富井電鉄デハ1300の動力化(1)

富井電鉄の路面電車が到着。

さっそく、走行させるための工作を開始。

大きさの比較

パッと見た目に「大きな車両だな」と感じた。

縮尺が微妙に違うものの、三重交通と花巻デハと比較。

車体が大きいのはいいのだが、やはり台車が中央寄り過ぎるし

パンタ中心と離れすぎている。

手元にある動力を使う

とりあえず動かすために、下回り交換して余剰になっている

花巻デハの動力を使用することにした。

とりあえずこんな固定方法

製品についていた床板？を加工したのだが、幅が狭すぎて

台車が首を振れない。

仮に固定するために、7x7アングル材をタップを切って

車体側は両面テープで固定した。

アルモデルのパンタが使える！

パンタグラフの脚の穴はアルモデルと同じであった。

ネジ止めする際には中央に1.4φネジ穴は開ける必要がある。

あっさり「架線対応」した車両が出来た

架線高60mmの草軽風レイアウトで走行テスト。

いとも簡単に架線対応したデハが１両増えた（笑）

さて、ここからどうするか？

色々と考えてみよう。

路面電車用のトーマ新モータ(#6051)による動力装置

今年は「路面電車の車両とレイアウト」の活動を再開しようと

思っている。

6%勾配登坂テスト

#6051とインサイドギアの組み合わせによる登坂テスト。

結果は良好で、助走なしでいきなり６％の勾配をスロー走行で

するすると登っていく。

元が低速重視の走行装置なので、スロットル操作なく登り／下りを

してくれるのは助かる。

先に試作した14:1のｳｫｰﾑ使用吊掛モータも快調なのだが、

単軸であっても１両に動力装置ｘ２は面倒である。

ストックしてあるインサイドギアが使えれば申し分ない。

色々考えた結果、こんな感じ

縦型モータ仕様で困るのは「路面電車の小さな車体に収まらない」

ことである。

モータは小さいのだから、ブラケットを小さくすれば良い。

この件は”言うは易い”の典型である。

なにしろ、モータには固定するものが何も付いていないのである。

２日ほどあれこれ試した結果が、上画像のようなものである。

簡単で手間のかからない方法にするのが苦労と言えば苦労で

あった。

”銅線で縛る”という原始的方法など使わず「3Dプリンタで作成」

とならないのが悲しい（笑）

ギアは14:1を使用している（これも余剰パーツ活用）

車輪は日光の9.5φに交換。

車体内には幅11mm

縦型モータ仕様では幅20mm、今回作成のものは11mm。

銅線で縛る方法は強度面で少し疑問もあるが、路面電車用は

自分がスロー走行するだけなので問題は無いだろう。

カツミのN電の車体に収まった

アルモデルの単台車を色々と改造して、ようやくカツミのN電の

車体幅に収めることが出来た。

インサイドギアを使うことで、床板の切欠きを小さくすることが

出来たので、集電ブラシの取付は簡単に済んだ。

快調に走行するのだが・・・

走行テストを行うと「お！快調！」・・・ん？

なんとも音がうるさいのである。

おいおい、DCCサウンド搭載のための動力なのに、これでは

ダメではないか！

残された方法は「ウォームギア交換」

なにか手は無いものか？

一番簡単な方法は「ギア交換」である。

縦型モータを交換するときに使うウォームギアは、エンドウの

16:2を愛用している。

スムーズによく動くし、音が静かだからである。

現代のモータは低速からトルクがあるので、無理に減速するより

素直に低電圧で回転を落とせばよい。

このギアを使用すれば、モータの回転も低く出来るので

静音化出来るのではないか？

静かになったし・・・（遠い目）

結果は予想通りであった。

あっさり問題解決。

このモータは低電圧でも回転が安定しており、トルクもあるので

低速運転は快調である。

進行方向で少し音のレベルが変わるのだが、調整していけば

いずれは解決しそうである。

え？なんで最初から16:2のウォームを使わなかったか？

「余剰の14:1を活用してお金ケチりたかったからさ（フッ）」

トーマの新モータ（#6051 #6061共通）のモータブラケット

トーマの新モータは単体では固定出来ない。

そのため、専用のモータブラケットを作る必要がある。

まだ試行錯誤中であるが、以下のような方法で対処している。

取付部はこの２個の部品

・車体への固定部（画像は縦型モータ用）

・モータを締め付ける板（t0.4の10mm幅板を曲げる）

作成するものはこれだけである。

しっかり固定する方法

真鍮の板に真鍮の帯材で押し付けただけでは当然固定出来ない。

そこで登場するのが両面テープである。

接する面に適当に貼るだけである。

このモータは、かなりの負荷をかけても温くもならないのは

実験済なので、熱で両面テープが劣化はしないはず。

（継続検証中）

どちらのタイプでも似たような手順

特に凝った構造ではないので、どちらのタイプにも対応可能

なのは当然である。

つぼみ堂のBタンクは#6051＝＞#6061に交換していずれ

牽引力測定を行う予定である。

トーマの新型モータ(#6051)（２）

先日のテスト結果について色々と考えていると、あることに

気が付いた！

スピードが出ない・・・「あ！これなら低速性能が良いはず！」

手持ちの26mmインサイドギアを生かす

現状で単台車の路面用動力として使用可能なもの

(1)今では貴重なダルマヤ(23mm)

(2)吊掛モータ

がある。

私が吊掛モータ使う理由は、小型単車にサウンドDCCを搭載

するためである。

ダルマヤの動力装置は優秀なのだが、動力が車体内に大きく

出てしまうためである。

吊掛モータ化で解決はしたが、他の選択肢があるか？は

検討してみたいと思っていた。

ギア比は14:1

以前から「手持ちのインサイドギアを使えないか？」と

思っていた。

軸距の異なる車両を作るためのギア確保のため、見つけると

購入していたもののストックがあるからである。

車輪についても、日光の9.5φが入手可能になっている。

トーマの小型モータを使用すれば、車体内に出っ張る部分を

小型に出来るのでやってみることにした。

ギアは今のところは14:1であるが、エンドウの16:1が入手

可能なので、低回転が得意な#6051と組み合わせれば

丁度良い低速性能の動力が作れるのでは？

モータブラケットは３Dプリンタ・・・などというハイテクでは

なく真鍮板をてきとーに曲げたもので作るのだが、３個も

作ると手際よく作れるようになった（笑）

走行テストの結果は良好

偶然にも？用意していた路面の下回りで走行テストを行う。

結果は極めて良好で、静音で低速走行が可能なことを確認した。

次の課題は「ロンビックの足回りに組み込む」

動力の走行性能は確認出来たので、次はどうやって組み込むか？

である。

さてはて、どうしたものか？

トーマの新型モータ(#6051)（１）

新型モータの#6061のテストは行ったが#6051の方が

まだである。

外径が8.0mmと＋1.0mm太いこのモータは、格納スペースの

制約が大きい小型／古典蒸気機関車での活用を期待している。

そうなると、評価テスト用ロコはロット式でなければ困る。

ということで、搭載候補の機関車を探すのだが・・・

つぼみ堂Bタンクを整備

テスト候補はカツミのCタンク（旧型）を予定していた。

ところが、いくら探しても出て来ない。

困り果てたところで発見したのが、このBタンクである。

車体は壊れているし、車輪のメッキも劣化しているし・・・

結局、諦めて？これを使うことにした。

ハンダが外れていたキャブ後部を直し、台枠側はK&Dカプラ取付と

モータを台枠内に収めるために最大限開口部を広げる。

結局、台枠内にモータ収まらず

超小型モータをこの方式は意外に困難

当初予定では、台枠内にモータをスッポリ入れて車体内は

空っぽにして大きなウェイトを入れる予定であった。

開口部を広げた結果、床板固定のリベットやら動輪押さえ板の

問題もあって難しいことが判った。

（大きな改造をすると時間がかかる）

縦型モータの取付穴を使うことにしたのだが、そのためには

モータが小さすぎてどう固定するか？が難しい。

L字形の板を作ってそれを縦型モータの取付部に固定するように

して、その板にモータを#6061と同様の方法で取り付ける

ことにした。

出来たものを見て思ったのは「キャブ内に直立しているもの

があるとジャマ」である。

体積は激減しても、直立しているとスペース効率は良くない。

ウェイトを作る

モータがジャマしているものの、動輪真上は空洞になった。

ここに大きなウェイトを乗せるのだが、集電ブラシを避けないと

いけないので、地味にウェイトを追加していく。

走行テスト

ウェイトだけでなく、モータのウォーム噛み合わせの調整に

集電ブラシの当たり具合など、あれこれやってようやく

快調に走るようになった。

平坦線で370gの貨車牽引では、問題無く走行した。

追伸：2020.2.20

本格的牽引力測定を行った。

テスト中にトラブル発生！

大型レイアウトでの牽引力測定時に大トラブル発生！

重量貨車を牽引して勾配にかかったところで、うぃ～んという

モータ音はするのにロコは動かない。

ま、まさか・・・

ロックタイトがダメになってウォームが外れてしまった。

ムリなテストでの発熱のせいか？穴がユルいウォームのせいか？

は不明であるが、ともかく修理しないとどうにもならない。

結局、アロンアルファで再接着してテスト再開。

過酷？ではトラブルが多い。

牽引力測定は意外な結果

ようやく動き出したので牽引力を測定する。

走らせ始めて気が付いたのは「前回（#6061）より加速が

よくない」ことである。

スペックを比較

　　　　　　　　　#6061　　　#6051

ギア比　　　　　　16:2　　　　14:1

動力伝達　　　　　ギア　　　　　ロッド

自重　　　　　　　184g　　　　160g

車輪径　　　　　　10.5φ　　　 11.5φ　

減速比も大きいし、回転数も低いので想定される結果では

あるものの、それだけでは無いような？

勾配では600gでは勾配途中で停止、15v／0.05Aで500gを

牽引して登坂した。

勾配途中引き出しは400gが可能で12v/0.05Aの10分の

連続走行では発熱はまったくなかった。　

（途中でイモネジが破損してテストを中止）

※注意

(1)今回の牽引力測定は「動力装置の限界」の確認が目的であり

　　”どこまで過酷に扱うと壊れるか”を見ることもその範疇に

　　入っている。

　　そのため「同テストの実施で破損する可能性は高い」ため

　　実施はお勧めしない。

(2)条件が一定ではないため、「モータ自身の性能差」を

　判断する基準とはなりえない。

両モータとも、他の用途での使い勝手を検討する予定。

なんにしても「新しい動力を使いこなす」ことは難しい。

日東科学のビスタカー（６）

そろそろ完成させないと次のことが出来ない。

ストレス感高し！

モハの屋根上配線を検討

そもそもこのビスタカーが長年着手されずにいた原因は

「実車のもとが皆目判らない」ことであった。

関東在住の私にとっては、憧れはしても実車を見る機会は

少なく、細部が皆目不明であった。

このままではニンゲンがダメになる！と今年になってきた見切り

発車したものの、？？が発生すると手が止まる。

それでもどうにかあと少しのところまで来て、最大の試練！に

突き当たってしまった。

「屋根上がどうなっているか判らない」

TMSのスタイルブックは側面はあるが上からの図がない。

ネットの時代（古！）なので調べるのだが、10100系の屋根上

画像というのは意外にも見つからない。

さてはて、どうしたものか？

結局、数少ないモデル化の画像（細かい部分は？？）を元に

紙に書いて検討するという、３Dプリンタもレーザーカットも

登場しない超ローテク。

試作してみる

とりあえず図にはしてみたものの、自信がないので試作してみる

ことにした。

FUJIモデルの屋根上配管止めとエコーのヒューズ箱をあれこれ

試行錯誤して感じを確認する。

結果、0.4φの配管だけでは飽きるので、パンタ間接続の線？は

0.6φにすることにした。

ランボードを付けてから配線

パンタ間接続の線？はなぜ曲がって向こう側に？

これがかなり謎だったのだが、結果的にランボードがあることを

発見した！（それほどか？＝＞自分）

3x1アングル材でランボードを作る。

0.6φの配線をランボードを避けるように配線。

次は２本線でヒューズ箱へ向かう線だが、止め金具に入れる

作業が面倒くさい（というか老眼で見えない）

平行線を止めて線を曲げる

２本平行線を止めてから、ヒューズ箱に入る部分を曲げる。

10100系のこの配線はヒューズ箱に入り方が独特で、現物合わせで

何度も試行錯誤しながら工作を行う。

かなりイラッとする作業。

どうにか工作完了

配線の末端をそれっぽくして、なんとか完了。

前面の仕上げも終了。　

部品を付けて全体の雰囲気を確認

継ぎ目の仕上げと部品取付は一応完了。

とりあえず全部部品を付けて調子を確認。

しばらくの間、確認してから塗装となるのだが、塗り分けが

難しい車両は苦手だなぁ（子供か！＝＞自分）

日東科学のビスタカー（５）

いつの間にか２月になってしまった。

動力を組み込む

資料探しとあれこれディテールパーツをどうするか？で手間取って

１ケ月以上かかってしまった。

ようやく「あとちょっと」まで来たので、動力を組み込んで

走行テストをすることにした。

連接部にもモータを搭載する可能性があるので、吊掛モータを

使用する。

モータ搭載前で188gあるので「片台車なら150gあれば十分」と

経験的に判断した。

で、結果は・・・あれ？スムーズに走らないぞ。

吊掛モータにしては走行開始時に珍しく空転したり、モータが

回らなかったりと動作がおかしい。

仕方がないのでモータの状態を確認するのだが、特におかしな

ところはない。

連接車ならではの問題？

あれこれ確認してもパワー不足。

どうやら、動力搭載されていない台車に隣の車両の重量がかかる

状態ではバランスが悪くて粘着が低下するようである。

さてはて、どうしたものか？

急遽搭載するモータは？

結局、連接側台車にもモータを搭載する。

そのこと自体はいいのだが、新しく組むのも面倒でもあるし、

追加予算が厳しい（超現実的問題）

で、気が付いた！

先日のトーマモデルワークスの新型モータテスト時に

ロンビックイコライザのテスト用動力を見つけたのだが、

それには「量産前評価用モータの１，２号」を使用していた。

このモータ「どこまでやったら壊れるか？」を確認しようと

過酷にもほどがあるテストを行ってきたのだが、ついに壊れ

なかった「つわもの」である。

よし、この強運に賭けよう！ということで搭載する。

連接部台車の苦労

連接側台車はセンターピンにフィーダを繋げない。

モータが入って狭い枕梁にどうにかラグを取付。

ウェイトも搭載

ウェイトはプラ床板の真ん中を切って36gと取り付けた。

これで作業完了。

余裕のパワーで快調に走行

この編成の重量

モハ：188g＝＞230g

サハ：91g

クハ：169g

全体で490ｇとなり、吊掛モータ（４個全て並列）では余裕の

状態になった。

走行させると当たり前なのだが、なんの不安もない走行ぶりで

ある。

あとちょっとなので、サハの工作を行う。

いい加減に貼ってある雨どいを直す

0.6φ真鍮線をいい加減に貼ってあるので、屋根の段差部分が

浮いていた。

全部剥がしてやり直すのは簡単だが「元ある素材を生かす」のが

模型職人である（そうなのか？）

ハッキリ言って、そういう工作には慣れている。

まずは長い方にきっちりハンダを回してから、いい加減になっている

段差部分を半分ほどにヤスって削り帯線にして、じわじわと

屋根のカーブに合わせてハンダ付けする。

ネジがダメになっているので1.4φネジに換える

あちこち補強をして、床板？を戻すのだが、t0.4の板に2.0φの

ネジは無理があり、ダメになっていた。

仕方がないので、1.4φのネジ穴を開けて、床板？が平行になる

ように（取付部が斜め）帯線を貼って補正する。

さて、あとはモハの屋根上配線と仕上げだ！

RX100IIIの液晶モニタルーペ

トーマの新モータのテストを行っていると、こんなものが到着。

HAKUBAの液晶モニタールーペ

RX100IIIを野外で使っていると、当たり前？かもしれないが

液晶モニタが良く見えない。

EVFもあるのだが、老眼なのでやはり良く見えない！

（グチか？）

どうにかならないか？ということで、液晶モニタを使って

みようと安めのものを購入。

とりあえず装着

購入したものの、さてどうやって液晶に装着するか？

素材の関係で安直にパーマセルが使用出来ない。

ならば！ということでボール紙で枠を作ってはめ込み、

そこにパーマセルを貼り付けるようにした。

さて、使い勝手を確認する。

普通に撮影

低い位置の接写

使用感は以下の通り。

(1)モニタールーペが付いたからといって液晶が綺麗に見える

　　ということはない（という当たり前の事実）

(2)とはいえ、日向で液晶が見えにくいのは劇的に改善

(3)Fnボタンが押しにくい

(4)低い位置のものを接写するのが楽

　（液晶モニタを傾けることが出来る）

それにしても・・・デカい

このように角度を付けて使うと、接写でなくても便利である。

これはいいぞ・・・で、気が付いた。

「なんか、凄くデカくないか？」

結論はもうちょっと使ってからになりそうだ。