簡易軌道続き

草撒きは一応終わったので、その続きの工作をする。

　湿地部分をあれこれと追加工作

湿地部分は、やはり「ちょっと危うげな雰囲気」でないといけないだろう・・・
ということで、あちこち着色したり、湿気た感じにしたり、水たまりにしたり・・と
追加工作をする。
こんなことをやっていると「泥炭採掘もしてみるか」などと妄想は膨らんで
いく・・・

さて、続いては「樹木」である。

　Oナロー用の広葉樹を転用する

Oナロー用に作成した樹木もカットして転用することにする。
広葉樹…「本当に葉っぱが散る」のがちょっと問題なのだが・・・

　ヒムロ杉も出してきて、広葉樹はカットして・・

買い溜めておいたヒムロ杉も出してきて、トドマツなどの幹も用意しつつ
樹木の用意をする。
広葉樹についても、Oナロー用をカットしておいた。

レイアウト工作、ここまで来ると地味に日々進捗するようになって楽しい。

簡易軌道の草撒き！

桜の季節がやってきた。
ということで、桜をややこしいレンズで撮影して・・・疲労気味。

今日は曇天（のち雨）
こういう日こそ、レイアウト工作を進めないといけないのだ！

　久々のNochの草撒き器！

簡易軌道の「植生」の表現をどうするか？
考えた結果は「Nochの草撒き器を使おう！」である。
牧草地と湿原の表現をこの機材で表現する。

　で、こんな感じにする

左側は牧草地（短めの草で薄い緑）、右側が湿原（濃い緑）である。
この近距離の湿原と牧草地があったら・・・牛や馬が・・・（ち～ん）

ま、これは模型だから（遠い目）

他の場所は一般の草（KATOの製品）でアクセントを付けた。

湿原部分については、これから追加工作をしよう。

電化ナロー線、草撒きの状況

素材を買ってきては、地味に草を撒く日々。

　駅側、建物は元花巻風のものを置いてみた。

　田んぼ側、まあまあいい感じか？

草の感じを掴むためにあれこれと使ってみながらであるが、ヘタながらも
こうしてシーナリィが付くといい感じである。

これからは地味に手を入れていくとして、とりあえず架線を張るかな。

レイアウト・・・捗らない=>反省して再トライ

いよいよ桜が咲きそう・・ということは３月もそろそろ終わり？（遠い目）

さっぱり捗らないレイアウト。
今日こそは！と始めよう・・・あれ？
いくら探しても「草の材料がほとんどない」のである。
その割には、地面と樹木の素材はいっぱい出てくる。
まったく、なんという偏った状態。
ライケンやスポンジ系、繊維っぽいものも出てこない。

どうなってるんだ！（怒）＝＞自分

仕方なく、なんとか発掘したターフで地面の調子を整えることにした。

　簡易軌道は「湿地っぽく」する

簡易軌道のレイアウトは、色調をグッと落とし、さらに画像手前の辺りは
湿地（泥炭）っぽく見えるように湿気た繊維っぽいものを含んだ土の
調子を出すようにした。
その奥は牧草地・・というちょっとムリのある表現にする予定。
ここは「草を撒く方式」で進める。

　こちらは田んぼと山？の感じを整えるのだが・・

こちらは田んぼ回りの感じを整えた。
で、発掘したスーパーターフなる素材で草を・・・とやってみたのだが、
これがなんともまとまらない素材で、隙間のある硬い繊維を細かくしたような
素材なのだが、これがいくらやっても地面に付いてくれないのだ。
あ～、なんでこんな素材を買ったんだ？＝＞自分

ということで、資材切れでどうにもならないまま１日が終わった。

このままではいけない！（そうなのか？）

　悔しいので（ｃ）　素材を買い出し！

このままでは人間がダメになるので（もうなってるよ＝＞自分）、ユザワヤと
IMONで素材を買い出しを行った。
M'sの小型ターンテーブルも見つけてしまった。

　とりあえず使ってみる

まだまだ草関係は素材があるのだが「使ってみないと判らない」ので
薄い色のものから使用開始である。
（薄い色はあとで濃くも出来るから）

ああ、楽しい。

運転スペース再検討（２）

「ウチにある１６番の車両を全部走らせたい！」ということで、運転スペースの
拡張を計画中である。

なにもしないとなにも出来ない！ので、まずはR730のレールを仮置きして
確認する。

　手前から見たところ

　横から見たところ

実際に置いてみた感想は「あれ？意外に大きくない」である。
カーブが大きくなると、角が大きく欠けるので意外にジャマにならないのだ。
手前左側に机（工作台）があるのだが、そちらが大きく欠けるので、そこだけ
注意すればいいのだ。

ということで、R730/R670の高架台を作ることに決定。
机がある側は脱着出来る土台にしておけばさらに便利！など妄想中。
現在のR610/R550/R490の高架台は残しておいて、可能であれば
R490のカーブを残しておくか？などを検討する。

　なんとなく「あの有名なレイアウト」の線路配置も確認

ついでなので、「あの有名なレイアウトの線路配置」もTOMIXの
組みレールで試しに敷いてみた。
ちょっと浪漫を感じるあのストーリーはこういう線路配置なのか・・
としみじみしたりするのであった（遠い目）

それはともかく。
考えているだけでは運転スペースは出来ない。
すぐに作業に着手する。

　図面を書き、テンプレートを作る

　今までと同様の方式

まずは結構苦労してテンプレートを作り、ベニヤ板をカットする。
R730/R670だと大きいので結構大変である。
カーブがちゃんと繋がるか？・・などチェックしていると結構時間がかかった。

ということで、脚部もカットして今日は終わり。
さて、この続きはいつになるか？

電化軽便レイアウト再開

３月はレイアウトの月である（本当か？＝＞自分）

実は非電化軽便レイアウト（小型）を考えていたのだが、そうやって目移り
していると「なにも完成しない」ような気がしてきたのである。
（気が付くのが遅いぞ！＝＞自分）

ということで、非電化軽便レイアウトを「それなりの完成」にすることにした。
少なくとも、走らせてまあまあ楽しめるレベルを目指す。

　全体の風景、田んぼ、建物はこんな感じか？

建物についてはまだちょっと不満があるが、おおよそこの配置で
行くことにした。
そろそろ草を地味に植えて、樹木もおおざっぱに挿してみるか？

　実は架線柱で悩んでいた

正直に言うと、凄く単純なことで悩んでいたのである。
「架線柱を塗るかどうか？」なのである。
今回の架線柱は差し込むタイプなので、塗装しても剥がれてしまう可能性が
高いのだ。

で、結局ハンガー部だけを塗装し、架線柱は黒染めのままでいくこと
にした。
（要するに”今までと同じ”じゃん！＝＞自分）

さて、地味に進めていくか・・

運転スペース再検討（１）

レイアウトがなぁ（遠い目）

運転スペース（最大カーブR160)については、所有車両の９０％が通過出来る。
しかし、どうしても通過出来ない車両があるのである。
それがまた「お気に入りの車両」だったりするから困る。

　イコライジング動力の全自作のEF50を整備

TMS500号記念のコンペで努力賞だったウチのEF50は、美観より走行性能に
力点を置いた（注：かなり言い訳くさい）機関車で、EF50としてはカーブ通過
性能が良い・・・はずの機関車である。
自分のおぼろげな記憶では、R600を通過・・・のはずだったのだが・・
実際はしっかりと先台車が脱線する。

自重704g、モータは古市さんの13000rpmの2233（だっけ？）である。

先台車－第１動輪／第2－第3動輪のペアでイコライジングして、
センターピンは第２動輪上にある、動輪可動にするための複雑な
ギアボックス・・と整備するのも結構大変なのである。

こういうものは「やはり若いときにしか作れない」のである（遠い目）

　R670で軽く先台車が浮く

結果としては、R730は楽に走るのだが、R670では先台車が軽く浮いて
ときどき脱線する。

　これまたお気に入りのEF55-4　

こちらはTMSがモデラーズドリーム（だっけ？）をC部門とか言ってやった
ときに応募したもの。
なんか賞取ったっけ？？（忘却）

動力はシンプルな珊瑚模型のEF級動力だが、外側台枠や先台車の首振りを
微妙に工夫してある。
また、車体側も、実は「先輪が当たりそうな部分を微妙に板金で広げる」こと
で、先すぼみの先頭部にするという「これも若くないと出来ない工作だなぁ」
なのである。

動力はオーソドックスなものなので整備は簡単である。

　R670では先台車が浮いている

こちらは仕方がないといえば仕方がないのだが、やはりR670では先台車
の車輪が少々浮いて、ときどき脱線する。
これでも結構調整してなんとかこの状態。

　ほぼ自作のEF55-1、台車の構造が凝っている

EF55として、私が旧EF級で初自作の電機がEF55-1である。
自作とはいっても、「ほぼ素材」のピノチオの側面エッチング板（前面なし）を
一応使っている。

当初は普通の珊瑚模型の旧EF級動力のままだったのだが、のちに
天賞堂のEF55を見習ったセンターピン構造に改造している。
＝＞若かったな、自分（遠い目）

こちらは笑ってしまうことに、時計方向に回るときにはR670はOK
逆は微妙に先台車が浮いて脱線する。
要するに「先頭部の裾部分が微妙な形状」なのだ。

最期に、自作ではないものの「ほとんど自作」の鉄道模型社ED54を
確認する。

ウチには２両のED54があり、最初に作った方はギア連動で動輪はイコライザ式、
もう一両は吊掛モータ／イコライザ無しである。
カーブ通過は、悲しいことに圧倒的に後者がいい。

今回は前者である。
こちらは、R610が通過出来なかった。

　R670をあっさり通過

こちらはR750通過で制作したのに・・・あっさりとR670を通過した。

これで「カーブ通過が苦しい車両」を全部試した（はず）
運転スペース、R730／R670に改造するかどうか？を思案中。

乗工社のくろがねのあひるの牽引力

昨日の牽引力測定でちょっと不満があった。
「くろがねのあひるの牽引力が比較できないとなぁ」である。

実は、未整備で走行出来ないものが１両あったのだ。

　ダメになったアイドラーギアをPU101から流用

このあひる、購入したは良いのだが「ギア欠損」でまったく不動であった。
で、今回「なんとかせんと」となったのである。

調査の結果、アイドラーギア（ウォーム側）は、PU101の動輪用が使える
ことが判った。
ということで、泣く泣く「新品のIMONのPU101」から中間部のギアの軸を
加工して使用することとした。

結果、無事に動くようになった。

　ウォームもPU101用に交換、モータはアル1015

ウォームがどうやらギアの組み合わせを間違えて前オーナが使って
ダメにしていたので、こちらもPU101用に交換した。
モータは定評のあるアル1015である。

　あひるの自重79g　３％勾配でテスト

さっそくテストを実施。
結果、３％勾配で100g貨車をちょっと空転しながら登ることが判った。
３％勾配では、68g（シボフx２両）に止めておいた方が良さそうだ。

それにしても・・・PU101用ギアって売ってくれるのだろうか？（遠い目）

勾配テスト用レイアウト

２月も終わり、３月になった。
「タンクロコ工作は２月まで」と決めていた（割にはノロノロ作業）ので、３月になった
こともあって、運転スペース上に置いてあったロコを格納した。
（注：地震対策という意味もある）

さて、３月はレイアウトである。

それにしても、電化ナロー線も簡易軌道も捗らない。
そう「どうまとめたら良いか迷っている」のである。
まったく、技術がないこと、恥ずかしい限りである。

何もしないと何も出来ない・・
で、気が付いた。
「それなら、軽便用の勾配テスト用レイアウトでも作るか」

　凄く割り切って450x500

当初はR280とR243を使って600x900のスペースであったが、「それだとテストで
使うにはデカいだろう」と検討に検討を重ねて450x500になった。
カーブもR177主体である。
時計回りが３％勾配、逆が２％である。
これで、軽便車両の勾配性能を試す環境が出来たことになる。

　計測方法も規格化

これを機会に、計測方法も規格化した。
ウェイトの重さは、シボフ：33ｇ、運材：16gを元に、貨車＋補充で35gを
基準として、16g単位に追加していくようにした。
最大重量は100gである。

ということで、車両を選抜してテストを行う。
　杉山模型 クライマックス14t　84g
　ダックスサドルタンク　93g
　温根湯ボールドウィン　61g
　杉山模型 ガーラット　66g
　杉山模型 ダージリンタンク　48g
　乗工社 シェイ　82g

　後台車のみ駆動のクライマックス14tは勾配の差がクッキリ

杉山模型のクライマックス14t（自重 84g)は、後台車だけ駆動のタイプである。
このタイプだと、勾配の差が露骨に出る。
　３％　：　24g（貨車のみ）
　２％　：　68g
動力の構造を考えると、立派な値である。

　ダージリンタンク、小兵ながら大健闘！

他の車両については、ダージリンタンクを除いて３％勾配をなんらかの形で
登り切ったのはさすがである。
もっとも、自重48gのBタンクのダージリンタンクは、3%勾配を84gまで牽引して
登坂したのだから立派という他はない。
さすがは杉山模型さんである。
ガーラットについては、３％勾配で100g牽引でも軽々と登坂している。

こうしてテストしてみると「登坂性能と自重には必ずしも関連がない」ということ
が判る。
その車両の動力装置に合った補重が重要なのだ。

さて、このレイアウトにシーナリィを付けるのか？・・・
ちょっと迷う。