近鉄30000系の改修（修理職人（２））

秋分の日だというのに雨である。

さて、カツミの近鉄30000系の改造の続きである。

　カツミACEギアを使う

ようやく新しいギアを入手。
なるほど、カツミのACEギアというのがあったのか（遠い目）
台車側はあっという間で交換なのだが、問題はモータブラケットで
ある。
結構あれこれと試した結果、「元のモータブラケットを改造」して
使うことにした。
モータはEN22（高速）を使うので、取り付け位置を大きく下げないと
いけないし、片側で固定するので、ゆがまないようにもう片方の
ブラケットとリンクするようにする・・などなど大変であった。

　DCCサウンド化のための準備

配線をDCCサウンド化準備のために４ピンのコネクタに交換した。
実は、普通に配線して走行テストして・・・・あ！間違えた！
モータを外しての配線のやり直しは面倒であった。

全部組んでから車重を計測した。
　上回り：169g
　下回り：151g
全体で320gとなる。
まあ、４両固定編成だから、勾配でも大丈夫？
室内装置がある車両なので、意外に中のスペースがない。
空いているところには、デコーダとスピーカーが入るし・・・
微妙な感じである。

　塗装したパンタを取り付けて走行テスト

塗装したパンタグラフを取り付けて無事に走行テスト。
う～む、さすがは近代的？なギアシステムで、快調に走行した。

さて、DCC化・・・・
う～む、その前に赤箱のWin10対応をしないと・・・・

DCC対応（架線集電必須）のレイアウト改修検討

カツミの近鉄ビスタカーの改修をしながら、地味に次のレイアウト改修を
検討する。

このレイアウトは、架線集電対応車両のみが使える「DCC対応専用」
のレイアウトである。
ず～っと収納してあったが、ポール／ビューゲル／パンタの集電対応が
出来るようになったので、使用開始するか？を検討することになった。

　単純なエンドレスだけでは寂しいので・・

トラバーサがあるとはいえ、エンドレスは「単純なぐるり円」である。
さすがにこれでは寂しい・・・
しかし、大きく改造するとなると「それだったら作り直した方が」という
ことになる。
あれこれと考えた結果「ならば、せめて交換線を追加」の方向で
検討することにした。
これならば、長手方向に10cmも伸びるくらいで済む。

　シノハラのYポイントを改造して小型ポイントを作る

新しい試みとして、シノハラのYポイントを改造する方法を試している。
交換線なので、スプリングポイントだな・・・とあれこれと試行中。

近鉄30000系の改修（修理職人（１））

架線関係で苦労したなぁ（遠い目）
でも、ようやく解決出来たなぁ（さらに遠い目）

と、ちょっとした充実感を堪能していたら・・
気が緩んで、うっかり要修理の車両を買ってしまった（ち～ん）

私は以前からビスタカーが欲しいと思っていた。
それは、連接構造で３車体構成、これなら「吊掛モータは１セットで
行ける！」という理由なのである。
（注：要するに「探しているのは10100系」なのである）
吊掛モータ＋DCCサウンドが楽しみたいのだ。

しかし、そう思っていても、なかなかに「手軽に完成品入手」とは
いかない。
そんなことを考えていると、「お！丁度改造して使える！」という
程度の品物を（うっかり）発見してしまった。
カツミの近鉄30000系の旧製品である。
（注：この時点で「勘違い」に気が付かない私って・・）

　さて、改修をする

旧製品のカツミの近鉄30000系は、オーソドックスな真鍮車体の
製品とはちょっと異なる構造をしている。
プリント基板を使ったドローバーで全車を通電し、台車もプリント
基板に接するような構造になっている。
しかし・・・これが今となっては問題なのである。
保存状態によっては、パリパリグニャグニャになってしまうのだ。

といいつつ「どうせ改造するから」と楽観的な私なのである。
まずはピンを刺して車体と床板を固定する構造をネジ止めに
改造、台車も通常のボルスターで・・・・・
これが結構大変であった。
元々そのようにする気がない製品なので、かなり考えながら
やらないといけないのである。

ああ「また修理職人かぁ（呆然）」である。

なんとか基礎的な改造をして、車重を計測してビックリ！
下回りなしで車体のみ（室内あり）で220gもあるのである。
これでは・・・１セット（2個＋２個（各台車内直列）では勾配を
登れないではないか！
（注：今頃気が付いたのか？＝＞自分）

いっそ、２両１ユニットの吊掛モータにして・・と思ったが、面倒なので
動力装置はMPにすることになった。

　動力車の床板を改造、台車は揺れ枕を台車に固定

台車は、当初は日光モデルのKD-71に交換する予定であった。
（吊掛モータ化のため）
しかし、吊掛モータ化が挫折したことと、カツミの台車は転がりが
良いので、改造して使うことにした。
（その方が安くあがることもある）

製品では揺れ枕が床板に固定されていたが、私はこの構造は
あまり好きではないので、台車側に固定した。
動力車（サの１両）の床板を改造するのだが、これがまた面倒で
あった、

　MPを入手出来ていないのに、トレーラー状態で転がりテスト

動力装置が入手出来ていないので、４両連結してエンドレスを
走らせてみると、カツミのメタル入り台車なので快調に走行する。
この台車を生かしたのは正解だった。

　パンタを修理して塗装する

パンタがひしゃげて動作不良だったので、修理したうえで塗装して
見た目を良くした。

しかし・・・我ながら「集中力が続かないヤツ」と思う。
あちこちやらずに、ロコ工作なり、レイアウト工作に集中すればいい
のに？と思うのは私だけか？

路面電車と架線（ポールとパンタ／ビューゲル共存(3)）

架線対応は難しい。
あれこれと試行錯誤しても、うまくいかないときがある。
疲れる（猛暑だし）

と、言い訳をしてから、架線の話である。

　アルのパンタのシューを改良する

　上枠部も補強のうえ、走行テストをする

1.0φの銅棒を折り曲げて対応していたものを、リン青銅t.0.3の板を
折り曲げたものを上部を曲面に削ったものに改良した。
結構試行錯誤をしたが、うまくいった。

　県道線の架線の方式で花巻風レイアウトも直す

長尾軌道県道線の架線の結果を元に、花巻風レイアウトのポイント部の
架線も改良した。
やってみると「両方とも同じ寸法」なのに、なぜか片方はメッセンジャーと
プルオフを入れないとポールが通過出来なかった。
架線・・・なかなか奥が深い。

ところで、「ゴジラ」を見て気が付いたことがある。
それは「見上げた姿のときにリアルに見える”あるもの”」である。

　見上げるときに見える架線がいい感じ

wikiで「ゴジラ」を調べると、円谷英二さんが「ゴジラを撮影したときに、
これがないと寂しい」と言ったものが”電線と架線”だったそうである。
そういう目で映画を見ると、ゴジラを見上げたときに「都電の架線」が
見えるのが物凄い臨場感である。

ということで、県道線で撮影してみた。
実物ほどメッセンジャーとプルオフがないのでサッパリはしているが
やはりいい感じである。

　花巻風レイアウトは「まだまだ」という感じか？

花巻風レイアウトも見上げるように撮影したが、こちらはまだまだと
いう感じであった。
建物が未完成のものが多いのが原因か？

それにしても・・・もっと工作をする時間が欲しい！