路面複線レイアウトの架線工事(2)

複線レイアウトの架線工事は続く。

接続部分岐の架線柱と架線

なんとなくサボっていた接続部への架線を張るために

ハンガー式架線柱を作成、分岐架線を設置した。

テストしてみると、カーブ部の長さが5mm短くて

パンタが外れてしまうので翌日作り直した（怒）

テスト走行での試練

基本的には架線の接続ジョイントを交換しただけなのだが、

テスト走行すると架線の長さが足りずに隙間で集電装置が

引っかかったり、ビューゲルやパンタが外れてハンガーで

宙吊りになったり（呆然）などトラブル連発である。

考えてみると、地上設置の「安定した固定」のレールで

すら敷設後にテスト走行すると脱線したりする。

これが空中に”引っ張る細い架線”なのだから調整が面倒

なのは仕方がないのか？

こういう作業をしていると「集電装置は見た目より強度」

が大事なことが判る。

アルモデルのパンタは一見華奢なのだが架線やハンガーに

引っかかって車体がぶら下がっても壊れないので立派。

長さと取付位置を調整

クロススパン部は直線なので１ケ所架線が短かったくらい

で済んだが、カーブ（同心円ではない）はハンガー式に

なっているのでジョイント部の位置が微妙に変わって

しまうようで、架線の長さ(特に内エンドレス）を1mm

単位で調整することになる。

ウチのレイアウトは脱着式架線システムなのでその都度

脱着／調整していけば良いがそれでも手間ではある。

これが「実物通りに線を敷設する方式」であったら、

クロススパンやハンガー、メッセンジャーを張って

引き棒をいっぱい入れて”細かく直線に引っ張り調整”

していくことになるから気が遠くなってしまう。

やっていて思うのは「これならいっそポールだけなら

位置調整は分岐部だけ」で済む。

そんな妥協をしたくなりながらも気持ちを鼓舞して

パンタ、ビューゲル（車体中央）で折り合いの良い

位置に調整していく。

とりあえず架線工事は一応完了

なんだかんだで４時間近く作業して架線設置完了。

今後続々と入線してくる車両達

ウチの地鉄車両は「基本全車架線対応」になっている。

銚子電鉄が話題になっているので出してきてレイアウトに

置いてみた。

で、気が付いた「あれ？デハの集電装置がパンタ？」

この車両、キット改造競作（たぶんピノチオの箱根登山）

のときのものだったはずだが、そのときはビューゲルだった

記憶があるのだが・・・（謎）

さて、次はいよいよトラバーサを接続か？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

路面複線レイアウトの架線工事(1)

集電装置が揃ったのでレイアウト側の改修。

集電装置による架線位置の違い

直線だけなら関係ない(笑)のだがカーブが入ると

集電装置と架線の関係が微妙になる。

上画像がその例なのだが私の脱着式架線は「基本センターに

架線が来るように」設置している。

それは「設備（架線柱、架線）の標準化がやりやすい」から

である。

しかし、実際はそれでは不都合なことがある。

普通に模型を作るだけなら「実物通りに集電装置を置く」ので

問題はないのだが、実際に使うとなるとうまくいかない。

架線集電をするにあたっておおざっぱに取付位置を調べると

・ポール、パンタグラフはボギーセンター位置

・ビューゲルは車体中央

のことが多い。

それをやってみると上画像のように架線位置が大きくズレる

のである。

実際の鉄道（路線）は集電装置を揃えたうえで設備側は

メッセンジャーを張ってスパンを入れたり、架線柱を

大量に植えて引き棒で架線位置を調整することが

可能である。

ところが模型ではそうは行かない。

「個人的好みでバラバラな車両、集電装置を路線内に

持ち込む」うえに、設備側は架線柱やメッセンジャーを

引っ張るとメンテナンスが出来ないという辛さに直面する。

この「マニアゆえのジレンマ」をどう解決するか？

偏心対応の架線柱
集電装置が出来たので複線レイアウトを架線集電対応に

しないといけない。

前作の県道線は単線／ハンガー式なので対応は簡単なのだが

複線では外／内で偏心が違うので少し難しい。

とりあえず２本試作。

偏心対応以外にも強度を上げたうえで”破損に強い”構造に

してある。

このレイアウトでは当初は全てクロススパン式にする予定

だったが、カーブ部（台枠短辺）はセンターポール位置の

ハンガー式を使っている。

そのせいで架線位置決めが面倒なのだが、それでも採用して

いるのは「台枠両端位置に架線柱を立てると収納時に破損」

することが多いからである。

出し入れする毎に破損していては困る。

集電装置中央付近に架線が来る

偏心対応架線柱を使ったときの位置関係。

まあこんなものか。

　

架線集電対応で良く発生すること

脱着式架線は便利なのだがどうしても通電が不安定に

なりやすい。

それはDCCでは困ったことになるので、ネジ止め式の

架線柱台座にフィーダを入れる工作をしている。

通線は台枠下で行うので台枠を立てかけて作業になる。

そうすると前述のような配慮をしてあっても多少の

破損が出ることはある。

そして・・・予想通り架線柱が破損した（怒）

ゴムチューブ式脱着台座

当初予定ではカーブにあるこのポールは通電しない予定

であった。

理由はなにか？

簡単である「長方形の台枠の両側はぶつけたり倒したり

して破損することが多い」のを経験的に知っているから

である。　

では、その対処方法はないのか？

花巻風レイアウトではコンクリートのアンカー棒固定の

樹脂チューブに差し込む方式であったが、この方歩は

脱着は楽なのだがガッチリ固定されているので外力に

対しては破損を防ぐことが出来なかった。

次の草軽風レイアウトで使い始めたのだがハトメ＋

ゴムチューブ（網戸の網固定用）による構造である。

この方法は先のものの「台枠をひっくり返さずに抜ける」

メリットもありながらゴムチューブの微妙な柔らかさで

外力を受けても首を振って受け流すことが可能である。

そのうえ、ゴムが緩くなれば簡単に交換出来る。

このメリットを生かしてクロススパンの外側架線柱に

使うと保線時に外すことが出来るうえに、保線中に

空手チョップ！をしても平気である。

破損することが判っているので、この架線柱も台座を

変更する予定であった。

（注：架線柱はチューブを入れるだけでネジ止めでも

　ゴム台座でも使える標準化を行ってある）

しかし、実際は架線集電対応のためネジ止めで残って

しまったことによる悲劇？であった。

旧タイプの破損状況

今回作成した偏心対応架線柱は強度を上げ、かつ

「ダメージから用意に復活」する構造になっている。

具体的には「歪んでもちょっと捻れば元に戻る」ように

素材を選んで組み方も変えてある。

前架線柱は上画像の通りで完全い歪んで修理は容易

ではない。

こうした「実用上の知恵」は架線集電レイアウトとして

使っていくことで身に付くものである。

この手の破損は「がっちりリアルに作った架線柱」では

精神的ダメージが大きい。

そういうものは「お立ち台として飾り用」に使い、実際に

運転で使うときには耐久性があり、かつ簡単に工作出来る

ものにしておくのが精神衛生上良いのである。

DCC／架線集電対応のための努力

DCCを使うためには「通電不良を最大限減少」させる必要が

ある。

レールは内／外エンドレスとも直線部ｘ２ケ所にフィーダ。

架線はネジ止め架線柱全てに通電する。

小判型ｘ２の大したことないプランでもフィーダは結構複雑

になる。

それでも台枠上にストラクチャ類が載る前に済ませないと

作業が大変になってしまう。

渡り線がある側のギャップ／フィーダ追加

今年に入ってからこの複線レイアウトの線路配置を変える

かどうか？を検討していた。

特に問題に思っていたのが「内エンドレスに車両を入れる

ためには架線がジャマ（笑）なので外エンドレスで載せ

=>内エンドレスへ渡り線で入れる」になってしまう

ことである。

これをやると実質「DC運転時には複線なのに実質１両しか

車両の置けない」ことになってしまう。

そのため、ポイントやクロスを足すプランを考えたものの

線路通電（２線式）では各装置の構造が複雑なうえに

ギャップ／フィーダを複雑に入れないといけなくなる。

検討の結果「そういう難しいことは完全架線集電対応の

レイアウトでやろう」ということにした。

この形式での問題点や対処方法はほぼ出し尽くしたという

判断もある。

とはいえ「最低線での利便性」は確保しないといけない。

ということで内エンドレスに車両を入れるときには、外

エンドレスの一部を回路を切り替えて通電を共通にする

ことにした。

スイッチ取付完了

内／外エンドレス選択スイッチの設置完了。

台枠を立てかけたときにトグル部が当らないように

配慮してある。

次はトラバーサ

単純な小判型ｘ２のレイアウトを有効に使うためには

外付けの装置が必要である。

とりあえずトラバーサを接続してみようか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

架線集電対応のビューゲル作成

架線対応の集電装置、次はビューゲルである。

これまでに使って来たもの

'95年？に架線集電を始めたときに安定して使えたものは

カワイのビューゲルにバネを仕込んだものであった。

（注：ポイント部の分岐架線が未熟でポールが使えなかった）

画像左側のものがそれなのだが、意外？にもカワイの

ビューゲルは丈夫で見た目も良いので気に行っていた。

画像右下のものはエコーで購入したものでこちらは取付部を

作るのが面倒だがシューを交換すれば使用可能。

路面電車レイアウトが2001年以降停滞して進歩が無かった

のだが、さて再開！と思ったらビューゲルはYAMA（画像右上）

しか入手出来ず、枠がステンレス製？なので改造して使うのは

難しいことが判り困っていた。

そうなると自作するしかない。

どのようなものが良いか？

まずはカワイのもの（画像左）を参考に似たものを作ることに

したのだが・・・真鍮板を折り曲げて作ると結構手間なうえに

生産性を考慮すると大きくなってカッコ悪い。

半日かかってこれかよ！と挫折していると・・・あれ？

パーツ箱の中に何のものか？？なロスト製のビューゲルがある。

これになんとなくアルのパンタバネを付けてみると・・・ん？

ちゃんと動作するではないか！

これはいいぞ！

パーツ数はこれだけ

枠の折り曲げ治具

台座部分は3mm角パイプに1.6φパイプで関節部を作り、

下側に2mmネジ棒を付ける。

枠は0.6φ洋白線、シューは1.6φパイプを使用する。

バネはアルモデルのパンタ用バネである。

生産性を考慮して最小限のパーツ数になっている。

枠の作成は治具を作ることによって簡単に量産可能。

テスト結果は良好

とりあえず都電6000に装備してテスト。

結果は良好であった。

これで集電装置は安定して確保出来るようになった。

先にUpしたロンビック台車を装備してN電の走行性を

改良して、それ以外の車両でも集電装置を装備して

レイアウトの「本格的架線集電」を開始するか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

架線集電対応のポール作成(1)

2021年は軽便レイアウトに注力した。

さて、2022年はどこから着手するか？

架線集電対応のポール

当たり前の話なのだが架線集電をするためには集電装置が

必要である。

手持ちの集電装置

・パンタグラフ：KATO PS16（イコライザ改造が必要）

　　　　　　　　アルモデル 小型パンタ

・ビューゲル：カワイ ビューゲル（生産終了（ち～ん））

・ポール：カワイ ポール（生産終了（ち～ん））

　　　　　YAMA ポール(改造が必要）

現状は「パンタは潤沢だが他の集電装置は調達が厳しい」

架線側はポール／パンタ・ビューゲル共用を実現したのに

この状況ではなんとも悲しい。

ということで「2022年は集電装置から開始」を決めた。

決めたはいいがどうやって作るか？

手持ちのポールを引っ張り出してきて眺めて気が付いた。

「模型のポールってなぜに引っ張るバネが多い？」

実物はどちらかというと「押すタイプのバネ」を使っている

ものをよく見るような気がする。

カワイのポールは押すタイプだが使い方があまり見たこと

がないタイプである。

実用本位のものを作る

私は「ディテールより実用度」の人間である。

(注：要するに「雑なタイプ」）

初日はチョロく角パイプと先端を潰した丸パイプで関節を

作ってそれにアルモデルのパンタバネをかけて・・・と

思った（画像左上）

結果はバネをかける前段階でガタガタしてちゃんと動作

する気がしないものになった(ち～ん）

また、アルモデルのパンタバネは硬くてポールには向か

ないことも判った（遠い目）

一晩寝てから翌日ココロを入れ換えて実物資料をよ～っく

見てから１本バネのタイプを構造（ディテール）を簡素化

したものを作成した。

（下にある黒いのはYAMAのものを加工したタイプ）

最初の１本は「ちゃんと動作してかつ量産向き」を

考えて作ったので1.5時間もかかったが、２本目は20分

程度で済んだ。

取付部分は共通化

ポールの固定部の仕様

・車体側：2.0φネジの中央に1.2φネジ切り

　　　　　段付き絶縁材で取付

・ポール側：1.2φネジ

この仕様はYAMAのポール改造のときに標準化したもの

である。

車体側を2.0φネジにしておけば、ビューゲル／パンタなども

共通仕様にして「いつでも交換可能」になる。

複数の集電装置に対応しておくと、架線側に制約がある場合

（多線乗り入れなど）に便利である。

架線集電対応をしていると、こういう知恵が身に付く。

さっそく使用テスト

カツミのN電が取付対応済だったのでテスト・・・と

思ったがリジット台車で走りが悪いので使用出来ず（怒）

ということでロンビック台車装備の２両に車体を付けて

テストを行った。

ポールは長短２種類でテストをすると、架線高65mmでは

短タイプ（45mm）が具合が良かった。

（分岐時に離線が少ない）

カツミのN電をロンビックイコライザ改修

自作ポールが使えそうなのは判った。

そうなると「昔からポール集電したかった」N電に使うのは

当然である。

6年前？に「床板が狭すぎる(23mm)ので改修出来ない」と

断念していたのだが、ふと思いついた方法でやってみたら

あっさり改修することが出来た（遠い目）

走行テストをすると物凄く快調である（さらに遠い目）

ポールと屋根の高さ違いの相性は？

さっそくテストするとポール（短タイプ）でバネ圧を少し

上げることで問題なく使用出来るようになった。

新ポールは部品数が少ないうえに素材価格も安いので

都電4100x3、都電400x2（追加１両を計画中）でも

ポール使用が可能に出来る！

パーツ構成はこんな感じ

実用品として使えることが判ったので量産する。

パーツ数は意外に多い？かもしれないが折り曲げて作る関節部

以外は単純なパーツである。

ポールの付く側の関節部はコの字型にしていたのだが、角を

キッチリ出すのが大変かつ不良品が出るのが問題であった。

一晩寝てふと「U字型でいいんじゃね？」と気が付いて0.8φ

の穴を開けてからU字型に曲げたら工数1/10以下になった。

関節部とバネの入り方

バネで押す形式なので組むのにちょっとだけコツが必要。

バネが入る1.0φ、0.4φのアーム部が微妙に長さが違うのは

押し板を入れるための工夫である。

こういうちょっとした工夫で生産性は何倍にもなる（地味）

短タイプを黒染して装備

８本新規に作成した。

そのうち４本を短サイズ(45mm)でシューを取り付けて

黒染した。

４本を残したのは「長(50mm)=>短は可能だが逆は出来ない」

からである（笑）

量産型で運用することで新しいアイデアが出るかもしれない。

さて、次はビューゲルをやらないと！

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

謹賀新年

あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いします。