路面電車のレイアウト対応検討（１）

寒い日が続く。

それはともかく、路面電車関係の地味な作業が続いている（まじめ！）。

　手持ちの架線集電対応車両のデータ計測

時代はITである（今頃か！）
ということで、手持ちの架線対応車両のデータ計測を行った。
こうやって出してくると・・こんなに数があったのか（呆然）
単に吸うtデータを取るだけでなく、走行性能や過去に装着した集電装置の
確認をするとデータ計測はまるまる１日かかった。
この結果、近々公表しようと思う。
（実際に装置を作成・検証するので大変なのだ）

　台車の動力化改造を行う

TMSの改造企画で・・な思いをした嵐電タイプに「本来装着するはず」の
つぼみ堂の台車を使うことにした。
（注：Nさん、ありがとうございます）
実は時間が無くて動力装置をどうするか？が決まらなったのだ。
それがようやく吊掛モータ（しかも9.5φ車輪）で実用化出来る
ようになったのだ。
待ちに待った・・・というところであろうか？
だるまやの台車も動力装置も入手難になってしまい、路面電車を運転
して楽しむためには、「現在使用可能な台車」の動力化を考えないと
いけない。
まずはYAMA模型のホイールベース20mmの台車について、日光モデル
の9.5φ車輪対応を行ってみた。
６ｘ６のアングルをカットして軸穴を開けて、カットして使っている。
まあ、どうにか形になったのだが、問題は幅である。
　・だるまやの台車：24mm
　・YAMA模型の台車：26mm
となる。
（注：あくまで私個人の工作の結果です）
路面電車の車体幅は、かなり広い南海モ２０５でも30mmしかない。
（注：私個人所有の模型の実測値）
この状態で26mm幅の台車は厳しい。
なにか対策を考えないといけない。

　いよいよ、最終型の路面電車レイアウトを試作開始

最後は路面電車のレイアウトである。
いろいろと考えた結果「複線は諦めるか？」という気持ちになった。
それは、複線にしただけで長手方向が160mmほど増えてしまう
からである。
長さを80cmくらいに収めることは大変なのである。
ということで、カーブ半径は177mm（実際に作成する際は175mmか
180mm）で台枠は80cmｘ45cmで検討を行う。

追記　2017.1.25
新規レイアウト案を検討していると「活用されていないもの」を
改修することを考えるようになる。

　手持ちのトラバーサ付きレイアウト(59cmｘ42cm）

このレイアウト、この大きさでトラバーサ付きだったりして
「高機能だ！」と思って工作したのである。
で、出来てみると「なんだ、結局単純なエンドレスじゃん」と
いうことで、実はほとんど使っていなかった。
むしろ、きちんと分岐がある県道線の方が便利なのだ。
このレイアウト、そうは言ってもトラバーサがあるし、改善すれば
いろいろと楽しいのではないか？
改善プランは以下の通り。
　（１）直線部を+12cmして走行距離を延ばす
　（２）カーブ部分に交換線をつける
　（３）トラバーサの架線部分をポール対応
このレイアウトは「完全架線対応」である。
ポイントもそれに特化して全部作らないといけない。
あれこれと検討中である。

追記　2017.1.28

現レイアウトのトラバーサを調べてみると「あれ？」

　現状の仕様は「単車用」になっている

レイアウト裏にある改造記録を元に、模型日誌を確認すると・・・・
う～む、このトラバーサをこのレイアウト上に設置したときに
サイズ変更をした記録はない。
で、現状のサイズを確認した。
　・トラバーサのテーブル上：　127mm
　・庫内線路　：　130mm
このサイズは”単車用”である。
車両を並べてみると、やはりその通りだ。
寺町線作成時には、都電4100が載るように作ったつもりだったが。

ということで、レイアウト改造のプランは「単車用」で検討しよう。

路面電車の集電装置

鉄道模型の世界では、ディテールの話はよ～っく説明してくれるが、
「本当に作動する架線集電装置」の話はさっぱり出て来ない。
そうなると「自分で工夫するしかない」のである（遠い目）。

　現在入手可能なYAMA模型の製品を試す

多少の文句はあっても「現役で入手可能な集電装置を試さないと」
ということで、YAMA模型のZパンタとビューゲルを改造する。
それにしても・・・凝った構造のZパンタよりビューゲルが高価なのは
どうも・・・という気がする。

　苦労してシュー幅17mmにする

それにしても、ビューゲルのシュー幅が10mm程度というのは
「架線集電対応」としてはどうなのだろうか？
単に飾りとして使うのではなく「架線集電対応」というのであれば、
もっと試して適正な幅にするべきではないのか？
と、ボヤきつつ、あれこれと苦労して17mm幅（車体中央に置く場合）
に改造する。

　ポールについてもあれこれと工夫

ポールについては、電化軽便用は取り付け部が1.4φのネジにしてあった。
（車体に直接固定するため）
16番用は「架線集電対応」のため、どうしたものか？と考えていた。
絶縁を確保しつつ、「固定方法は他の集電装置と共用にしたい」のである。
結果、1.2φのネジにして、車体側は2.0φのネジの中央に1.2φの
ネジを切って止めることにしたのである。
これで、他の装置（パンタ、ビューゲル、Ｚパンタ）とも共用である。
（注：ネジの中央に穴を開けてタップを切るのは工作時にけがをする
　可能性があるので危険なので、止めた方がいい）

　あれこれと集電装置の固定方法を試す

台座をあれこれと作成してテストを行った。
路面電車は「車体中央周辺に集電装置があることが多い」ので
あれこれと試すと、Ｚパンタやビューゲルのように斜めに当たる
ものは大丈夫なのだが、パンタグラフのように垂直に上がるものは
15mm片方に寄せてもシュー幅18mmは必要であることが判った。
なるほど、実物でも「なぜにこんな半端に片方に寄せてある？」
というものがあるのは、こういった事情なのか・・と模型の構造を
工夫することで理解出来たのは面白い。

　取り付け部を共通化することでこんなことも可能

取り付け部を「2.0φネジの台座で固定」と共通化したことで
１両に３種類の集電装置を固定してテストすることが可能になった。
これでテストの手間がグッと減る。

それにしても・・・「形態を真似るだけでなくしくみとして動作する」
というものを作ることは難しい。

吊掛モータの路面電車(2)

なんだかんだで、今年は路面電車で始まる。
もっとも、私の場合は「架線集電と吊掛モータ」がペアになるので、
実は結構しんどい。

　軸距17mmはモータを上に上げた

　モータは床上にこのくらい出る

考えた末に、モータを垂直に上に上げて搭載した。
吊掛モータは「床下に収まる」のが売りだったのだが、今回は少し上に
出っ張ることになった。
これでも、既存の動力装置よりは上に出る部分は少ない。
最初は、車輪が当たるかと思ったので床板をあちこちカットしたのだが、
走行テストの結果、「開口が無くても良い」ことが判ったので、もう片方は
非動力側の開口がない。
(注：こういう試行錯誤は時間がかかる）

　かなり前にエコーモデルで買った「集電可能ビューゲル」

かなり前にエコーモデルで購入した集電対応のビューゲルを実際に
使えるように改造する。
（随分と熟成したものだ（遠い目））
最初は、パンタグラフと同じにシュー幅を13mmにしてみたが、実際に
走行テストを行うとカーブの具合によってはシューが架線から脱落して
しまうことが判った。
ということで、15mmに変更する。
（こういう実地検証がまた時間がかかるのである）

　Zパンタ(YAMA模型）のシュー幅は17mm

YAMA模型のZパンタの素材は、ステンレス？なのか？どうもハンダが
流れにくい。
最初は1.0φの銅棒をハンダ付け・・・しようとしたのだが、どうもうまく
付かないので、1.2φパイプを17mm幅にして固定した。
架線のあるレイアウトでZパンタとビューゲルの動きを見ていると、
どうやらシューの位置が両者で似た位置に来るようである。
なるほど、こうやって「ちゃんと架線を使うと」こういうことも判ったり
するのが面白い。
（機構を再現すると”形態だけ真似た”ものとは違う面白さを発見）

　これで銀河モデルの都電6000が最新動力で復活

これでまた１両路面電車が増えた。
銀河モデルの都電6000が台車を改造のうえで最新の動力装置で
現役復活である。

　YAMA模型のポールも最新仕様

もはや常連になりつつあるYAMA模型のポールについても、2017年は
進歩した。
取り付けを1.2φのネジを使う方式にしたのである。
やってみると「え？こんなに簡単だったの（呆然）」だった。
これで、添付のスリーブ部もネジ切りするだけであっさりと使用出来る。

これで３日かかった。
新しいことをやるのは大変だ。

吊掛モータの路面電車(1)

今年はなにからやるか？
本来はトーマのシェイIIを組むべきなのだろうけれども、やはり路面電車が
気になるのである。

というのも、いさみやの路面電車のレイアウトに架線が張られたので
「そこを使って走行テストしたい」という気持ちがフツフツと湧いてくる
のだ。

そうなると「どうせなら技術的課題を解決したい」という気になる。
2017年は路面電車から開始である。
（ああ、シェイがなぁ（遠い目）

　まずは台車を組む

ず～っと課題になっていたのが「ボギー台車（軸距17mm）で吊掛モータ」
なのである。
素材だけ買ってあったものやら、銀河モデルの都電の台車（軸穴もない）
やら、カツミの都電4100の残り台車（こちらは可動になるのが良い）などを
いさみやの吊掛モータ(9.5φ用27枚ギア）対応に組む。
車軸が日光モデル規格なので、枕梁は新規である。

　モータを入れてみると・・・デカいなぁ

ようやく台車が３組出来たので、吊掛モータを入れてみる。
で、デカい・・・（呆然）
実車は後ろ側に置くのだが、軸距17mmでこのように置くと、どうも大きい。
どうしたものか？

　では、モータを上に向けてみるか？

　R150における都電4100の台車の角度

モータを上に上げてみるか？
カツミの都電4100をR150に置いてみると、台車はこのような角度に
なる。
果たして大丈夫なのだろうか？

新春早々、新しいことをやるのはしんどいのである。

謹賀新年

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。