ミランダＴ

雨だったり、時々晴れると猛暑だったり・・・
クラカメで撮影？という天気の日が多い。

そんなぼやきはともかくとして「長年の夢」が叶う日が来た。

　ようやくミランダＴを入手出来た

国産初のペンタプリズム式一眼レフ、ミランダＴである。
欲しい！と思ったきっかけは、やはり「銘機礼賛」である。
レンズがZunow50F1.9というところにも憧れがあった。
このボディはOrion Camera Co. 刻印であることと、ボディナンバーが
かなり若いので発売初年の1955年8月から翌年初旬に製造されたもの
では？と思っている。
（会社名がMiranda Camera Co.　になるのは1957年）

　開発の参考になったのはContax S？

ウチにある初期のペンタプリズム式カメラと比較すると、やはりZeissの
Contax Sをお手本にしていることを確信した。
レリーズすると上がったままのミラー、ボディの角の処理、ノブ形状など
そっくりである。

すぐに銀塩撮影したかったが、まずはZunow50F1.9をα７で試写。

　Zunow50F1.9 絞り解放

なにぜ60年前のレンズなので、本格的にレンズクリーニングをして
撮影すれば「おお！さすがZunow！」となるのかな？とは思うものの
ちょっとソフトな感じになるところが、むしろいい感じのような気がする。

ということで、いよいよ銀塩撮影。

　Zunow50F1.9 F=1:4

　Zunow50F1.9 F=1:5,6

実は絞り解放でも撮影したのだが・・・老眼のため失敗（遠い目）
正直、背景が空のような明るい構図だとハレーションが出るのだが
うまく撮影するといい感じになることが判った。

ところで、ミランダTのファインダーは時代を考えると意外にも明るく
ちょっと絞ってもピンはそれなりに良く見える。
これは「カメラを作る前から経験があった」からなのか？

　で、それがこの「フォーカベルとミラックス」

実は「いずれミランダＴを入手したときに見比べてみたい」と
FocabellとMiraxのセットを入手してあった。
レンズもSUPREME100F2.8（ベローズ用）が付いている。
改めて出してきて組んでみると、この小柄で軽量なミラックスは
ファインダーが明るくて見やすく、ベローズも軽くて手持ち撮影が
やりやすい。

　マウント部　なるほどこれが元になった？

４４ｍｍのスクリューマウント部と、その奥にあるミラーは両方とも
そっくりである。
それにしても、ＭｉｒａｘもMirandaも、ロゴがなんともおしゃれである。
そういえば、フォーカベル、ミラックス、ミランダ、もソフトなイメージで
いいセンスだと思う。

さて、次はスープリーム100F2.8とミランダTで・・ということで、ヘリコイドを
作り始めたのだが・・・（ここで悲劇発生）

参考文献：ｸﾗｼｯｸｶﾒﾗ専科 No.64　ﾐﾗﾝﾀﾞの系譜　朝日ｿﾉﾗﾏ

第１３回軽便鉄道模型祭

10/1が今から楽しみである。

花巻デハの動力交換（１）

今までず～っと悩んでいたことがあった。
ワールド工芸の花巻デハのことである。

　検討の結果、動力装置を大胆に変更する

ワールド工芸のおかげで、長年の夢であった軽便鉄道の路面電車を
楽しめるようになったまでは良かった。
しかし、長年あれこれとやっていると悩みが出て来た。
（１）DCC対応のためモータ交換により走行性能を改善したところ
　　カーブ通過がR177となった。
（２）架線対応をすると、前位側台車が動力でないと走行出来ない
　　＝＞ポールにより押し付けられるので
（３）パワー不足で勾配線で使用出来ない

結局、動力装置をどうにかするしかないのだが、困ったことに
花巻デハの車輪径は10mmもあるのである（実測値）
これは実車が搭載しているモータが大きなものであるため、車輪径は
狭軌と同じものになっているからである。
残念なことに、この車輪径のNゲージ車両（ボギー車）は無い。

色々悩んだ結果「もう割り切ることにしよう！」
ＫＡＴＯのＥＤ７０は車輪径こそ違うが、ボギーセンタ間はほぼ同じで
ある。
これにゴッソリ交換する。

ストーリーとしては「老朽化したデハ３を再生するために、新型の
小型モータ搭載の動力装置に交換し、勾配区間で客車２両を
牽引出来るようにした」という設定である。

　動力を割り切ったので他を改善する

動力問題は解決したので、次に改善するのはポールである。
ポール自体はカワイのものに戻し、取り付け部を絶縁を施したうえで
しっかりとした真鍮製の台座として回転をスムーズにした。

　走行性能と架線対応は素晴らしい結果

当たり前だと言われそうだが、走行は極めてスムーズかつ静音で
ある。
ポールの架線対応も極めてスムーズだ。
長年使ってきたカワイのポールは素晴らしい。
再生産してもらえないだろうか？
カーブはＲ１４０もＯＫ，勾配も６％も平気と大幅な性能改善である。

ウチにはデハ３が３両もある（軽便祭りで安く売りに出ている旧タイプを
買ってしまった）ので、あと１両も新動力に改造してペアにしよう。

　猫屋線ホハ３も改良

猫屋線のホハ３についても少し改良を行った。
ボルスターセンタをカプラー台＋4.1φワッシャを使ったものに交換し
径を広げ、かつ車体をバラさずに台車を外せるようにした。

地味な努力は続く。

新小型レイアウトの作成

お盆休みである。
天気が安定せず、雨になるやら？晴れるやら？
共通点は猛暑（怒）

それはともかく、1/80 いさみや雨宮タンクのテスト走行をやっている
うちに「この線路配置を元に緒方レイアウトを作るか？」ということに
なった。

R140に６％勾配、かなり厳しい条件である。
これに加えて、レイアウトは小型／軽量を目指す。

　サイズは６００ｘ３５０

小サイズを目指しつつも、最小限の運転スペースは確保したい。
結果として、台枠の長さは600mmとした。

　軽量化のため台枠は細い材料を使う

実はもっと前から「軽量化指向のため試してみたい」と思っていたことが
あった。
それは「台枠の素材を細いものを使う」ことである。
今回の台枠の枠材は、厚さ5mmと極めて細い。
また、使う材料を減らすために、路盤はクッキーカッター式を全面的に
採用した。
強度を上げるために、高くなっている路盤部を薄ベニヤ板でBOX構造
を構成している。

　さらに「静音化」を試す

DCCサウンドを採用して「レイアウト側の静音化」をしたいとあれこれ
試行錯誤してきた。
今回、以前運転スペースで「ゴム臭」で悩んで止めになったゴム路盤を
試すことにした。
軽便鉄道であれば、ゴム路盤の面積を最小限に出来るだろう、という
ことである。
結果としては・・・まあ、仕方がないか？という臭いはするものの、確かに
静音化は効果が出ているようである。

追記　2017.8.14

　あれこれと細かく整備していく

昨日線路を敷設しただけだったレイアウトを整備していく。
　・不揃いになっているカーブの修正　
　・脱線しやすいＳ字カーブをR140から緩いカーブに修正
　・勾配を滑らかにするために補強を入れる
　・ポイントを追加
　・正式にフィーダを付ける
　・台枠の角を２ケ所カット
　・クッキーカッター部に補強追加

　角をカットして配線などをこの部分に持って来る

私はレイアウトを仕上げるのがどうも苦手なのだが、その中でも
コーナー部をどう仕上げたらいいのか？にいつも悩んでいた。
最近作成するレイアウトでは、コーナー部をカットすることで
その悩みを解消するとともに、移動時にぶつからないようにと
利便性も満たしてきた。
今回はさらに「この部分にコネクタ部を持って来れば楽」という
発想である。

さて、ここからどう仕上げて行くか？

いさみやの1/80の軽便タンク機（５）

台風接近中。

いさみやの1/80雨宮タンクもそれなりに形になったし、客車も揃ったので
走行テストを行う。
自己満足ではいけないので「来るべき軽便祭りの舞台」に近いものを
準備する。

　TOMIXの組みレールで簡易レイアウトを準備

T140のレールとポイント、６％勾配の簡易レイアウトを準備した。

　スペースは７００ｘ３５０くらい

R140のポイントでの交換線もあるので、意外にスペースが必要に
なった。
結果的に７００ｘ３５０の大きさになったのだが、こんな簡単な配線で
このスペースなのだから「複雑に交差する線形」で９００ｘ４５０に
納めるのは相当な苦労であることを実感した。

　高性能動力を選択したので走行はバッチリ！

走行条件が厳しいので、念には念ということで、アルモデルの
Cタンクの動力を使ったので、６％勾配もOKである。
こういうことは慎重には慎重を・・である。

　問題の「突然現れる小型林鉄レイアウト」はというと・・

久々に「修羅の小型レイアウト」を出してきてみたのだが・・・
ああ、やはりムリのある線路配置というか雑な敷設のため
走行がぜんぜんダメである。

　実用性を向上させると「グッと大きく」

どうも「作り直した方が早いかも？」ということでプランを検討して
みた。
ループ線のカーブをR103にしてみると、勾配は７．７％になる。
結果としては、５００ｘ４００くらいのスペースが必要であることが
判った。
これって小型？

う～む、レイアウトって難しい。