乗工社のシェイ（５）

トーマモデルワークスのシェイ、いよいよ動力関係の仕様が決まってきたよう
である。
２１世紀になって、ようやく小型シェイを買うことが出来ることにワクワクする。

さて、その前に乗工社シェイである。

ウチの車両は、「DCC化前には牽引力測定が必須」という起きてがある。
そう”通称いじめ”である。

　まずはウェイト搭載

オリジナルのものは、ボイラ内は真鍮棒、コールバンカー？内は妙に
大柄なウェイトとどうもバランスが良くないように見えた。
＝＞おそらく、後位の絶縁側台車の集電確保のため？

鉛で作り変えて、前後とも7gにした。
これで、自重68g+14g＝84gとなった。
（注：のちの実測値は82g)

　ウェイトを準備して牽引力計測開始！

ウェイトを準備して計測開始である。
計測は３％勾配で行う。
ところで、牽引すっる車両の重さの目安は以下の通りである。
　・珊瑚模型　沼尻シボフ　33g
　・MW運材台車（荷物搭載）　16g

　107ｇが限界

計測結果は以下の通り（比較のため珊瑚ダックス併記）
　　ダックス（89g)　　　　　シェイ(82g)
　41g　楽々　　　　　　　　43g　楽々
　　　　　　　　　　　　　　　53g　楽々
　　　　　　　　　　　　　　　72g　ギリギリ登る
　113g　ギリギリ登る　　　107g　なんとか登坂
　144g　空転

こうして比較してみると、微妙にダックス（サドルタンク）が勝っているが
ほぼ同等と見て良いことが判った。

牽引力測定で判ったのだが、やはり「勾配は出来れば無いか、もしくは２％程度」
にした方が動力車には良いようだ。

乗工社のシェイ（４）

下回りがほぼ組みあがったので、上回りを組む。
（注：エキセントリックロッドは塗装後に付ける）

　キャブがパタパタ組み

このキットは1980年製らしい。
キャブがパタパタエッチングなのだが、現代のものと比較すると
組むのは若干面倒である。

　面倒ながらも組み上がったところ

うっかりしていたのだが、キャブ前に来る配管（給水管？）の穴は
自分の好みで開けないといけなかった。
結局、苦労して0.6φドリルでななめ方向から開けた。
さらにうっかりして、キャブとボイラーを固定・・・したところ
「あ！スチームドームを付けるネジが入らない（穴がない）」ということに
なり、慌てて穴を開ける羽目になった。
砂撒き管の穴もドームに自分で切るのだが、こういうところはダックスと
似ているのだなぁ（遠い目）となった。

それにしても・・・この下回りにどうやって上回りを付けるのか？？

　上回りの固定は前位ギアボックスを外さないといけない

面倒なことに、ギアボックスを外さないとネジが止められない。
ここまで来ると慣れたものである。

　さらに側シャフトも逆にして快調に走るようになった

なんとかまとまったので、模型日誌を書いていると・・・・
どうやら、側シャフトはジョイント部が長い方が後ろであることが判った。
United合同やカツミのシェイなどでは「前位側が長い」ので、当然そうなの
だろうと思ったのだが、この製品では逆であった。
まったく、中途半端な理解ではいけないのだ・・・と反省した。

ということで、いずれ塗装するとして、トーマモデルワークスの製品が
出るのが楽しみだ。

乗工社のシェイ（３）

いい天気の日は雑用で忙しい。

その間に、シェイの下回りを組み立てて走行テストをする。

　側面のシャフトと台車を組む

動力装置は出来ているのに、なぜかダミーのシャフトを入れるのが楽しい。
これは組むときに気が付いたのだが、ジョイント部（ロスト製）が長い方が
前側になる（知らずにシャフトを組んでいた自分が怖い）。

　ここで重大なミスを発見！

台車側面のシャフトは、車輪の車軸のと同軸で通る。
で・・・そういいえば！と気が付いたことがある。
このシェイの車輪は、片方が丸く膨らんでいる・・・・あ！
シャフト側の車輪がこの丸っこい側面のものなのである。
前の画像を見てもらうと判るが、私は逆にしていた。
まったく、こういうことだったのか・・・
せっかく調整してスムーズに動くようにしたのに・・・またやり直しだ。

　シリンダにシャフトを付けるのは結構面倒

中央のシャフトの平ギアのところに側面シャフトを入れる。
これもちょっと面倒なのに、それをさらにシリンダで止めるのだが、これが
また結構イラっとする作業だ。

　駆動系を全部組んでみると、まさに「ギアードロコ」である。

全部パーツを付けたところで、またあちこち調整して動くようになった。
それにしても、United合同のロコなら割とすっきりとした駆動系なのだが
乗工社のシェイはギアいっぱいの「まさにギアードロコ」である。

　集電性能を上げる

走行テストをしてみると、どうも走りが悪い。
そのせいでギクシャク走るのでR177のカーブ通過も悪い。

どうしたものか？

結局、絶縁台車側を”United合同と同じに”直接結線することにした。
1.0φのネジで台車に端子を付け、床板に穴を開けてある。

　さらに調整した結果、R177を走行出来るように

ということで、なんとかR177のカーブをクリア出来た。

さて、後は上回りだ。

乗工社のシェイ（２）

今日は凄く寒い。
しかも雨。

それはともかく、今日から松屋のクラカメ市（だから？＝＞自分）

帰宅して、乗工社シェイの工作をする。

　モータはアル1015にする

さすがにキャラメルモータは厳しいので、あれこれと考えた結果、
アルの１０１５を使うことにした。
工作室の気温４度（ご～ん）
t0.8の真鍮板をカットして、モータ取付板を作成した。
ネジの頭が出っ張らないようにするのが結構手間であった。

　ウォームを付けて・・・無事に動作

実際はちょっと面倒なこと（ウォームが抜けたり・・）もあったが、結果的には
調子良く動くようになった。

今日の工作はここまで。

まだ「シャフトは半分しか入れていない（ダミーの台車側面シャフトがない）」ので、
「スムーズに動作する」とは断言できないのが残念だ。
工作をする時間がもっと欲しい！

乗工社のシェイ（１）

快晴ながら、風は強く、気温は低い。

珊瑚タンク機３兄弟はまだ完成せず・・・さらに未完成品が増えたりしている。
２月はレイアウト！・・・ぜんぜん着手せず（遠い目）

それはともかく。

今年は待望のシェイの新製品が出る！
それを記念して（なんだそれ）ということで、乗工社のシェイのキットを組む
ことにした。

現在停滞中の鉄模社シェイの参考になるかもしれない（微かな希望）

　まずは床板＋アンダーフレームの工作から開始

エッチングの床板にドロップ製のアンダーフレームを貼り合わせる。
この段階で結構面倒である。
火室やトラスロッドについては、図面もなにもないので「ここだろう」という
カンで付けていく。

　両台車のギアボックスを組む

ギアボックスを組むのだが・・・これが凄く組みにくい。
意外に側面は平面が出ているのだが、前後のプレスパーツの形状が
微妙なのだ。
仮ハンダ止めして修正して・・などとやっていると、外れたりゆがんだり
するのだ（遠い目）
ギアについても、方向があるのだが、これもきちんと仕訳しておかないで
組むと凄くイラっとする。
ウォームギアを止めるネジが両側から挟むように２本・・・大丈夫なのか？
という心配満載である。

　センターピンの押えバネがまた微妙

センターピンの押えバネってどれ？と思っていたところ、薄いメッキの
してあるリン青銅板のものを切り出して、ヘの字型にしてさらに調整する
という面倒なものである。
これは地味に調整していくしかない。

　ウォームギアが付く中央のシャフトの固定がまた面倒

どうしてこんな構造なの？（というのは乗工社の特徴か？）という
のがこのウォームギアから連動する中央のシャフトである。
なぜにこの円柱にシャフトが通っている？
これ、ちょっとでも高さが違うとシャフトが固まって・・・・あ、ダメだ（茫然）
結局、先に出てきた薄リン青銅板をスペーサーにして苦労して調整した。

ギアボックス側のジョイントと中央からのジョイントについては、
0.5φの軸を挿して、さらに「ジョイントから出っ張らないように」する
のに苦労した。
センターピンに当ってしまうのである。
まったく、なんというタイトな調整幅の製品なのだろうか？

　なんだかんだと苦労してなんとかここまで

側面のシャフト（この製品では連動はしない）を組んで黒染めしたところ
で今日の工作は終了。
このキットはキャラメルモータが入っているのだが、もちろんそのまま
組むことはしないので、どうやったものか？と思案中である。

トーマモデルさんの製品、こんなに苦労しないものなんだろうなぁ（希望）

ダックス補完計画・・（ち～ん）

　ダックス補完パーツ・・・使いたいなぁ

ダックスをパワーアップするパーツがあるということで、さっそく珊瑚模型に
行ったのは先週の日曜であった。
そのときに「ウチの完成した２１世紀ダックスの１両のキャブを交換して、
このパーツを使おう！」と思ったのである。

で、サイドタンク用の交換キャブ・・・・あれ？
側面（というのか？）のパーツは手に入ったものの、正面と後部パーツが
もう無かった（茫然）

ああ、遅かったか・・・

こうなったら！ということで、初代／２代用の予備パーツを引っ張り出して
「なんとかダックスにならんか」と・・・・

結論は「ならねぇ～よ、交換用部品なんだから（ご～ん）」

ダックス補完計画・・・道は遠い。

形式１０００と南薩５号

このところ、週末は雑用が多い。
なので、模型工作は地味にしか進まない。

　形式１０００のモータ取付位置を変更

ありがたいことに、このブログで「モータ取付は下からです」と教えて頂いた。
取付位置を変更するのだが、やってみると動輪押え板や台枠、床板の
開口部を広げないと取付けにくいので、あちこちカットしながらの変更に
なった。

おかげで、やっと「第2動輪でカタカタする」現象が無くなった。
（ありがとうございました）

　南薩５号のカプラー取付

キットのままでは、前梁側はK&Dが付かない。
そのため、前梁をカットしてK&D No.7が付くようにした。

いっしょに、形式１０００にもK&D No.7を付けた。
そのため、急遽K&Dを組むことになった。

　そして、形式６００も参戦！

実は、ここに来て形式６００も参戦！である。
これは、「組みかけを入手」したもので、前オーナが「イコライザ判にしよう
として中途になった」ものを元に戻しつつ・・・の状態のものである。
パーツが微妙に他のものと入れ替わっていて、ロットを付けるのにかなり
苦労した。
（なので、まだバルブギアは？？の状態）

２月はレイアウト工作に戻るはずだったのだが・・・
模型工作は「計画通りに行かない」運命になるのか？

珊瑚模型 南薩５号（４）

雪が降り、快晴になっても劇寒である。

それはともかく、南薩５号である。

　南薩５号の集電ブラシを付ける

さて、南薩５号の動力化である。
ちょっとメゲたことがある。
「モータはIMONミニにしよう」と思っていたのだが・・・・
調べてみると、なんと！ウォームがモータ軸に固定である（が～ん）

なんだかなぁ・・・

諦めて、集電ブラシを付ける。
それにしても「一応入門機」のこのロコに、なんでこんな面倒な集電ブラシ
を付けているのだろうか？
絶縁ワッシャｘ２個で固定・・・ではショートしそうだし、面倒なので、あっさり
プラ板を付ける方式に変更である。
これなら、一端を接着してしっかりと固定出来る。

　車輪に当る部分も絶縁する

第2・３動輪のウランジ裏に触るシュー部も絶縁する。
ここまでやっておけば安心。

　モータを入れて走行テスト・・・う～ん

モータを付けて走行テストをする。
結果は「ダメだな、集電不良だ」
これはちょっと考えないといけない。
第一動輪もやはり集電させよう。

　久々に珊瑚模型へ

ここで工作を中断して珊瑚模型へ。
ダックスのオプションパーツが出たので買い出し。

で、結果は・・・なんか大量に購入。
う～ん・・・・珊瑚模型のタンク機・・まだまだ完全制覇は遠い（ち～ん）。