林鉄ロコのDCC化

今週末はなにかいろいろとあって、模型工作やや進捗悪い。

　林鉄用のサウンドカーが欲しい・・のだが

サウンドカーがどうやら実用になりそうとなると、適用範囲を広げたくなる。
林鉄のDLサウンドも・・・と思うと、それようの車両が作れるのか？と調査を
することになった。
結果、ウチの小型の修羅のあるレイアウトでは、ループの下を標準の木曽の
客車では通過出来ないことが発覚した。
こうなると・・・もっと違う車両を作るしかないのか。

それにしても、問題は「重量」である。
通常の木曽の客車（この場合は乗工社）は20g、運材はアールクラウフトでも
MWでも16g～20gなのだが、サウンドカーは30g超にしないと音が安定して
出ないことが予想される。

そうなると「DCC化したロコで牽引力確認」をしなくてはいけない。

　助六の5tとホイットコムを各１両ずつDCC化する

小型デコーダを出してきて、DLのDCC化を検討する。
結果、助六5tはLentzのSilver Mini＋（手持ちが１個しかない）、ホイットコムは
DZ125で行けることが判明。
各１両をDCC化する。

　ウェイトを１個撤去、ギアの上にカバーを付けてデコーダを置く

助六5tは大変であった。
キャブが小さいのでデコーダが置けないので、モータを小型に・・・と思ったの
だが、ウォームギアがどうやっても抜けない。
１時間やって断念。
138号機はボンネットが全閉なので中央のウェイトを外し、台枠上にギアの
上にプラカバーを付けてデコーダ（Silver mini＋）を置いて対応した。
バランスを取るために、キャブ内にウェイトを加えたが、それでも自重は
31gと2g減となった。

　小型なのにデコーダ設置が楽だったホイットコム

こちらは、今まで「走行がなんとなく悪い（私の組みが悪い（涙）」とあまり
使わなかった中標津のホイットコムを使うことにした。
（要するに、”修理”を兼ねている）
ホイットコムはキャブが大きいのでデコーダはDZ125が入る。
ただし、ウェイトを3mmほどカットする必要がある。
（自重は26g）
こちらはむしろ「そもそも組みが悪かったものの補修」に時間がかかったが、
どうにかDCC化が完了した。

　結局、ロコｘ２両のDCC化で終わってしまった。

結局、この２両をDCC化したところで１日が終わってしまった。
さて、林鉄用のサウンドカーはどうしたものか？

Contarex用のSonnar85F2

久々のカメラねた。

2/19から松屋クラカメ市である。
今回のカメラ市では、「絶対に買えないがお願いだから見てみたい」という
幻の１眼レフ用Voigtlander Nokton50F1.5を見たいので、夜になってから
出掛けた。

　で、購入してしまった Contarex用のSonnar85F2

無事、Noktonを遠くから見ることが出来て（ああ、ありがたい）、さて・・・と
帰ろうとすると、以前から「いつかは使ってみたい」と思っていたレンズを
見つけてしまった。
Contarex用のSonnar85F2である。
このレンズ、構成図を見ると「お～、完全なゾナータイプだ」と感動してしまった
ことと、「噂ではガッチガチに硬い描写」だという、マニアココロをくすぐる話を
聞いてしまったので、「これはぜひ使いたい」と思っていたのだ。
（どんな理由？）

ということで、以前からウチにあるヤシコン用のSonnar85F2.8(J)と比較してみる。

　α７＋Sonnar85F2.8(J)　絞り解放　最近接時(1m)

このレンズ、「プラナーより硬い描写」という話は昔からあるのだが、
こうやって使ってみると「十分に柔らかい描写でボケ味もいい」ように
思うのだがどうだろうか？
というか、「自分がオトナになった」だけかもしれないが・・

さて、いよいよSonnar85F2である。

　α７＋Sonnar85F2　絞り解放

　α７＋Sonnar85F2　絞り解放　最近接時（たぶん80cm?)

購入後にすぐ撮影してみて思ったのだが「え？そんなに硬い描写？」と
いうのが第一印象であった。
こうやってデイライトで撮影しても、その印象は同じである。

確かに、”ピンが来る感”はあるのだが、あまり硬い描写という感じはしない。
後ボケも２線ボケ傾向はなく、なだらかなボケ味である。

面白いのは最近接がヤシコンゾナーの85F2.8より短いことである。
たぶん80cmくらいなのであるが、そのおかげで２枚目の画像のような
寄りが出来る。
そういえば、ドイツのカメラ向けのZeissのレンズは、ヤシコン用よりは
かなり近接が出来るのを思い出した。
M42のフレクトゴン35F2.4などは「これはマクロレンズだろう」というくらい
である。
日本とドイツでは、１眼レフのレンズに求めるものが違うのか？それとも、
単に日本のレンズは鏡筒のコストに対する考え方が違うのか？

などと、しみじみと考えつつ、Sonnar85F2の描写については「いい方向に
裏切られた感？」という印象である。
ああ「Zeissの硬い描写」への憧れが・・・（遠い目）

最期に、同じくらいの焦点距離のレンズの描写比較。

　　α７＋Angenieux90F1.8 絞り解放　最近接

う～ん・・・前の２本と描写比較の作例になってない・・・（さらに遠い目）

軽便蒸気用サウンドカー（４）

軽便蒸気用サウンドカー（３）　でコメントを頂いて「やはり最新のSOUNDERで
確認しないといけないだろう」という気持ちになった。

そう、「コンデンサ付のSOUNDER（No.1908)での確認」である。

　ウェイトも若干増やして、No.1908によるテスト

現行版のSOUNDER（No.1908)に交換して、ウェイトも少し増やして確認を
行った。
結果は「あれ？音が切れなくなった」である。
う～ん、旧製品（No.1665）から最新の製品では、こういう点が改良されて
いたのか！
汽笛やベルの「一時的な電力消費対応」だけではなかった！

こういうことは、やはり「きちんと確認しなくてはいけない」と改めて実感した。

　続いてのテストのために、亀の子をDCC化する

ここまで来たら、さらに確認しなくてはいけない。
同一線路内に、モバイルデコーダの他車がいたらSOUNDERの動作に
影響が出るのか？の確認である。
乗工社の亀の子にDigitraxのDZ125を搭載する。

　SOUNDERとペアのポーターと亀の子の追走

改造のうえ、ポーター（SOUNDERのニフ付）と亀の子の追走テストを
行った。
結果はもちろん問題なし。

あとは、「２編成でSOUNDER」をテストするだけであるが、それについては
今改修中のニフが出来た時点で確認出来る。

　ニフの屋根に「音抜きの穴」を開ける

さて、仕上げに車体側の工作である。
屋根に音抜きの穴を開ける。
乗工社のニフはなにしろ頑丈な構造なので、こういう改造には十分に耐性が
ある。
この製品、そういえば「ハンダ付け工作の入門用」という呼び声もあったような
気がする（当時の私は中学生か？）
この加工の後、車体を載せると全重が48gになった。
下回り（SOUNDER+スピーカー込み）が22gなので、動力並みの重さだ。
もっとも、このくらいの重さがないと、DCCサウンドのための集電の安定性が
確保出来ない。
この辺りはちょっと悩みどころだ。

ということで、ウチでは
　・電車　：　花巻デハ
　・DC　：　沼尻ガソ
　・DL　：　沼尻DC１２
　・SL　：　サウンドカー
と、広範囲でDCCサウンド化の対応が出来た。

軽便蒸気用サウンドカー（３）

思ったより時間がかかってしまった。

　ようやく集電ブラシを付けて、いよいよサウンドのテスト！

アルモデルの台車による下回りも出来て、集電ブラシの取り付けも完了。
いよいよ、MRC SOUNDER（SL用）を搭載してテストである。

　PU101の乗工社蒸気によるテスト

以前、モバイルデコーダとSOUNDERを分離して・・をやったときには同調が
取れず「やはりモバイルとSOUNDERは直接配線しないとダメか」と思ったの
だが、この状態でテストをした結果は「あれ？それなりに音が出る」という
ことが判った。
（途中、集電ブラシの取り付けネジが緩んでいて集電不良があることを
　発見するまで手間取ったりしたが・・）
まあ、これでも一応は同調することが判明。

とはいえ、ちょっとポイントのフログを乗り越えたり、レールジョイントで車両が
跳ねたりすると、サウンドが切れ切れになってしまうことも判明。

まあ、どうにかこうにか使えそうであるが、やはりSOUNDERはモバイルと
直接接続して使うに越したことはない・・・というのが実感である。

これでDCCサウンドのおおよそ検証が済んだのでスッキリした。
本命の工作を進めないと！＝＞自分

軽便蒸気用サウンドカー（２）

軽便蒸気用サウンドカーについては、すぐにテストを完了するはずであった。
しかし、実際には今までサボっていたDCCサウンド化作業に入ってしまい、
本題のこちらについては後回しになってしまった。
（さらに、鉄模社のシェイの工作も遅延（涙））

　乗工社の頸城ニフを改造する

サウンドカーは使い勝手から「乗工社のニフを使うのが良いだろう」と
判断した。
それが間違いだったような？

PECOのプラ台車を使うこの車両、以下の作業が次々と・・・
・集電出来るようにアルモデルのホワイトメタルの台車で下回りは
　作り直し。
　＝＞これがかなり面倒
・床板が外れない
　＝＞ハンダ付けをバーナーで炙って外したので、床下は作り直し
などなど、次々とやり直しである。

ということで、あれこれと雑用を縫って今日はここまで。

古い珊瑚の沼尻DC12(II)とガソのDCCサウンド化

昨日からDCCサウンドに燃えている。
ということで「どうせやるならとことん」となる。

いずれも「古い珊瑚の沼尻シリーズ」というのが渋い。

　まずは沼尻ガソ＋MRC SOUNDER（No.1909）

なにしろデコーダの数に限りがあるので、どの車両に搭載するか？を
迷った。
結果、沼尻ガソ（初代）を改装して搭載。
DZ125+MRC SOUNDER（No.1909)＋Suger Cubeの組み合わせで、小さい
スピーカーながらそれなりの音量である。

　続いて、沼尻DC12（II)にDigitrax SFX004

さて、ここまでやったら「去年からの宿題」のDC12（II)もなんとかしないと
収まりが付かない。
とはいえ、MRC SOUNDER（No.,1909)はサウンドテスト用の予備が１個と
なっていて使えない。
結局、先のDC12と同様にDigitrax SFX004を使った。
スピーカーは、QSIの13φである。
まったく、最近ではDCCサウンドの良い小口径スピーカーが選べるように
なって本当に幸福である。

　これで「沼尻の車両は数の上では全部DCCサウンド」である。

ということで、沼尻のDC12は２両とも、これに加えてガソもDCCサウンドに
なった。
さて、あとは蒸気用のサウンドカーをなんとかするだけだ。
（と、今日は疲れたのでここまで）

トラムウェイのＤＤ１６のＤＣＣ搭載

大雪の翌日は暖かい。

さて、ウチにあるプラのＤＬの残りはトラムウェイのＤＤ１６である。
これだけＤＣで残しておくのもなんなので、ＤＣＣ化することにした。

　今時珍しい「ＤＣＣ取り付けの考慮がない」のはなぜ？

この製品、開けるのは簡単なのだが「なぜかＤＣＣ化の考慮をしていない」
ＤＣＣ化対応（というか基板１枚に８ピン）をしていないのは不思議だ。
車両の大きさの割りにデカいモータを載せたかったのか？　ＤＣＣ対応でないと
製造コストが下がるのか？
確かに、このＤＤ１６はこのクラスの機関車の割りには牽引力がある（以前計測して
このブログにＵＰ）のだが、それにしたところで、ここまで大きなモータである必要は
感じないのであるが・・・

　元の基板とＬＥＤはそのままでＤＺ１２５を搭載

まあ、結局は劇古のＫＡＴＯ ＤＤ５１と同様に配線によるＤＣＣ化を行う。
（ちょっとイラっとするが）
デコーダはキャブ内に置くことにした。
そうなると、MRC SOUNDERも入るのだが、手持ちの関係上（資金的問題？）
もあってサウンド化はしていない。
まあ、やるとすれば床下にSuger Cubeを置くことになるだろう。
結局、元の基板にデコーダからライト点灯の配線を行った。

　普通にDCC化を完了したのだが・・

まあ、結局普通にDCC化を完了。
それで・・・・運転していると・・・やはり「音が出ないのは寂しい」という実感。
まあ、いずれは・・・（遠い目）

プラDLのサウンドDCC化

関東は豪雪である。
おかげで、車がほとんど走っていないし、雪の効果？も加わって凄く静かだ。

こういう日こそ「サウンドDCCだ！」である！！

造形村のDD54にサウンドを搭載すると、ウチにある他のプラDLについても
サウンドDCC化したくなる。
ウチではプラ機関車は「実は購入してそのまんま」が多いのである。
せっかくなので活用した。

　完全にDCC以前の設計のKATO DD51

購入して一時期使っただけですっかり忘却していたKATO DD51をサウンド
DCC化する。
開けてみると「う～ん、とってもアナログな構造だ」と実感。
その割には、片方の燃料タンクにはスピーカーの穴？が既に準備されている
のが面白い。

　デコーダはキャブ内に収める

デコーダはキャブ内に収める。
MRC SOUNDER（DL用、No.1666)はあっさりと収まってしまう。
本当に思うのだが、あまりサウンドの質に凝らなくていいから、この大きさの
サウンドオンリーのデコーダを日本向けに企画してもらいないものか？

SOUNDER（No.,1666)はホイッスルしか選択できない。
結果、CV50は６にして「なんとか我慢出来る音」にしてある。

　Soundtraxxの15φのスピーカーを使う

既に準備済？のDD51の燃料タンクの穴にはSoundtraxxの15φ(810089)が
使用可能で、燃料タンクそのものがエンクロージャーとなる構造で使用した。

さて、次はDE10である。
こちらも似たような方法であるが、こちらは8ピンがあるので楽だ。

　キャブ内にDZ125＋SOUNDER(No.1909＋Suger Cube)

こちらは最新のスピーカーのSuger Cubeを使用した。
おかげで、キャブ内にデコーダ（SOUNDERは新しいNo.1909）とスピーカーが
収まった。
現行版のSOUNDER（No.1909)ではエンジン音が選択できる（CV123)
もっとも、当たり前なのだがすべて米国DLのエンジン音である（0～5）
結局、一番近そう？なCV123=５である。
汽笛も同様で、なんとか我慢出来そう？なCV50=11とした。

　ということで、２両のサウンドDLが加わった。

DE10は２両あるのだが、SOUNDERの手持ちの問題でDD51が旧タイプで、
DE10が１両サウンド化した。

これで、ウチにはDD13（１次、２次、SFX004で自分で調整した音）、そして
DD54（ESU）、このDD51とDE10とサウンド機が一気に充実した。

それにしても凄い雪だ。
明日は大丈夫か？

Suger Cube（新型スピーカー）のテスト（１）

クマダ貿易に行き、ESUのサウンドの説明を受けていたときのこと。

トラムウェイのC12の音が結構良いので、その理由を聞いてみると
「シュガーキューブを使っています」
とのこと。

現物を見せてもらうと、小さい真四角な見たことのないタイプの
スピーカーであった。
これは使える！と思ったので、テスト用に４個ほど購入。

　さっそく、比較テストを行う

自分で使ってみるとどうか？を比較してみる。
　左上から
　・Suger Cube　15mm Ｘ11mmＸ 8.5mm（エンクロージャ付）
　・Soundtraxx 15φ
　・ＱＳＩ　13φ
　右上から
　・ＭＲＣ　28φ
　・ＭＲＣ　10φ

　テストは電車用(SFX)と蒸気用（Sounder)

テストは良く使うMRCのSounder（蒸気）と走行音がもっと出て欲しいと
思っているSFX004の電車用で比較をした。
結果は以下の通り。
（一番のライバルと思われるSoundtraxx15φと比較中心）
　・汽笛、ベルの音が数段良い感じになる。
　・音量はやや増す。
　・スチームの排気音は気持ち良くなるくらい。
　・電車の方向音も気持ち大きくなる。

ということで「優位性はあり」という感想である。
エンクロージャ付で2,100円は価値ありという感じだ。

　振動面を表に出しての音も確認

Suger Cubeは振動面をエンクロージャ側にして使う。
念のため、表に出してテストしてみたが、音は小さく実用にはならず。

　LenzのSilver mini＋が画期的に小さい！

いっしょに、LenzのSilver mini＋を買ってみた（画像上）
以前のmini（画像下）と比較すると、半分くらいの大きさになっている。
DCCの世界、デコーダもスピーカーも、ここ数年でさらに進歩していることを
実感した。

というか、「日本、ちょっと取り残されてないか？」という気持ちになった。

造形村のＤＤ５４のサウンドＤＣＣ化

老眼鏡（遠近両用）を作ったので、都内に受け取りに行ったついでに、クマダ商会に
ちょっと寄ってみた。

１年ぶりくらいに来店してみると・・・新しいＤＣＣ関係の製品がいっぱいある。
Lenzの製品もすっかり変わっている。
さらに、LH100のファームがV3.6に変わっている（ウチのはV3）ことが判明。

などとやっていると、クマダ商会のESUを使ったサウンドを聞いてみたくなる。
気が付くと・・・DD54のサウンドデコーダを買っていた（遠い目）

　意を決してDD54を開けてみる

ほんとうに不親切な造形村の説明書に絶望（なんで開け方の説明がない！（怒））
しつつ、奥の方にあるネジを４本外して、砂箱を２個脱落させて（涙）しつつ、
ボディを開けた。
DD54用のESUのデコーダは小さくなる前のものである。

　デコーダ取付は簡単（21ピン）

まあ、当たり前なのだが、デコーダの取り付けは簡単である。
この画像の方向に取り付ければ良い。
（反対にはピンが塞いであるので入らない（ピンが曲がるのでやらないように！））

　デコーダ添付のスピーカー＋エンクロージャ

元々付いている四角いエンクロージャを外し、デコーダについているものを
底を3mmほどカットして（少し背が高い）両面テープで取りつける。
ESUのスピーカーは、最近では珍しい「振動面が表に出る」タイプであった。
サウンドDCC化の作業はこれで終わり。

　赤箱(DP-1)でアドレスを変更し、Lenzで運転していると・・

案外あっさりいったな・・と思って試運転をすると、いい感じの音がする。
さっそく、赤箱(DP-1)でアドレスを変更し、Lenzのシステム（28step)で
運転して・・・・一度電源を切ってまた動かすと・・・・あれ？
F１が押しっぱなしの状態にならない・・・
従って、走行音が鳴らない・・・・

これってどういうこと？

で、気が付いたのだが、ESUのデコーダは128step動作になっているそうだ。
（説明書にそう書いてあった）
で、慌てて128stepにしても・・・・解決せず。

う～む、ESUというか、クマダのサウンド・・・・こんなことでダメになっても
大丈夫なのか？

追伸（2014.2.3)
会社で仕事をしているフリをして（お～い）考えているうちにふと気が付いた。
「ひょっとすると、試運転用の３に戻すと直るのでは？」
帰宅してやってみると、見事に復活。
されこれと試行錯誤した結果、以下のことが判明。
　・赤箱では４ケタ(5406)でもきちんと動作する。
　・Lenz（Ver.3)では、基本アドレス（1～99)ではエンジン音はするが、
　　4ケタ（拡張アドレス CV17,18を使用）は音が出ない。
ひょっとすると、Lenzのバージョンの問題かもしれない。
なにはともあれ、しばらくは２ケタで我慢しよう。