パンタ・ビューゲルとポールの両方に使える架線（３）

六甲ケーブルカーもなんとかなり、DCCサウンドの新型デコーダもなんとか
なったので、本筋？に戻る。

　地味に作業

そもそも”本筋”は鉄模社の阿里山シェイなんじゃないか？という突っ込みが
ありそうだが、架線ありの路面電車である。
　・とりあえず、１直線分エンドレスを延長
　・このエンドレスを作成してナロー用の架線柱取付部が不足したので
　　追加で８個作成（結構面倒）
　・新しい架線柱固定方法を試すために、2.5φ架線柱ｘ８本作成

う～ん・・・・地味・・・だな（遠い目）

　新しい架線柱固定方法・・・はこれから

実は前から「違う架線柱固定方法を考えないといけない」とは思っていたのだ。
裏側からナットで止める方法は確実ではあるが、ちょっと大きなレイアウトに
なると手が届かないからである（ち～ん）
まずやってみたのが、今までも作成してきた「レールとジョイントを使うもの」で
あったのだが、これは実はなかなかに繊細なところがあり、地形をちゃんと
作るレイアウト向きではない？という疑問があったのだ。

そんなところに、二子玉で「ウチでもレイアウト作るのでこういう方法がどうかな？
と思っているのだけれど」という話があり、さっそく試してみることにしたのだ。

というところで今日は時間切れ。
続きはまた次回！

Digitraxの新型SFXシリーズとZIMOのスピーカー

新しいサウンドデコーダとスピーカーが手に入ったので、テストを行った。

　Digitrax SDH166D(8bit)とZIMOの大型オーバル

以前に１個だけDigitraxのSDH164Dを入手してテストを行っていたのだが、この
大型？でモバイル付のSFXデコーダは、アンプ容量に余裕があるのか？音量も
あり、音質もいいので・・・と好感触だったのだが、残念なことに28φスピーカが
32オームの特殊タイプで、他のスピーカーに交換出来ないので「いずれ改良型
が出るだろう」と思って待っていたところ、SDH166D（オーバル8オーム付）が
出たので購入して試してみた。

同時に、ZIMOの大型オーバルタイプもテスト。

テストについては、電気機関車（ペンシルバニアGG-1)で行った。
なんといっても「電車・電機用の音にボリューム感が欲しい」と思っていた
からである。

結果としては、MRC28φがやはり音量・音質とも良好で、ZIMO大型オーバル
SugerCube、オリジナルのオーバルタイプは３者ともどっこいどっこい？という
感じであった。
（注：音に関する感想は私個人のものです）

テストをしていて気が付いたのだが、ZIMOのオーバル大型を装着してspjファイル
をロードすると音が出ない（ロードが失敗）することがあった。
（注：スピーカー交換がデコーダを破損する可能性があるのでお勧めしません）

この後、FRANCEのEL(C40101)のspjで新型電機／電車のサウンドの調整を
試してみた。

　スケールモデルとは違った「実物のしくみを見られる模型」

今週は実はこの模型の改修で結構時間を取られた。
私はスケールモデルよりも、こういう「しくみが味わえる模型」が実は好き
なのである。
こちらについては、HPに詳細をUPした。

パンタ・ビューゲルとポールの両方に使える架線（２）

介護問題やらなんらやで時間がなかなか取れない。
しかし、それでも地味に模型工作をする。

　ポイント部テスト用モジュール改良

全開の「とりあえず作成」したものについては、転轍機の前に架線柱が
あったり、ポイント手前の線路が短すぎてポール車両が載せられない（ああ・・）
などと問題があった。
そこで、線路の位置そのものを変更して転轍機を手前に置き（当たり前か？）
架線柱も専用にしてテスト車両の出し入れをやりやすくした。

さて、ではポールの通過状況である。

　まず、ポイントに入る（ここまではスムーズ）

　カツミのN電ではなんとか無事ポール先端は架線に入る

　反対方向に進むと、架線にポール先端が入らない

とまあ、現状ではこんな感じである。
カツミのN電ではまあまあなのであるが、銚子デキ３では今一つ・・・なので
まだまだ改良が必要である。

パンタ・ビューゲルとポールの両方に使える架線（１）

GWが終わって・・・快晴・・・どういうこと？

さて、それはともかく路面電車の架線システムの試みは続く。

　シノハラのYポイントを改造して路面用のポイントにする

以前教わった「シノハラのYポイントを改造すると超小型ポイントになる」
をやってみた。
さらに「カワイモデル研究所の手動転轍機（おお！老舗！）」を使用して
ポイント対応の架線のテストスペースを作成した。

それなりに苦労したのだが・・・試してみるとアプローチ側（画像左）の距離が
短く、ポール車両を載せられないことが判明（ち～ん）
ああ、直さないと。

　架線の分岐部分はおおよそこんな感じ（画像は45度クロス用）

まだ試作なのでデカいのだが、架線の分岐部分はこのような感じである。
クロス部については、「ポールはまっすぐ進む」ので、とりあえずはほぼ
大丈夫である。

やはり、難関はポイントのように「分岐する」ものである。

　Ｙ型分岐を作ってテスト

まずは花巻電鉄風レイアウトで試したものを１６番用にしてみた。
とりあえずは、Ｎ電（ＹＡＭＡ模型ポール）は通過出来た。

　アルモデルのパンタ（シュー改造）はたまに引っかかることが

パンタもビューゲルも・・・なのでテストをしていると、たまにこのように
引っかかることがある。
この方向では、架線が狭まったところで微妙に架線がたるむとこのように
シューが上に行ってしまうことがあるのだ。
まあ、このような課題は地味に解決するしかない。
架線柱の間隔なども見直さないといけない。

最期に・・「私、ロコ派なんだけどなぁ」・・・
でも、鉄道車両運転の試みはやらないといけないことなのだ。

架線柱＋架線＋集電装置を作る（２）

昨日も今日も曇天。
まあ、模型工作をするには都合が良いのかもしれない。

　アルモデルのパンタを架線集電対応に改造する

アルモデルのパンタは、実はイコライザも入っていて「架線集電には良い」
と目は付けていたのだ。
標準でイコライザがあるタイプのパンタは、あとはKATOのPS14(の一部）
しかないので、貴重な存在なのだ。
しかし、シューの幅が狭い・・・としばし放置していたが、あれこれと考えた
結果として、舟を少しまっすぐに伸ばして、ペリリウム銅t0.08をシューに
貼って対応することが出来た。

さらに、モ３に搭載するために、パンタ台を作成。
結果、アルモデルのパンタが実用になる（クロス部もクリア可能）ことが
確認出来た。

　カツミのエッチング板を組んだデキ３を改装

Zパンタの架線対応のテストをするため、カツミのデキ３を改修する。
集電シューは、前のアマミヤのデキ３と同じ形式である。
前は（たぶん）リン青銅線を当てる形式であったろうが、今回のベリリウム銅
の形式になることで、車輪を痛めずにかつ効率の良いものになった。

　クロス部の架線作成も効率化

　クロス部を組み込んで通過テスト

パンタ、Zパンタ、ビューゲル、ポール（２種）とクロス部の通過テストを
行った。
ここからは、まだまだ詳細に確認をしないといけないのだが・・今日は
時間切れ。

ああ、これでGW後半戦も終わりか・・・
とはいえ、「架線集電でポールとパンタが共存できる」ことが確認出来た
のは有意義であった。

架線柱＋架線＋集電装置を作る（１）

GW後半戦である。
初日は・・雑用で終わってしまった。

さて、今日こそは！と工作開始・・なのだが、まずは運転スペースのLenzの
コントローラとパワーパックの置き場所の改善などから始まった。

　まずは架線柱の作成

いろいろと考えていることもあるのだが、まずは「無難に現仕様」で
架線柱を作る。
テスト用を含めて、これだけの量を作成。

　これで小判型になった。

架線も作って、これで「架線付の線路」でエンドレスが完成した。
さて、いよいよ次は「集電装置」の取り付けとテストだ。

追伸（２０１４．５．５）

　架線接続部を組む治具

もう１０年以上前から架線と架線柱を組んでいるので、おかげさまで
架線柱を組むのは効率よく行くのだが、架線の接続部をハンダ付けする
作業は、案外細かいのと、ハンダ付けしていると押えている木はコゲるし
アルミ板はフラックスに反応して溶け出すし・・とさんざんであった。
ということで、「ハンダ付け部分を宙に浮かせて」という治具を作った。
これだと位置決めも簡単に出来て便利である。