日東科学の路面電車（２）

暑かったり、突然豪雨になったり・・・・
日本の夏は大荒れである。

さて、日東科学の路面電車である。

　まずはポールの車体側固定部

架線集電をするとなると、当然ポールの取り付け部分を絶縁しないと
いけない。
という話をしていて思い出したのだが、だるまやのポール（遠い目）は
車体側の取り付け部が絶縁／ナット止めになっていた。
２１世紀になって、こういう製品が無いのはなぜなのだろうか？
＝＞架線集電などしないとメーカーは思っている？

グチはともかくとして、製品がないのであれば自分でなんとかしないと
いけない。
あれこれと考えた結果、以下のような構造にした。
　・絶縁部はカツミのドローバーのブッシュを使う
　・ここに1.5-2.0φのパイプを入れる（ロックタイト固定）
　・その中に、2mmほどの長さで1.2-1.5φのパイプを入れる
　　＝＞それに1.4φネジを切る
　・絶縁部は車内側からシリコンチューブを刺して固定（原始的）
なんともはや、面倒なことである。

　アルの台車をロンビックイコライザにする

続いては、アルの単台車を可動式にしてロンビックイコライザにする。
このようなことは「実車がどうとか、スケールがどうとか」という問題を
超えた”純粋に模型としての構造”である。
さんざん考えた結果、現物合わせで以下のような構造にした。
　・台車枠の中央に1.2-1.5φパイプを2mmの長さで刺す
　　＝＞フクシマのパンタビスに合わせてある
　・可動部を上下1mm以内になるようセンタ部に工作をする
　・う～や～た～！とてきと～に曲げたテコ部を入れて、台車枠を
　　可動になるようにする。
　・適当にピンを入れてテコが可動するようにする
まさに「現物合わせの科学」である（ち～ん）
こういうことは、もうひらめきと試行錯誤の工作の連続である。
なんともはや原始的で、とても几帳面なスケールモデラーとは言えない。
（最初からそんな崇高な人だと思ってないけど）

　単台車をロンビックイコライザにする試みがようやく・・

こうやって出来てみると、出たとこ勝負のこのような仕組みが
意外にちゃんと動作するから面白い。
諦めないでしつこくやるのが「新しいしくみ」を実現する方法なのかも
しれない（かなり遠い目）

というところで、今日はここまで。
できれば、もうちょっとまとまりの良いしくみに再検討したいような
気がする。

まあ、それでいいのか？と言われそうだが
「人間、なんでもやってみないと判らない」と思う。
資料や図面に頼っていては新しい発想は生まれないのだと思う。
（注：個人の感想です）