ピノチオの箱根登山改修（３）

サクッと済ませる予定だったが意外に時間をかけてしまった。

パンタ台、床下、パンタの仕上げ

元から付いていたパンタは塗装してシューを付け、ひょっとすると

架線集電対応？の可能性もあるのでパンタ台を新規作成した。

床下機器も１セット作成。

動力２種の下回り

結局、床下機器は１両は作り直し、もう一両は捨てるには

惜しい出来だったのでバッサリとカットして取付（笑）

動力装置ｘ３種勢ぞろい

以前を含めて改修作業の成果。

・吊掛モータ（４個並列）　255g

・ダルマヤ25mm　　　　　225g

・トーマモータ(低速)＋インサイドギア　211g

・トレーラー車　205g

これで手持ちの電車用動力のバリエーションが揃った。

ほぼ同一条件で異なる動力装置の車両が揃ったので、これで

色々なテストが実施出来る。

トレーラー車の１両は「いずれ違う動力装置が出来たとき」の

保険にもなる（笑）

箱根登山勢ぞろい

割とロコ派の私なので電車はあまり所有していなかった

のだが、最近は「懐かし電車」を増やしてきた。

その中で地鉄車両ｘ４は大勢力である。

こうなると登山鉄道レイアウト？という気持ちが少しだけ

湧いてくる。

運転スペースで走行テスト

さっそくトーマモータ(114）とダルマヤ(111)を走行テスト。

結果は以下の通り。

・ダルマヤ25mm動力は低速走行が安定しているが、

　このメーカー独特のウィ～ンという音が目立つ。

・トーマモータ＋インサイドギアは6vくらいからスルスルと

　動き出してほぼ無音。

　トレーラー車牽引させてもこの走行性能は変化せず。

予想はしていたが想像を超えてトーマモータ仕様は優秀。

昨年２月のテスト結果通りの結論？

このブログでは昨年の同じ時期にトーマモータ使用の各種

テストを行い、好結果を上げた。

（勾配線で過酷な牽引力測定まで行っている）

トーマモータの低速用(#6051)＋エンドウ16:2ウォームの

組合せで動力を作成、低回転で使用することで静粛性とスムーズ

さ、十分なトルクで必要充分な牽引力を実現する。

どうやらこの方式で行くことが正解だと思われる。

（まだテストは続けていくが）

DCCサウンド（電車）に最適な動力は？と20年近く試行錯誤

を行った結果が「16番電車の古典的スタンダード」に落ち着く

のは面白い。

この結果をどうするか？

箱根登山については勾配線での運転性能確認をこれから

行うのだが、問題は「現在作成中の車両」である。

上田交通5250ｘ２、遠鉄モハ１はいずれもダルマヤ25mm

を使用しているが、変更するべきだろうか？

なかなか悩ましい。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。