軽便蒸気用サウンドカー（４）

軽便蒸気用サウンドカー（３）　でコメントを頂いて「やはり最新のSOUNDERで
確認しないといけないだろう」という気持ちになった。

そう、「コンデンサ付のSOUNDER（No.1908)での確認」である。

　ウェイトも若干増やして、No.1908によるテスト

現行版のSOUNDER（No.1908)に交換して、ウェイトも少し増やして確認を
行った。
結果は「あれ？音が切れなくなった」である。
う～ん、旧製品（No.1665）から最新の製品では、こういう点が改良されて
いたのか！
汽笛やベルの「一時的な電力消費対応」だけではなかった！

こういうことは、やはり「きちんと確認しなくてはいけない」と改めて実感した。

　続いてのテストのために、亀の子をDCC化する

ここまで来たら、さらに確認しなくてはいけない。
同一線路内に、モバイルデコーダの他車がいたらSOUNDERの動作に
影響が出るのか？の確認である。
乗工社の亀の子にDigitraxのDZ125を搭載する。

　SOUNDERとペアのポーターと亀の子の追走

改造のうえ、ポーター（SOUNDERのニフ付）と亀の子の追走テストを
行った。
結果はもちろん問題なし。

あとは、「２編成でSOUNDER」をテストするだけであるが、それについては
今改修中のニフが出来た時点で確認出来る。

　ニフの屋根に「音抜きの穴」を開ける

さて、仕上げに車体側の工作である。
屋根に音抜きの穴を開ける。
乗工社のニフはなにしろ頑丈な構造なので、こういう改造には十分に耐性が
ある。
この製品、そういえば「ハンダ付け工作の入門用」という呼び声もあったような
気がする（当時の私は中学生か？）
この加工の後、車体を載せると全重が48gになった。
下回り（SOUNDER+スピーカー込み）が22gなので、動力並みの重さだ。
もっとも、このくらいの重さがないと、DCCサウンドのための集電の安定性が
確保出来ない。
この辺りはちょっと悩みどころだ。

ということで、ウチでは
　・電車　：　花巻デハ
　・DC　：　沼尻ガソ
　・DL　：　沼尻DC１２
　・SL　：　サウンドカー
と、広範囲でDCCサウンド化の対応が出来た。