花巻風レイアウトの工作を再開する

すっかり梅雨である。
湿度が高くと不快である。

それはともかくとして、今年も半分が終わろうとしている（遠い目）
今まで何をして来たのか（さらに遠い目）・・・と考えると、なんだかんだと反省して
いろいろやろう！と思ったりするのだが、冷静に自分を見つめなおす（ち～ん）

で、結果。

　とりあえず、放置プレイだった車両を整備する

まずは反省？して「買っただけ」になっている機関車をさらに選抜して整備する
ことにした。
まずはいつ買ったのか？も忘れたカツミの古い一号機関車を走るようにすること
にした。
動輪がすっかりメッキが剥がれてしまっているので、交換用の動輪は？と探した
結果、おそらくはカワイモデルのものと思われるもの（C型）を発掘したので、
ロッドピンなど工夫して交換してみた。
・・・・カウンターウェイトが違う・・・・ま、いいか（ご～ん）
一号機関車の他に、アダチの廉価シリーズのD51(全流）がモータがDH13のまま
放置されていたので、この２両は整備することになった。

今年「やらんといかんだろう」というものは、結局「花巻風レイアウト」ということ
になった。
というのが、
　・架線のポール／その他の集電装置との共存を実現しようと決起したのだが、
　　考えてみると軽便（しかも花巻）はポールしかなく、それでは・・と１６番で
　　架線テスト（ポイント）をしていたのだが、いざ作ってみるとスペース問題で
　　満足なテスト線路が敷けずに不完全燃焼だったのである。
　　で、結局、元に戻って花巻風レイアウトで確認することに。
　・新しい架線柱のテストは、やはり固定レイアウトでないと出来ない。

まったく・・・寄り道の多い人生だな（ふっ）

　軽便のパンタ車両を起死回生で投入！

花巻風レイアウトが「飽きてしまって」放置された理由の一つが「だって、車両が
馬面しかないし」だったのである。
「このままでは人間がダメになる」と思い、あれこれ探した結果、急遽、乗工社の
デハ４５を投入することにした。

しかし、問題はあるのである。

　架線にパンタが届かないのでカサ上げする

パンタについては、アルモデルのものを加工して使用する。
架線にときどき引っかかっていたのは、シュー部分の素材と銅1.0φを半分にして
取り付ける方法であっさり対応した。
それはいいのだが、いざ使ってみると（架線高さ60mm)ぜんぜん高さが足りない！
のである。
う～ん、なんでだ・・・
で、かなり試行錯誤した結果、高さ4.5mmのゲタを履かせて対応した。

　架線柱も新型に交換する

実は以前から試作していた「高さ調整が出来る架線柱」を試すことにした。
とはいえ、実は架線固定用のスリーブを入れる穴（6.5φ）を開けるドリルがない
ので・・・とりあえずは台枠（暑さ12mm）に挿すだけで、高さ調整にスリーブを
使っている。
この辺りの研究はこれからである。

　調整して「パンタとポールが共存」出来る架線システムを実現

まだまだ調整中ではあるものの、パンタとポールが共存出来る架線システム
になった。
なにはともあれ、少し前進した。

R610対応の車両

今月は母の特養入りの手続きやらなんやらで忙しい。
とはいえ、ようやく「介護問題で安心出来るようになった」ことは嬉しい。

そのような訳で「なにか記念になるものを買おう」と思ったりした。
クラカメ関係はEktar50F1.9を買ったので、では鉄道模型は？と考えた結果、
マイクロキャスト水野の9700にすることにした。
要するに、イリサワの6600とセットにするためである（ああ、ロコ組みたい）

　モータをIMON１６１６に交換して、あちこち調整

それにしても、最終期のマイクロキャスト水野のロコは・・・う～ん。
かつての４１１０や９２００の「ちょっとヤボったいが頑丈で良く走って模型と
していい感じ」な面影はない。
動輪押え板がバネの押されてしなる・・・などなど「それでいいのか？」と
いう疑問符満載であった。
少し考えて「モータは交換しておいた方がいいだろう」ということで、
IMON１６１６に交換した。
その他、あれこれと改修した結果、どうやら快調に走るようになった。
それにしても、このモータは高価だが蒸気機関車を調子よく走らせるという
意味ではほんとうに素晴らしいものである。
このロコ、R610を普通に走るのが嬉しい。

　ついでに・・と思ったのだが・・鉄模社E10は悲惨

久々に動かしてみるか？と出してきた鉄模社のE10。
かなり前に徹底的に直して、狂いまくっていた動輪の位相も直して・・の
車両だったのだが・・・久々に走らせてみると・・・ああ、また位相が狂って
しまった。
これはかなり悲惨なので・・・時間があるときにまた直そう（かなり遠い目）

　天賞堂D50もR610対応に直して結構満足

天賞堂のD50についても、先台車と台枠部分を修正してR610対応した。
このTPシステムの足回りのD50、少し前の本ブログにも書いたように
IMON１６１６で走行性能を改善した機関車である。

運転スペースをR610対応にした結果、楽しみの範囲（走らせる車両）の幅が
広がって楽しくなった。

運転スペース拡張工事（２）

いろいろとあって、結構疲れた。

　拡張した運転スペースに路面電車（架線あり）を組み込む

さらに検討の結果「路面電車の架線システムを充実するためには、いつでも
運転出来るようにしないといけない」ということで、運転スペースへの組み込み
を行った。
拡張部分にさらに5cm広げることと、軽便用の線路は「ポイントを無くす」という
割り切りでどうにか実現出来た。

で、さっそく運転してみると、いろいろなことが判ってくる。

　カツミN電を150gに補重する

吊掛モータ化したN電であるが、どうも低速時の走行にムラがある。
さっそく、運転スペースで確認した結果、車重が130g以下で軽すぎで
あることが判った。
過去のテストで２軸の吊掛モータは150gは必要ということが判っていた
ので、さっそく補重した。

　８７００の吊掛モータの固定方式を改良する

8700についても改良を行った。
走行テストを行っていると、ときどき吊掛モータ化しているBM-3が
微妙に動いてウォームギアが空転するのである。
固定する金具を追加した結果、モータの回転が確実に伝わるように
なった。
で、さらにテストを行うと、あとはドローバーがヘボい・・ことが判った。

私はいつでも思う。
「ディテールうんぬんより、走行テストを入念にやって良く走る車両を作る」
のが大事なのである。

運転スペース拡張工事（１）

金曜日から大雨。
湿度も高く不快である。

それはともかく・・

色々と理由があって、蒸気機関車の整備をしよう！ということになった。
整備をするとなると、試走させないといけない。

今回の整備対象は、あの臼井さんの銘著「機関車の系譜」に出てくる
「陸の八八艦隊」なのである。
さて、カーブはどこまで通過可能？と試してみると、なんと意外にもR610を
通過することが判った。

ということで、運転スペースをR610対応に改良することにした。

　検討の結果、３線になった

今まではR490／R550の複線であった。
で、R610をどうするか？と考えたのだが、高架を全部作り直すのは大変でもあるし、
R550用をR610にするのも面倒なので、「じゃあ、３線にしよう」ということに
なった。
外側に１線を足す方が簡単なのである。
問題は、ベースの台枠を若干拡張しないといけないことである。

で、２日かかってどうにか３線改造は完了。
ベース部分も、元々作成してあった９００ｘ６００の台枠があったので、意外に
あっさり済んでしまった。

　軽便の路線をどうするか？

この「高架の下」を路面電車（架線対応）にするか？は検討したが、
結果的に「それでも、軽便の方が車両も多いし試走も多い」という
ことで、軽便線にすることにした。
まあ、どちらにしても台枠が不足である。

　台枠を追加して運転スペース改良完了！

ということで、もう一方の台枠も拡幅工事をして、運転スペースの
改良完了である。
３線あると、なにか・・・リッチな気分だ。
DCCとDCの使い分けもやりやすそうだ。

　ということで、自作の8700の整備開始！

これでじっくりと「陸の八八艦隊」の整備が出来る。
８７００と８９００は全自作なので、思い出深い車両なのである。
さっそく、８７００（珊瑚のハチロクと8800のロッドを利用）を整備して
いると「バカもん！なんだこの未熟な作りは！（怒）」と、３０年近く
前の自分の叱りたくなったりする。
ウェイトはバカみたいに無意味に重さかけているし、ドローバーは
ヘボいし・・・
それにしても、この時代には「小型高性能のBM-3」を使ったのは
（珊瑚の8800と8850の標準だった）当時は妥当な選択だったのだ
ろうが、今となっては・・・う～ん・・・

まあ、なにはともあれ、これで9750や9700（カツミ）も自宅で走らせて
楽しめるようになったのは嬉しい。

実はEktra用ではないEktar50F1.9

母の特養入りでなにかと面倒である。
そのうえ、猛暑がやってくる・・・

そんな中、うっかり東急のクラカメカメラ市に行ってしまった。

　実用品？としてEktar50F1.9を購入

実は会場で「思ったより欲しいものある」と思った中で、撮影用に欲しいと
思っていたものの優先順位の高いものを購入した。
Ektra用のEktar50F1.9である。

え？Ektraは持っているだろう？と言われるかもしれない。
確かにあるのだが、Ektar50F1.9は１本しかないのである。
なにしろ、コレクターアイテムのEktraなので「撮影に行ってレンズを無くした」
などということになっては、コレクションとして成立しなくなってしまうのである。
そのため、他の焦点距離は「撮影用とコレクション用」を別々にしたのだ。
そして、これでようやく50F1.9も「撮影用」が揃ったのである。

ちなみに、東急のカメラ市では、１万円以上の買い物をするとバックが
おまけに付く（レンズの背景がそれ）のであった。

　嬉しさのあまり撮影（補正あり）

α７でさっそく撮影すると「お！いい写りだ」
満足度高いまま翌日へ。

さて、起床して猛暑にダレながら・・・無限遠を確認・・・あれ？
なんと、無限遠で2mであることが発覚！
これは・・・

　左：Ektra用　右：今回のもの

さっそく調べてみると、
　・今回購入したものは繰り出しが2mmくらい長い
　・シリアルNo.がコダックの”EKTAR"ではなく数字だけ
であることが発覚。
Ektraの標準レンズは、ボディが3000台くらいで終わってしまい、標準レンズが
余った（この辺りはフォトンと似ている）ので、各種用途に戦後使われているので
ある。
どうやら、このレンズもその１本であるらしい。

まあ、普通だったら「これは不良品」と返品である。
しかし、私の場合は「こういうバリエーションがあっても面白い」と思うのである。
（このくらいの余裕がクラカメ使用者には必要だ）

　この猛暑に３時間ほどかかって専用アダプタを作成

ということで、専用アダプタを作った。
まあ、Ektra用は１本あるから「アダプタ専用」である。
レンズとしてはいい感じなのは確認済なので問題なし。

　α７＋Ektar50F1.9　絞り解放（補正あり）

ということで、「デジタル専用」のEktar50F1.9が出来た。
ボケ味も良し、写りも良し、で満足である。
このレンズとちょっと前に買ったZeissのSonnar85F2（Contarex用）と
なにか広角レンズを組み合わせて、撮影に行きたい！という気分が
盛り上がる。
（ということで、この週末は模型工作なし）