鉄模連のスピードコンテスト・牽引力コンテストの車両

「未使用蒸気機関車（買っただけとも言う）撲滅月間！」の発掘活動をやっていた
ところ、こんなものが出てきた。

　スピードコンテスト出場車両を数年ぶりに発見！

’８２年と翌年（逆だったか？）の鉄模連のスピコンに出場した車両である。
手前が初代、奥が翌年。
手前のものは真鍮車体、奥のものはエポキシを内型を元にして繊維に塗っては
また布を貼り・・で作ったFRPっぽい素材のものである。
奥のものは、２１世紀になって見てみると、「新型の新幹線」のようでカッコイイ
ではないか！

　動力装置は、スピコン用に特化したもの

当時を思い出してみると、「なにしろ初めてのイベント」なので、なにも
ノウハウがなく、
　・ともかく低重心
　・高速動力装置
をどうやって作るか？であった。
で、大きな動輪に低い減速比、ウェイトを低く積んで、モータは「当時最新」の
缶モータであった。
当時としては安価で高速型のバンブーの１６３０モータがあったのは、貧乏学生
にとっては助かった。
初代は1.5φ、２代目は宮沢のC58の動輪を使用している。

コースは事前に用意されている訳ではない。
出場時には、確か１度か２度練習が許された。
まあ、「勝たねばならぬ」という緊迫感はないので、出場者は試した結果を話して
ノウハウを蓄積・・・といういい時代（笑）であった。
で、運転テクニックとしては、
　・直線はともかく全開でまず走行
　・スロットルワークではブレーキがかからない（動力軸のみで止めるから）ので
　　手前1mくらいでスイッチを切る
　・カーブに入ったら全開にする
を繰り返してスピードを競った。
で、私の結果は・・というと、初代はビリから２番目くらい、２代目は転倒で失格・・
だったような気がする。
そう、２代目はスピードが出るし先台車が２軸なのでブレーキ操作が難しかった
のだ（遠い目）。

　牽引力コンテスト出場車は「今も現役」

ちなみに、牽引力コンテストは、最初は妙に減速したなんか（忘れた）、次が
しなのマイクロのEF81で、重量を1100gに増やしてチャレンジしたが・・・
フルスロットルにしたら「バチン！」と配線が切れて呆気なく失格・・・となり、
悔しい思いをしたのを覚えている（遠い目）
なんといっても、１６Ｖ/５Ａが一気にかかるのである。
それに牽くものも重く、自分も重く・・・なので、モータや配線がもたないのである。

そのようなことを経て、「自分で一流の動力装置を作りたい！」と地味に地味に
思ったのである。
それから、３０年近くが経過しているのである。
もちろん、その間に「修行」をしてきた訳だが。

ちなみに、そのEF81であるが、今は700gに減量して吊掛４モータ仕様に改造され
400g貨車を１２両以上２％（一部３％）の勾配を易々と登坂する強力機となって
今も手元にある。

なにごとも継続である。