路面電車の新レイアウト（２）

KKC作品展である方から「最近、ブログの更新がないから何を

作っているか？？ですね」と言われてしまった（反省）

サボっているというより、あれこれ試していて時間がかかって

しまったが、一応エンドレスが出来たのでブログ更新。

R140の非同心円カーブ、架線柱の新しい固定方法などを盛り込んで

ようやくエンドレスが完成した。

直線部分については、中間で架線接続（片持クロススパン式）

いずれはポイントに交換する側は310mm１本線にしてある。

新架線柱の要求事項。

・傾きを台座で補正可能

・台枠を低くするため、差し込み部を短くする

・ハンガー／クロススパンとも可能な限り共通パーツにする

検討の結果、台座は3mmカプラー台を2φの穴にしたうえで

真鍮板に固定し、台枠下でネジ止めする方式となった。

傾きや高さ補正は、この台座の下にスペーサーを入れて行う。

架線柱は3.0φパイプ（内径2.0φ）。

取付部は2.0φネジ棒をカットしてハンダ付け。

寸法は画像の通り。

クロススパンの架線柱は、当初はメッセンジャーを柱に

ハンダ付けして使用していたが、長さ100mm以上の線が

付いた状態で反対側柱の1.0φの穴に差し込むのが

やりにくいうえに、架線固定部を調整するためにいちいち

柱ごと外すのが不便このうえなかった。

あれこれ試作した結果「架線柱上部が抜ける構造」が

良いことが判った。

試行錯誤の結果、2.0φパイプを先端に固定／タップ、

1.4φネジを植えることで脱着可能となった。

実際に設置したところ。

作業が格段に簡便になったうえに、設置後も簡単に

メッセンジャー部を脱着して架線を調整出来るようになった。 

実際の設置状況。

クロススパンが可能になったことで、急カーブ（R140)の

複線が可能になった。

各種集電装置の車両で走行テストを行い、不具合を探す。

ある意味で”最大の課題”だったのが非同心円のカーブに

おける架線の張り方。

現物でもそうなのだが、カーブの変化（というか、実物は

”常に直線”）をメッセンジャーを張って架線を引っ張ること

で行う。

しかし、模型でそれを行うと「着脱式」が実現出来ない。

模型の場合は「手を突っ込んで作業する」ことがあるので

脱着可能にしないとレイアウトの維持が出来ない。

(レールクリーニングや架線清掃も不可能）

試行錯誤の結果、架線取り付け部10mmくらいに微妙に

曲がりクセを付けることで、微妙なカーブを付けることが

可能であることが判った。

この画像のように中間に直線が入るようなものでも、

その応用で架線設置が可能になった。

この架線の方式で、架線柱間隔はどこまで広げられるか？

実物とは異なり、線路上に手を差し込んで車両を持つことが

あるので、250mmは架線柱間を開けたい。

直線部（310mm）で確認を行うと、パンタグラフでは

架線を押し上げ過ぎてしまい、シューが外れることが判った。

走行テストをすると、車両側の問題も判ってきた。

しばらくは試行錯誤が続きそうだ。

ところで、シノハラ模型のレール供給が止まることで、

#60のジョイントがいよいよ入手難になった。

架線柱固定用のジョイントについては、今後はPECOに

切り替えるための試作を実施中。

とりあえずは固定出来るようにはなったので、こちらも

試作を行って実用化を行う。

路面電車の新レイアウト（１）

1/24にゴム道床を使った新しい路面電車のレイアウトの

試作をして・・・気が付くと３ケ月以上放置。

銀塩カメラのHP更新もひと段落したので、そろそろ本格的に

レイアウト工作再開か？と確認して驚いた。 

 

なんと！線路の反発力？で枕木の犬クギを引きちぎって直線に

戻ろうとしているではないか！

外側のカーブは途中に10cmの直線があるので、そこが反発力で

丸くなってしまうことで特に破損が激しかった。

しばし考えて思ったことは「フレキを曲げて使うやり方ではダメ」

ということである。

しかも、もはや新規購入できないシノハラのレールを使うことには

リスクがある。

 

実は前から「急カーブで使い易いレールはKATOでは？」と

思っていたのである。

自分でスパイクをすることが前提ではないので、線路断面の下部が

小さいので全体に細身で、急カーブでスムーズに曲がる。

さっそく、直線(246mm)のレールを引き抜いて試作。

試してみると、犬釘部がしっかりしていて、何度も抜き差ししても

頭が壊れない（レールが#83と細いにもかかわらず）

ポイントについても、容易に入手出来るR490のポイントを使用

することにした。

線路の長さが246mmなので、カーブはR177＝＞R140に変更した。

（長さが足りない）

レールは冶具（ゲージ）を作成して正確に曲げを行い、道床は

ボール紙を切り出し、そこにカットした道床を４ケ所貼る。

上を走るのは軽量な路面電車なので、強度的にはこれで問題なし。

道床側がボール紙になったので、ゴム板貼付／カットもこれを

元に行えるので、ゴム面積を小さく出来る＝ゴム臭を最小に

することが可能になった。

一番悩んだのが「レールの固定方法」である。

単純に差し込んだだけでは、レールを抜き差ししたときにスポンと抜けて

しまうのである。

検討の結果、枕木間にジョイントを固定し、これをストッパーにして

抜けないようにした。

とりあえず１周作成して走行テストを行う。

カーブが綺麗に曲がっている（軌間も正確に出ている）ことと、

ゴム道床のおかげでスムーズかつ静かである。

カーブをR177＝＞R140ときつくしたので大型車両のクリアランスが

心配だったのであるが、結論はまったくの杞憂だった。

結局、この問題は「カーブの径ではなく複線間隔(50mm)」だった

ことが証明された。

何事もやってみないと正確なことは判らない。

線路問題はクリア出来たので、いよいよ複線のレイアウト制作開始

である。

台枠は、先日屋根裏から発掘してきた２段レイアウトの天板部分を

改修して、760ｘ480のものを作成した。

それにしても、２１世紀になって「レールが入手出来ない」ように

なるとは思わなかった。

”一生使わないかもしれないディテールパーツ”はいっぱいあるのに

基本となるレールが無いという状況は、鉄道模型という趣味を

する者に「なにが本当に大切なのか」を考えさせられる出来事では

ある。