中村精密 ED19

2020年の模型工作は「去年出来なかったこと」から始まる。

中村精密 ED19の改修

昨年末の作りかけ模型整理で宮沢ED16と同時に発見されたのが

中村精密（ナカセイ）のED19である。

自分で組んだものもあるのだが、EBで見つけて購入したまま

ジュラ期の地層に埋まっていた（ようである）

年始早々に開けてみると「モータは１個か」としみじみする。

さて、改修作業開始である。

モータ交換はED16と同じ

縦型モータの交換は手慣れた手法である。

ED19はボディが小さいので、薄いタイプのモータを使用する。

インサイドギアの取付部のネジ間隔が違うので、変換のために

スペーサを作るのはED16と同じである。

モータ交換するとボルスターが付かない！

もう片方のウォームギアは予備が入っていた。

この製品当時は「モータは高価なので２個目は追加オプション」の

時代だった（遠い目）

２個目の台車を改修して、床板に取付・・・え？

ボルスターの頭の大きな絶縁ワッシャがモータに干渉して

取付られないのである。

さて、どうしたものか？

あれこれ検討した結果。

(1)バネは止めてt0.5の5.0φワッシャｘ３に交換する

(2)頭のワッシャは干渉部分をカットする

台車が当たる部分を削って絶縁

ED19は台車の首振り量が少ない。

それでも、R430のS字カーブは楽勝なのは、実車がコンパクトで

車輪間隔が狭いからである。

実際、この機関車はその点が好評だったようで、あちこちの

路線で便利に使われ、長命な機関車であった。

とはいえ、台車の首振り量が多いに越したことはない。

エアータンク裏のハンダが盛り上がっている部分を削り、

プラ板を貼って絶縁する。

恒例「牽引力測定（通称：イジメ）」

昨年末に改修したピノチオ クモハ40（9:33仕様の吊掛モータ）と

いっしょに牽引力テストを行った。

400g貨車を牽引して２％勾配（一部３％）を限界まで力を

出して何両牽引可能か？という過酷な試験である。

（それを見ていた人に「イジメだ！」と言われた）

結果は以下の通り。

クモハ40（自重258g）

最大３両（1200g)　9V／0.2A

勾配途中牽き出し　2両(800g)　10V／0.4A

ED19（自重373g)

最大2両(800g） 12V／0.4A

勾配途中牽き出し　2両(800g)　9V／0.4A

両車とも良い数字である。

クモハ40は４個モータ／全並列回路なので高い牽引力を

出しているが、通常使用には起動電圧が低すぎるなど

問題があるので、Max１両(400g)程度の回路変更するか？

を検討中である。

さて、今年新規着手は何にしようか？