トーマの新型モータ(#6061)

トーマモデルワークスから興味深い製品が発売になった。

小型コアレスモータ２種類

さっそく購入。

予告時には「何が違うのだろう」と思ったのだが、実物を見て納得。

＃6061：高回転タイプ、外径7φ

＃6051：中回転?タイプ、外径8φ

どちらのモータもそうなのだが、なにしろ強力な磁力！

計測した訳ではないのだが、#6051などはちょっと離して置いた

くらいではパチンとくっ付き合ってしまうくらいである。

EB電機に搭載してみようと思ったのだが・・・

走行性能や牽引力測定をするためには「比較対象」が無くては

意味がない。

手っ取り早くEB電機を使おう！として問題が発覚！

改造のための検討をしていると・・・パチン！

あ！この模型は「鉄板製」だった（驚愕の事実)

だから動かないというのではないが、これだけ強力に磁力の

影響が出ると、どうも精神衛生上良くない。

問題はそれだけではなく、このモータが小型すぎて、台枠の

ダイナミックな改造が必要で、そうなると工数がバカにならない。

（トーマのシェイやビスタカーの工作が停滞しているのに）

結局、新規作成にする

検討の結果、吊掛モータのテストの経験を元に新規作成を行う。

使用モータは#6061の高速タイプ。

（インサイドギアの内側にこちらしか収まらなかった）

動力伝達は31mmのインサイドギア、モータブラケットは

最新技術の３Dプリンタ！・・・などは当然使わず（ち～ん）

切れっ端真鍮板をカットして「縦型モータ取付」と同様のものを

作成する。

令和の時代とは思えない超ローテク！

（気休めに銅線で縛ったりしているし）

ギアはエンドウの16:2（ウォーム側1.0φ車軸対応）を使用。

車体？はこんな感じ

上はロンビックイコライザのテスト用動力である。

今回はリジットの台枠である。

頑張ればロンビックにも出来そうだが、面倒(!)なので諦めた。

上面はフラット

偶然なのだが、上面はフラットになった。

これで気が付いたのだが「天賞堂の新型パワトラはなぜ床板下に

納まる構造にしなっかった？」である。

モータは同様のものを使っていると思われるし、ギア径は小さい

だろうから十分に可能だと思われるのだが。

平坦線で走行テスト

運転スペースで走行テストを行った。

自重184g、後ろには400gのトレーラーという「鉛の塊」が

この小さなモータで軽々と走行する。

9vで10分ほど走らせてもまったく発熱などはなく、スムーズに

走行することが確認出来た。

さて、いよいよ本格的牽引力測定である。

重量貨車による牽引力測定を実施

大型レイアウト上で400g貨車を牽引して登坂を含む長距離走行を

行うのは私の車両の通過儀式である。

2%勾配（一部3%）では1,000g（２両＋1/2）を15v／0.05A

（Aﾒｰﾀｰはほとんど動かない）は２％勾配は登れるのだが、

3%のところで止まってしまった（無念）

900gでは15v／0.05A？で登坂可能で、モータも一時的な

高電圧でも充分に耐えることが確認出来た。

ついでに走行テスト

動力組込みを完了していない日東科学ビスタカー(490ｇくらい）の

走行テストをトーマ新型モータ動力でついでに実施。

この重量であれば12v／0.05A？で楽勝で登坂していく。

このテストを含めて、500g重量貨車牽引を20分以上実施したが

モータは”温くもならない”余裕の走行ぶりであったのには

驚かされた。

つぼみ堂のBタンクをテスト用に発掘したが・・・

#6051も使いたい！

この小型モータが16番の中型クラスの車両でも動かせる実力が

あれば、古典ロコ制作の悩みが一挙に解消！

ということで、つぼみのＢタンクを発掘したのだが・・・

動輪のかかりがあるので一度は諦めたのだが、夕食で飲酒して

酔いが回ってきたらムラムラと修理したくなり、あれこれ

手を入れたら直ってしまった。

動輪のメッキが剥がれ気味なのだが、テストくらいであれば

可能だろうか？