カツミ N電架線対応終了

長々とやってきたがカツミのN電の改修も終盤。

下回りをロンビック台車に交換

作成したロンビック台車で下回りを交換する。

1:16仕様=>オープンデッキタイプ

2:16仕様=>通常ボディ（保護棒あり）

車重は115gくらいになるように調整した。

走行テストを行うと、1:16は低速走行が良いのだがギアの

音がうるさく起動時が少しギクシャクする。

2:16は音は静かで出だしのスムーズだが低速は少し不満。

この辺りは今後どうチューニングするか？が課題。

なぜか分岐金具で離線する

走行テストをして気が付いたのだが、１両目のN電では通過した

外エンドレスの分岐金具でなぜか２両とも離線する。

何度テストしても上画像のように「わずかに内側」をシュー部が

通過してしまう。

同じ仕様のポールと同じメーカーのボディなのに（笑）

この後、架線分岐金具を内側に押してみたがダメだった。

結局架線交換

まあ、結局こうなるのは判っていたが分岐金具を1cm左側に

寄せた架線を作り直した。

あっさり解決（ち～ん）

架線集電ではよくあることなのだがポールではこういう

「微妙な位置関係」になることが多い。

ポール調整（先端シュー部の角度に注意）

テストを行っているとジョイント部でも離線することがあった。

この対応はYAMA模型のポールでも発生したが、先端金具に

微妙に角度を付けると解決する。

この辺りは「理論より経験」である（笑）

単車王国になるのか？

ポールで架線対応＋単車は走行性能が出にくい。

(注：だるまやの軸距23mmボールドウィンは優秀）

それでもこうして並べてみるとなにかワクワクする。

面倒だけどやはりちゃんと走らせたい！

そういうものを技術で克服していくのが鉄道模型の

醍醐味だと思う今日この頃である（疲労感）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行