発注済である。

さて、DCCサウンドとしては、このようなことも判った。

　天プラのC11　サウンド化断念

大晦日にDCC運転をしようとすると、天プラのC11の動きがおかしい。
モバイルデコーダがダメになったようである。
新年になり、DZ125（モバイル）を交換してテストしても、動きがおかしくなる。
具体的には以下のような状態。
　・スピードが出ない
　・走り出すと暴走する
　・モバイルの不良状況を確認すると、１つは一応動作、もうひとつはモータの
　　回転が上がらない（実質使用不可能）ようになっていた。
ということで、とりあえずはDCC化を断念した。
それにしてもこの車両、デコーダを納めるスペースが確保しにくいだけでなく
８ピンのソケットの位置が「丁度コールバンカーの段がある下」なので、
Digitraxの８ピンコネクタ（厚みがある）を使うとボディが閉まらなくなったりする。
（結果的に、デコーダ側のコネクタを薄いものに交換）
トラムウェイC12でもそうなのだが、DCC化の保障をしてくれとは言わないが

　市場にあるサウンドデコーダの大きさや仕様を考慮してくれても
　良いではないか！

とは言いたい。

追記
ディーゼルの音・・・といえば、MRCのSounder(DL）があった。
これを試さなくては！

　Sounder(DL)のテスト実施（って、SLとなにも変わらん風景）

まずは、ホーンで「日本でもありそうな音」を探す。
ホーンタイプ（CV50)
　・５　：　割と機関車っぽい
　・６　：　自動車のホーンに近い新型っぽい機関車のホーン
　・12　：　新型のDCっぽい
まあ、要するに「ピッタリ日本型はない」のである（当たり前か）

で、テスト結果。
　・Soundtraxx(810089)　：　まあまあの感じ
　・MRCの10mmと13mm　：　低音が抜けてエンジン音がシュシュシュになる
　・QSIのオーバルは少し物足りない感じ
ということで、「やはりDLの音はMRCの28mmだなぁ」という実感であった。
考えてみると、これら小径スピーカーは「蒸気のサウンド用に特化（高音部に強い）されて
いるのかも」ということを実感した。
＝＞MRCの10mm,13mm、QSIのオーバルなど
それは欠陥なのではなく「特性」なのである。
実際に使って用途を決めていくのが正しいやり方なのである。

ということで、沼尻DC12にSounderを載せてみようかな？（思案中）

DCCサウンド化後の牽引力測定

今日からいさみやが営業開始したので、DCCサウンド化した車両による
牽引力測定（通称”いじめ”）を行った。

　トラムウェイC12（DZ125+MRC Sounder)

DC時（2013.10.18の本ブログでも公開）
　２両(800g)　16V/0.2A
DCC時（2014.1.4)
　２両(800g)　勾配途中で止まってしまう
　1.5両（600g)　OK　勾配途中からの牽き出しもOK

なお、この機関車の自重は202gである。

　113系（なぜか３両編成（涙） DZ125+SFX004)

DC時は計測していなかったので、箱根登山(2012.9.26に計測、やはりブログ公開
の値 自重249g　の参考値)
　2両(800g)　6V/0.2A
　４両(1600g）　9V/0.4A

　吊掛モータ車をDCC化するにあたって、モータの接続を変更

大晦日に紅白でももクロを見ながらDCC化を試行錯誤した結果、「DCC化する
際にはモータを台車内で直列にした方が良い」ということが判った。
４個全並列にしてDCCで使うと、28stepのコントロールで3stepにした段階で
通常走行速度になってしまい「制御が荒く」なってしまうからである。
画像の手前のEB10（天賞堂のものを改造、ギア比は10:36)で直列のテストを
行ったうえで、113系モハでは２個直列ｘ２（要するに直並列）にしてある。
この結果、28stepフルに使って走行制御が出来るようになった。
もっとも、この回路にすれば「出力は1/2になる」はずである。
そうなると、平坦線では良いとしても、勾配線ではどうなるのか？

今回の計測レイアウトの勾配は2%である。

DCC化後(113系）
　2両(800g)　　OK　勾配途中からの牽き出しもOK
　（ちなみに、モハの自重は278g)

コントロールはLenz。
最大電圧はおそらく16Vである。

こうしてみると、以下のようなことが判る。
(1)C12はDCC化後に牽引力が3/4になっている。
　　それにしても、このクラスの機関車としては1.5両(600g)でも良い値ではある。
(2)当たり前のことなのだが、吊掛モータを４個並列＝＞２個直列x2にすれば
　出力は1/2になるはずだが、DCC化して計測すると、なるほど牽引力は1/2に
　なっている。
　ちなみに、この113系（カツミだったか？エンドウだったか？）のクハは各210ｇ
　の自重で、M車がこの１両だけであっても、あと１両モハ（パンタなし）を
　加えても2%勾配でも十分に走行可能であることが判る。

これらのテストから、「DCCサウンド化しても走行性能的に問題はない」ことが
判ったので安心した。

鉄模社の阿里山シェイを組む（１）

今年は第10回の記念すべき軽便祭りの年である。
となると「少しは努力しないとなぁ」と思ったりする。

そこでついに決心した。
そう、あの超難関モデル「鉄模社の阿里山シェイ」である。
これに着手することにした。

ついに「鉄道模型のボスキャラ」に挑戦である。

　オークションで入手した品を使う

まっさらのキットも持っているのだが、あまりに神々しくて着手出来ないでいた。
2012.9.3に、オークションで「前オーナーが途中まで組んだもの」を入手した。
これを改修する。
車体側はかなり組んでくれているので、動力装置に集中できる。

　まずは前オーナーが組みかけたものを仮組みしてみる

前オーナーもかなり頑張ったようである。
しかし、台車が途中になっていた。
とりあえず仮組みしてみると・・・・台車の組みが間違ったいた。
　・後位の台車のギアの位置が逆
　・ベベルギアのかかりが甘くて回らない
ああ、結局は最初からやり直しか（溜息）
とはいえ「なにが間違っているのか」が判ったのだから良しとしよう。
これで1/2は５時間ほどかかった。

　ベベルギアのかかりが甘いのは台車側のギアの取付位置

仮組み（とはいえ、かなりカッチリやったのだが）の結果、ベベルギアを軸心側に
0.5mm寄せないといけないことが判明。
こうやって画像で見るとあまり感じないが、実際には小さいギアなのでカットする
のは大変であった。
（というか、かなり勇気が必要だった）

　台車を組むためには治具が必要

なにしろ特殊な台車なので、組み立てるのには治具が必要である。
今までもシェイを何両か修理した経験を生かして、治具を作って調子を見ながら
組んでいく。

　シェイの軸受けはシャフトの受けにもなっている

シェイの軸受はシャフトの軸も通る。
まあ、考えてみると当たり前なのだが、シェイのモデルでも実は”ベベルギアを
使っている”ものは案外少ない。
コストの問題もあるのだが、精度が良くないとスムーズに動作しない。
まあ、そういう意味ではクラウンギアの方が、使用時の整備のときにも
実は楽なのであるが・・・
この部分をハンダ付けするのであるから、結構しんどい。

　前オーナーがギア位置を間違えた台車を組みなおした

ベベルギアの位置を直して、後位台車を組みなおした。
調整をした結果、まあまあ良く動くようになった。
ここまでで２日目・・・・道のりは長い。

しばし休息して、前位側の台車も組みなおす。

　さすがに２日もやっていると慣れてくる

昨日も今日も「どうやったらいいか」を考えに考えてきたので、前位側台車の
組み直しは案外さっぱりと済んだ。
人間、努力すると良いことがあるものだ。

　前後の台車が出来たので、いよいよジョイントのプランを考える

前後の台車が出来たので、これで”もっとも難しい”ジョイントのプランを
考えることが出来る。

さてはて、どうやったものか。

元日２０１４

あけましておめでとうございます。
　今年もよろしくお願いします。

今年こそ！・・・といつも年始には思うこと多数ですが、さてはてどうなることか？