銀塩桜撮影2020(1)

ここ数年は紅葉撮影が今一つで、桜の季節はマジメに撮影。

CONTAX ST Distagon28F2.8　F=1:4

高校生から使っているこのレンズ、今使っても「いい写り」

だと感心する。

かなり寄りで撮影出来るので、こういうときに意外に便利。

STは昨年RTS(これも高校時代に買ったもの）の修理待ちの

期間用に購入してオーバーホールしたものだが、どうもAEの

クセが掴めなくて露出(発色）が今一つ。

LeicaR8 AME100F2.8　絞り解放

ウチにある銀塩カメラでは「最新鋭」のR8にAMEという最強の

組合せでの撮影は、スキャンした画像の発色も良くて「さすが」

の安定感。

（といいつつ、80F1.4の日陰での撮影は失敗（涙））

ALPA9d Macro Switar50F1.8　F=1:4

私にとっては、クラカメを使うきっかけになった１台である

9dなのだが、修理屋さんのおかげで快調なボディを使用して

いるので、1/1000を自信を持って撮影可能。

レンズもマクロスイターとがんばったのだが、う～ん、こういう

光線の具合が微妙なところの露出は難しい。

ALPA7 Old Delft50F2.8　F=1:5,6

ALNEAタイプの７とオールドデルフト３兄弟(38,50,35)は

私の好きな組み合わせ。

絞り解放ではクセのあるボケ味になる50F2.8だが、絞って

使うといい感じになる。

咲き始めは接写で撮影したいので一眼レフ主体になるが、

そろそろレンジファインダー機でも撮影しよう。

富井電鉄デハ1300のDCCサウンド搭載

そろそろ桜の季節で撮影で模型工作停滞の気配・・・

（言い訳くさい）

DCC搭載準備

最初からやっておけば良かったのだが、デハで使用している

ED61の動力部に4ピンのコネクタを装着。

この仕様は花巻デハと共通化している。

デコーダはSDH166を使用

花巻デハは車体が小さくスペースが少ないので、SFX004と

DZ126の組み合わせになっている。

富井電鉄デハは車体サイズが大きいので、モバイル／サウンド

一体型のSDH166を使用することにした。

スピーカーはシュガーキューブを使用する。

SDH166はSFX064の発展型？のようで、多くのアクセサリーを

コントロールするケーブルが付いているので、使用しないもの

をカットして束ねるのが少し面倒であった。

スピーカーとコンデンサのケーブルを短くカットする。

（これは後で後悔することになるのだが）

苦労してデコーダ一式を搭載

車体が大柄とはいえ、SDH166も大きいので取付をどうするか？

はそれなりに苦労した。

配線をデハ1300を考慮しないで適当にカットしたので

取り回しが悪く、特にコンデンサは「配線はそのままにして

おけばよかった（涙）」と後悔することになった。

どうにかこうにか収めて車体を閉める。

デコーダ搭載後の外からの姿

花巻デハのように「ぎゅうぎゅうにデコーダが収まっている」

よりはまだいいか？という姿。

レイアウト上で走行させてサウンドを堪能

DCC搭載状態で１時間ほど走行させてみたが特に問題なし。

サウンドデータは路面電車用を使用しているので、加減速したり

フットゴング、ホーンなどを鳴らし、停車してドア開閉音・・・

と遊んでいると、サウンドを少し変更したくなることと

せめてヘッドライト点灯をしたい・・・などなどやってみたい

ことを思いつくのだが、そうなると下回りと車体の固定方法も

変えたいよなぁ、という悩みが出てくる。

軽便の路面車両が増えたのでレイアウトをどうするか？

縮尺の違いでボディサイズが違い過ぎるため、共用は難しい

この２両を見ていると「別にレイアウトを作るべきか？」という

ことを検討していた。

結果としては「そうでなくても作りかけが多いのに」と反省、

やはりこの「花巻風レイアウト」をそれなりに完成させる

ことにした。

とはいえ、この交換線側（特にコーナー部分）をどうまとめる

かを決めないといけない。

サクっと工作を終了したいのだが、どうしたものか？

富井電鉄サハ303の改修

デハ1300ｘ２両の実用化は済んだので、次はサハである。

下回りの整備

サハのサイズを見ると、花巻デハ(1/87)のトレーラーとして

使うのに丁度良さそうである。

今までの客車使用の経験から、下回りの整備を行う。

(1)ボルスターをネジ止め式にしてバネ入りセンターピンにする

(2)カプラーをアルの朝顔カプラーにする

(3)床板の低い位置にウェイトを搭載

面倒ではあるが、それほど難しい工作ではない。

連結には長いピンを使用

S字カーブでバックをすると喰い込んでしまう

花巻デハ側が車体にカプラー固定のため、長いピンでの連結

となる。

牽引する場合には問題はないが、R140のS字カーブでバックすると

喰い込んでしまうので注意が必要である。

前方から見ると楽しい

花巻デハ側から見たときに、後ろの車両はどのように見えるか？

結果は予想通りで「しっかり前面が見える」

いい感じである。

富井電鉄デハ1300の動力化(2)

デハ1301に続いて、1302の動力化。

こちらはオリジナル？の台車の仕様にする。

ED61の台車に台車枠を接着

なんとも原始的な方法であるが、TOMIX ED61の台車の表面を

削って平にして、ブリル台車？の枠を接着する。

ただそれだけである。

面白いことに、この方法だとブレーキシューが残る。

ちょっと得した気分である。

実は花巻デハのDCCサウンド改良のときに、軸距離がほぼ同じ

であることには気が付いたいた。

なぜそのときにやらなかったのか？というと、理由は簡単で

車体幅が狭すぎて納まらないからである（涙）

そのときの経験が、まさか活かせる日がくるとは。

困ったことに

あっさり台車の件は片付いたので、あっさり終わるのはここまで。

標準の床板にはギリギリで入らない（涙）

さてはて、どうしたものか？

3x3アングル材を加工して貼る

車体側は何も改造せずに装着終了

しばし考えた結果、以下の方法で車体に固定した。

(1)3x3アングル材を64mmにカット、両端4mmの爪にする

　　=>オリジナルの床板と同じ

(2)3mm帯板t0.4を足して6x3アングル材にする

(3)両面テープで貼る

考えるのは時間がかかったが、手順が判ればあっという間の

簡単な方法である。

車体側を加工しないので、もっといいやり方を思いつけば

変更することは可能な方法である。

とりあえずはこれで使ってみて、残りの床板を足したり、

カプラーをどうするかを検討しよう。

アルモデルのパンタを付けて架線対応完了

こちらもアルモデルの小型パンタを付けて工作完了。

２両揃ったので、使い方を考えてみる。

1/87の車両と並べてみる

1/87の電鉄車両との比較。

参考にした車両？が軽便の車両より大柄のものにしているらしい

うえに1/80なのでひときわ大柄である。

共用はムリと判断。

運転してみる

花巻風レイアウトで運転してみる。

架線高さ60mmには対応しているので問題はない。

（外観的にはパンタ台がある方が”らしい”のだが）

ローカル風景の中を走る

レイアウトは1/87or1/80でも対応しているので特に問題なし。

走行させていると、TOMIX ED61の動力装置を使えば安定して

低速運転が可能なので使い勝手がいい。

デハ1301もいずれ下回りは交換するか？