アサヒペンタックスＡＰ

「初期ペンタプリズム一眼」海外に続いて国産カメラを楽しんでいる。
先々週の海上夜景クルーズのときに、久々に横浜駅で下車したときに
アサヒペンタックスＡＰを入手することが出来た。

　アサヒペンタックスＡＰ（1957年）

入手当初はセミオートのTakumar55F2が装着されていた。
翌週にﾌﾟﾘｾｯﾄTakmar58F2が出品されたので、また横浜へ。
ようやく当初の姿を取り戻した？

　Takumar58F2(ﾌﾟﾘｾｯﾄﾀｲﾌﾟ） F=1:8

　Takumar135F3.5(ﾌﾟﾘｾｯﾄﾀｲﾌﾟ） 　絞り解放

　Takumar35F4 F=1:8

ＡＰ購入後すぐにブログにと思ったのだが・・・
(1)天気が悪い日が多かった
(2)シャッター速度が安定しない（特に1/500）ので露出ムラ
(3)同時代のTakumar交換レンズが欲しくなった
という言い訳のため遅れてしまった。

　ＡＰらしい部分

購入時にちょっと笑ってしまうことがあった。
このＡＰ、先に書いたように「ｾﾐｵｰﾄTakumar55F2装着」だったのだが
確認しているときに「あれ？レリーズしても絞り込まれないぞ？？」
しばし考えて気が付いた「APは自動絞りではない」

アサペンの自動絞りは、K（1958年）に装備、S2で何度もしくみを変えて
いく（実物を見るとかなりのﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ）のだが、そういう部分を見て
いくと「初期一眼レフの進化」が判って楽しい。

久々の撮り鉄

ようやく購入？したFE24-240で久々の撮り鉄。
（カメラはα７II）

ファインダーを覗いて「あれ？列車表示がない」と思った（少し悲しい）
それにしても・・・寒かった。

海上夜景クルーズに参加

2/10に海上から夜景を見るツアーに参加した。
私にとっては、”久々のデジタル撮影”である。
機材はα７II＋セットの28-70ズーム、交換用にTopcor135F2.8
（乗船して海上／闇夜でレンズ交換は不可能なのが判った）

　東京電力火力発電所接岸しているLNG船

クルーズ中に接岸している船をよく見かけたのだが、停泊中の
照明が綺麗だった。
何枚も撮影したのだが、クルーズ前半はα７IIのISO感度設定や
フォーカシング設定（AF=>MFで無限遠）などの使いこなしが出来ず
ほとんど失敗したのは残念であった。
（いかにα７を「デジカメ本来の使い方」をしていないか、が露呈）

　東亜石油水江工場（１）

　東亜石油水江工場（２）

このクルーズで一番の見どころ。
船を止めてくれるので撮影はやり易かったはずなのだが、
露出調整がうまくいかず、長い煙突の先のフレアスタックは
悲しい結果になった。

　東亜石油水江工場フレキシコーカー

　クルーズガイドに出ていない？（なんだろう）

　ご存知 海芝浦駅

　最後にみなとみらい地区の夜景でクルーズ終了

前日に雪が降るほどだったので耐寒装備は注意したのだが、
クルーズに出ると正面から寒風を目いっぱい浴びてしまうので
ともかく寒かった。
海上から見る夜景は大満足だった。

今回の撮影での反省点
（１）α７IIの操作や設定についての理解不足
　このせいでクルーズ前半の画像はほぼ全滅（呆然）
　ISO感度は1200から始まり、結局16400にしたのだが、超高感度を
　どこまで使うべきか？の研究を怠っていた。
　（模型のマクロ撮影では2000もあれば十分なので）
　ﾌｫｰｶｼﾝｸﾞもAFで大丈夫だろうと高を括っていたらﾌｫｰｶｽ迷いまくり
　で撮影のﾀｲﾐﾝｸﾞを失いまくる結果になった。
　（結局、MFに切り替えて無限遠固定）
　ｼｬｯﾀｰ速度については、1/100固定（ｽﾛｰになると困る）にして、
　露出を足したいときには露出補正をかけて対応したのだが
　思うような効果が出せなかった。
　（フレアスタックなどはこれで失敗）
　いっしょに参加した友人は、ﾏﾆｭｱﾙとAEを適宜切り替えて
　うまく撮影していたので真似をしたかったのだが、そもそもα７
　の操作に慣れていないので真似出来なかった。
（２）事前調査が足りない
　船に乗って「なんとなく見たものを撮影すればいい」と思っていた
　のだが、次に何が来るか？が判らないと焦点距離選択や露出が
　決められなかった。
（３）焦点距離28-70が物足りない（そこか）
　広角側は多少不満程度なのだが、やはり望遠側が短い。
　（そもそもの”α７の用途”が間違っているからなのだが）
ということで、しっかり反省して次の撮影の教訓にしよう。

トーマモデルワークスのシェイII（７）

本当に久々に工作再開である。
前回の更新
http://choco-choco.cocolog-nifty.com/chocochoco/2016/12/ii6-734d.html

まず、キャブを組む

一番面倒な動力部分は出来ているので、上回りから組んでいく。
このキット用に分売された魚梁瀬のシェイのキャブから組む。
前バージョンのキットを組んだ経験はすっかり忘却していたので
ちょっと苦労した。
（キットの説明書も不親切だが、オプションに到っては説明書すらない）

　水タンク／炭庫はキットのものを淡々と組む

水タンク／炭庫は上の覆い？が違うだけなので、キットのパーツを
組んでいく。
それにしても、側板？が中途半端／終端部の長さが足りないのを
今回も直さないのはなぜ？（笑）

　この部分も組む順番があった

私は側板の継ぎ目を塞いでから組むと思っていたのだが、
１個組んで「これはまず補強を入れてだな」と気が付いた。
結局”長さが足りないのを板で塞ぐ”のである。
（確かに”良く見えない場所”ではある）
１個目はピッタリ付けてから、上板の隙間をハンダで塞ぐという
苦労をしてしまった。
（大した事ないけど）

　ある意味「一番苦労する作業」

ボイラー、煙突、ドームにネジを切る。
私は前回のキットで経験済なので、穴開け／タッピングの冶具を
作ってあったので楽ではあったものの、慣れが必要な作業なので
改善してあげればいいのに・・・とは思った。
（結局”上級者キット”なのか？）

　今日はここまで

とりあえず、ここまで組んで次の手順を考えることにした。
魚梁瀬のシェイ用の炭庫上の覆い？がどうなっているのか？を
ちょっと考えて、使うかどうかも考えないといけない。

IMONの丸瀬布雨宮２１号（４）

粛々と工作を進めていく。

　シリンダに繋がる部分の工作を確認する

前回によく判らなかったシリンダとボイラー側の配管との繋ぎ
部分について、説明書と実物資料を確認した結果
・配管の長さを現物合わせ（ボイラーと台枠を組む）で長さを決める
・No.8の袋の中にあるリン青銅？の小片にハンダ付け
ということが判った。

ということで、その作業をするために必要な段取りで進める。

　逆止弁を付ける

加減弁からの配管長さを決めるため、まずは逆止弁を付ける。
キャブに伸びる配管をどうやってつけるか？ に結構迷った
（省略してもいい？とも思った）のだが、結局サイドタンク側に
ハンダ付けすることにした。

　シリンダ=>煙室に伸びる配管を付ける

長さを決めるために、シリンダ=>煙室に伸びる配管を付ける。
いい具合のカーブを決めるのにちょっと時間がかかった。

　気合一発！　ハンダ付け

加減弁（ロストパーツ）？からの配管を先の配管に合わせて
カットして、No.8の板の小片にハンダ付けする。
細い線材の先に小さいピースをハンダ付けするのは、
少々コツが必要である。

　細かいパイピング？を行う

加減弁、サンドドームの引きヒモ、サンドドームのパイプ、
キャブから煙室に伸びる配管をする。
これで上回りのパーツ取り付け終了！
（疲れた）

　下回りのパーツの取り付けも済ませる

最後に、下回りの小パーツの取り付けも完了した。

出来栄えのチェックと今後の段取りが決まったところで、
洗浄=>塗装を行う予定。

IMONの丸瀬布雨宮２１号（３）

今日は朝は寒かったがお昼くらいから暖かくなった。

　コテ先を叩いて細く使い易くする

温かくなったので、外でくコテ先を叩いて延ばすことが出来た。
細く先端をシャープにして、片方を平らにするのがコツだ。

　基本部分にディテールパーツをハンダ付け

基本部分にディテールパーツをハンダ付けしていく。
極小のパーツを小さなボディ構成部品に付けていくいくには
　・順番を良く考える
　・穴を広げないでパーツが”キュッ”と差し込めるようにする
　・ハンダを流しすぎない
ちゃんとハンダが流れているかをピントルーペで確認しながら
組立てを行う。
確実に固定しないと「後でハンダ付けのやり直しが出来ない」
部分があるので注意が必要だ。
（スチームドームの汽笛とコック？が特にしんどい）

　妻板、サイドタンクを固定

パーツ固定が終わったので、妻板とサイドタンクを固定する。
こうして形になると「お、いい感じだな」と実感出来る。

追伸２０１９．２．３

　残りの部品取り付けを検討

昨日は実物のことを知らずに工作を行ったので大変だった。
資料を探すのだが、ウチは丸瀬布の資料が少ないことが判明（涙）
このキット、スチームドームは真鍮色を残す部分を塗装時には
外しておくことも可能になっているのだが、それではロット類を
ハンダ付け出来ない。
（結局、「ま、いいか」になるのだが）
それにしても、サイドタンク上の太い配管、加減弁？の配置が
他の雨宮のロコでは見かけない構造であることなど、興味深い
部分が多い・・・のだが、なぜこのようになっているのか？（謎）