モデル８のセム（セム4500）
「８月は石炭車地獄」は続く（遠い目）
セム6000の次はセム4500である。
前回までの工作
ブレーキシューは深刻・・・
セム6000のときより重大な状況である。
そう「炭庫」にがっつりシューがぶつかるのである。
う～む、実物はどうなっているんだ？（そこか）
仕方なく・・・
行き詰まった！行き詰まってしまった！
しかし、岡本太郎も「芸術は行き詰まることから生まれる」と
言っているので１晩考えた。
結果、「でたらめをやってごらん作戦」に出ることにした。
そう！炭庫をカットするのである（驚愕）
ああ、苦労して組んだ炭庫にグラインダーやドリルで穴を
開けるという暴挙・・・
（注：デタラメ過ぎるのでマネしないように！）
なんだかんだでどうにか入る大きさが判った。
少しでも穴は小さく
１個目は大きすぎる？ので２個目からは糸鋸で可能な限り小さく
カットする。
位置が凄く糸鋸を入れにくいので「昭和の糸鋸職人」の技を駆使
して開口部を作る（呆然）
そして「まさかや～！」
なんだかんだで４個穴を開けた。
ああ、昭和のキットは悲しい（無念）
しかし、ここまではまだいいのである。
ブレーキシューの納まりを確認・・・あれ？
な！なんと！ １個足りない！（ち～ん）
少し悲しい気持ちになったが工作は続く。
作り直しパーツ
セム6000でカプラー開放テコ受けがダメダメなのは判って
しまったうえに、セム4500はなんと！取付穴すら開けてない！
ああ、昭和のキット・・・（ありがち）
結局、いつものようにいさみやのカプラー開放テコ受けを加工
して使うことにした。
ブレーキラッチの作り直しは珊瑚のセムから作り直し。
それにしても端梁に付くステップなど「もうちょっとハンダ
付けしやすい形にしても」と思うがどうか？
ハシゴは穴開けから
セム6000では「一応穴は開いていた」のだが、セム4500の
アングル材にはそれらしきものなし（ち～ん）
ああ「なんだこれは！」である。
ま、昭和のキットなんてこんなものさ（フッ）ということで
1x1のアングル材に0.4φの穴を開けてハシゴを付けていく。
どうにかハンダ付け終了
カプラー開放テコ、とっても付けにくいステップ、
相変わらず長さが不足のブレーキテコを付けてハンダ付け終了！
炭庫下のカバーを作る
ホワイトメタルのブレーキシューを付けるために炭庫下に
穴を開けたのだが、横から見るとチラッと見えてカッコ悪い。
（気のせいかもしれないが）
ならば！ということで炭庫蓋っぽい補強を入れた板を貼る
ことにした。
t0.3の板に余った洋白線を貼っただけなのだがやってみると
意外に手間で２枚失敗した（笑）
作成したカバーを接着
炭庫内の穴も塞ぐ
作成したカバーを貼ったので、内側も塞いでおく。
こうしておけば「上から光線漏れ」は無くなるだろう。
一応全部パーツを付け終わった
パーツを付け終えて横から眺める。
よしよし！と思ったのだが、よ～っく考えると炭庫蓋は
内側が開閉するんじゃなかったか？
ま、補強だと思えばいいか（遠い目）
注意！
ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。
参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。
進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。
参考文献：
RAILFAN N.792 鉄道友の会 発行
鉄道資料 第37号 鉄道資料保存会 発行
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