ピノチオの箱根登山改修（２）

いよいよ動力装置である。

ダルマヤの25mmを使う

'92年？くらいから架線集電式の路面電車レイアウトを

作成している。

当時の路面電車動力といえばダルマヤである。

17mm、20mm、23mm（単車）は他の選択肢は無かった。

当然、ウチの車両もこれらの動力を使っているのだが、

問題は「乗り入れしてくる中型車両」である。

低速走行の性能を路面電車に揃えるとなると、同じダルマヤの

動力装置を使いたくなる。

だったら使えばいいじゃんか！と言われそうであるが、

上画像のダルマヤの25mm動力装置は当時の段階で生産終了

していたうえに販売された数も少なく入手難であった。

あちこちの模型屋巡り（注：ネットオークションは無い時代）

それなりの数を揃えて一部車両（名鉄モ520など）に搭載

したところで違うことを始めてストックパーツ化（遠い目）

気が付くと20年近く経過して他の選択肢（吊掛モータなど）

もある中でどうしたものか？

検討の結果「出し惜しみする理由は無いから使おう」という

ことになった。

久々に使おうとすると、台車枠取付方法を少し見直したり

モータはアルモデル1015になったりと小変更を行うこと

になった（要するに「手間」）

ぎりぎりで納まった

この箱根登山の車体は「木製床板の取付方法」と同じで

横梁があるものなので干渉して納まらないか？と心配した

のだが、ほんとうにギリギリで搭載することが出来た。

さて、次は「新しい動力装置」である。

トーマモデルのモータを使用する

トーマモデルのコアレスモータ２種が発売になり、昨年は

16番の車両への活用方法を検討した。

低速用（8φ）については、路面電車や地鉄車両用として
活用出来るのではないか？と思ったところで終わっていた。

この機会に確認しておいた方が良いだろうということで、

１両分動力を作成することにした。

簡単・スムーズかつ廉価な動力をどうやって作るか？

昨年の試行により、大量にストックのあるインサイドギアを

活用するのが良いことは判っている。

さっそくこの車両の台車を洗浄・塗装して、インサイドギアを

黒染めして整備した。

エンドウ16:2のウォームを使うために1.0-2.0φ変換シャフトを

作成してモータブラケットを作成してみた。

モータブラケットを作り直して装着完了

ボルスターは小型のものでギリギリ

先に作成したものは枕梁は平気であったがボルスターが

入る隙間が無かった（笑）

２日ほど考えて形状を変更してOKになった。

モータが小さいので床板の切り欠きは小さく、特別なパーツ

無しでボルスター直付け出来るので便利である。

（注：ただし、取付が面倒なので改善が必要？）

２種の動力の比較

吊掛モータ車は既に作成済なので、これで３種揃った。

これで走行性能（牽引力、登坂、低速）の比較が可能に

なった。

個人的には、床板はデコボコなく切り欠きを最小に出来る

方式がサウンド搭載や室内取付でもメリットがあるので

いずれはそういうことも試すことが出来る。

R140カーブ通過確認

直近でやりたかった確認は「現在作成中の複線路面レイアウト

における各動力の走行性能」である。

実はダルマヤ動力導入を決めたときにはR150を限界と

していた。

たった10mm大したことないだろう？と言われそうであるが

このくらいの急カーブでは5mmでも影響は大きい。

試してみると、ダルマヤ動力は通過はムリ（現状）である。

地鉄車両の入線可能となると、やはりR177で単線にする

検討も必要なのかもしれない。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。