乗工社 静鉄ハニ改めダージリン風客車

運転スペース上に放置プレイになっていた草軽ホトを

完成させたのでもう一両完成させることにした。

乗工社 静鉄ハニである。

アロンアルファ組みをバーナーでバラす

このキットはEBで安くかったものである。

乗工社のキットにありがちな「アロンアルファで組んで止まる」

パターンなので安かった。

買ったは良いが使う予定のない車種だったのでそのままに

なっていた。

バーナーで炙ってバラバラにする。

組み易いが「昭和のキット」

乗工社のキットは現代の「エッチング板パタパタ」とはまた

違った組み易さがある。

手順を思い出しながら組んでいけば簡単ではあるのだが

位置決め時は指で摘まんでハンダチョイ付けするところは

「昭和のキット」である（笑）

台車を組む

この時代の台車はドロップ製の台車枠を枕梁にハンダ付けする

原始的なものである（笑）

簡単に治具を組んで組んでいく。

ベンチレターを選ぶ

うっかりしてベンチレターを付けたままバーナーで炙って

溶かしてしまった（あほ）

左がエコーモデル、右がアルモデルのベンチレター

ああ、中間の大きさのものが欲しい（遠い目）

結局、エコーモデルのものを採用。

センターピンはバネ入り

床板に簡単にターンバックルを付けて台車は定番の

バネ入りに交換した。

とりあえず組み終わった

これで工作は完了。

ところで一つオチがある。

車体側面を組んで屋根板を付けようとしたときに前後に長く

幅が微妙に不足していることに気が付いた。

う～ん、これは雨どいがクッキリ出るようになのか？

ということで前後は削って妻にすっぽり納めた。

で、完成すると・・・「あれ？なんか違う」

実車の資料を見るとハニの屋根は「上からスポッとキャンバスが

被る形」である。

う～ん、やってしまったか・・・（遠い目）

しかし、まあいいのである。

どうせスケールモデルを狙ってないのだから、違う使い方を

開拓してみよう！

塗装開始

カラープライマー（白、黒）で塗装を開始。

ボディを白から開始するのは「ラインとして使う」からである。

仕上げをして走行テスト

前述した通り「実物とは屋根が違う」になった段階で

「それならばダージリン風にしよう」と思いついた。

ダージリン風レイアウトは勾配が6%なので「１両で客貨両用」

にして重量を軽く済ませたいのである。

完成した状態で計量すると41gだったが塗装前の37gから

増えたのはなんで？（笑）

窓セルを入れてK&Dカプラーを付けて走行テスト。

R120／６％勾配でも走行OKであった。

ぎりぎりでセーフ？

走行テストをして気が付いたのだが反時計回りで運転すると

なぜか客車が脱線する。

なぜだろう？と思って確認すると高架前の崖部分が微妙に

車体を擦っていた。

崖を削って確認するため上から見るとR120カーブでは

ダージリンタンクの屋根下ぎりぎりで走っているのが

よく判る。

崖削り終了！

客車を通すために崖部分を削り表面の仕上げを行った。

こうしてみるとこの車両もそこそこボディは大きいようだ。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

草軽電鉄ホト100(2)

モデル8のセムｘ５を完成したので、さて次は？

ふと運転スペース上にある箱に気が付いた。

ワールド工芸の草軽ホト100のキットである。

前回の工作記録：

草軽電鉄 ホト１００: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

とりあえず床板

2018年10月に上回りを組んだときに「センターピンはバネ入り

にしたい！」と思って手が止まったのであった。

ウチには草軽デキが５両もあるのに貨車がない！ということで

購入したのに放置プレイとは・・・

運転スペース上を片づけるためにも決着を付けよう！

ということでまずは床板（台枠）を組んでみた。

一部作り直し

一晩寝かせて方針を決めた。

・カプラーは台車マウント

　（ホハ17が車体マウントなのでカーブが辛い）

・ボルスターは3.0mmカプラー台

・センターピンはバネ入り

・床板板（台枠）は脱着式

・カプラーはアルモデルの朝顔タイプ(短)

方針が決まればあとは簡単である。

枕梁を作り直し、床板は穴を広げてカプラー台をハンダ付けする。

なぜ穴が開いていない？（笑）

下回りの工作を終了。

車掌室前の手ブレーキカバーを接着・・・あれ？穴がない。

凝ったキットなのに穴無しはなにか意味があるのか？

ようやく完成

１両組んでうまくいくことが判ったのでもう一両も同様の

工作をする。

アホなことにアルモデルの朝顔カプラー(短)が１セットしかない。

なんてこったい！

これで完成なので塗装を済ませよう。

ところでこのホト100は真鍮板を貼り重ねているので手に取ると

結構重いので計量する。

・ホハ17：39g

・ホト100：33g

あれ？手に感じる重量感と違う。

こういうことってあるのだなぁ（しみじみ）

塗装を行う

今回も黒一色の車両なのでカラープライマーを塗装する。

ようやく完成

レイアウトで運転

完成した車両を草軽風レイアウトで走行させる。

乗工社デキでR140のこのレイアウトで２両楽勝で牽引可能。

う～ん、満足。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

モデル８のセム(セム8000)

まだまだ続く石炭車ワールド。

次はセム8000である。

前回の日記

モデル８のセム８０００: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

進め方を検討

基本的にはセム6000と同じはずだがパーツ構成を確認する。

問題となりそうなのは「自分で組むハシゴ」なのだが、先の

セム4500や6000より長いしパーツがぐにゃぐにゃなので

アダチのハシゴ（プレス製で丈夫）を使うのが無難か？

ハシゴはアダチのプレス製を使う

キットの自分で組むハシゴを組んでみたがグニャグニャで

組むのに時間がかかり、出来上がったものがカッコよくない。

ということでアダチのハシゴに決定！

思い込みがミスの原因

あとはセラ6000と同じ・・・とハンダ付けをしていく。

キットに入っているブレーキレバーも8000では長さが足りた。

ブレーキラッチは作り直したが「よしよし順調だ」と組んでいく。

これはちょっと後になるのだが、接着作業のため図面を見て

気が付いた。

「手ブレーキのレバーの支点は右寄り」

そういえば、セム8000は6000の改良型だが構造はセラ１と

同じなのである（呆然）

失敗学の本を読むと「そんなの当たり前、そうに決まっている」

という思い込みが失敗の原因になるとあった。

ああ、こんなところでそれを再現するとは！（無念）

ハンダ付け工作終了（失敗は続く）

炭庫蓋レバー、ブレーキレバーは接着作業時に曲げられる

ようにしてある。

付け忘れたステップを付けてよしよし・・・あれ？

おいおい、ステップはブレーキレバー側じゃないか！

ここで端梁を左右間違えたことが発覚！（が～ん）

なんてこったい！

残り２両を確認したら・・・合っていた（ホッ）

ここでも「思い込み」で失敗である。

（面倒なので結局そのまま（あほ））

ブレーキシューはやはり加工あり

続いて接着作業である。

ブレーキシューは炭庫側をちょっと削る必要があった。

さすがは昭和のキット「そのまま組めない」のである。

保持しながら１個ずつ

形状的にグラグラするパーツなので１個ずつ保持しながら接着。

やはり失敗学で「時間制約で焦って作業するとミス発生」なので

１個ずつ余裕を持って作業していく。

アームを曲げて差し込む

ブレーキレバーはブレーキラッジも曲げて持ち上げられる

ようにしておいた。

こういうことは「経験」がモノを言う。

単台車固定後でブレーキラッジはエポキシを流して補強する。

接着作業終了

曲げて作業するのは炭庫扉ハンドルも同様である。

票差も接着して接着作業終了！

それにしてもエラー多発。

「２両組んだから余裕！」という驕りが失敗を呼ぶという

教訓の多いセム8000なのであった（凄い遠い目）

ということでブログ更新。

そのため図面を見ていて気が付いた！

「あ、なんだこの謎のハシゴ！」

ブレーキシリンダ側の票差右に謎の２段しかないハシゴ！

なんてこったい！

諦めずに対策

忘れるくらいだから省略するか？

しかし！である。

失敗学では「誰でもミスはする、問題は素早く挽回するかだ！」

そういえば父も「よいモデラーは失敗してもすかさず対策する

人のことだ」と言っていた。

少し考えた結果、アダチのハシゴの切れっ端に座を付けて

接着することにした。

対応終了！

ということで謎のハシゴを接着して対応終了！

笑ってしまうことに、アダチのセラも付け忘れていた（ち～ん）

それにしても・・・このハシゴはナニ？（笑）

３両も組むと工夫やら苦労やらがハッキリしてくる。

ステップ手スリは接着方式が定着

１両目で付け忘れが発覚して急遽パーツを作って接着した

「謎のハシゴ」なのだが、実物写真を見るとブレーキ操作の

ためステップに乗ったときの手スリらしいことが判った。

次は忘れないぞ！と思いつつこの位置は色々と細かい

パーツがハンダ付けされているうえに、この手スリは台枠の

チャンネル材上に来るように付けるのでハンダ付けはリスク

が多い。

ということで、少し背を低くして接着方式を継続する。

いつも忘れるこのパーツ

２軸炭庫車の炭庫内にあるこの２本のバー。

珊瑚の６両、そしてモデル８と大量に組んでいるのに

なぜか付けるのを忘れるのが定番になっている（あほ）

見た目は単純なのだが強度を確保した固定方法にしないと

いけないのだが、このパーツは「どう取り付けるのが正解？」

なのだろうか？

私は先端を潰して直角に曲げてハンダ付けするのだが、幅を

ピッタリ合わせて作るのが面倒なうえに、ハンダ付けしよう

とするとコテで位置ズレしたり落ちてしまったり・・・

モデル８の炭庫車はセム8000ｘ３を組んだので終わったが

まだアダチのセラｘ４がある（呆然）

まったく、悩みが尽きない。

ようやくモデル８のセムｘ５

セム8000ｘ３の塗装を終わり、これでモデル８のセムが

全部完成した。

晴れ晴れとした気分・・・（遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

鉄道資料 第37号 鉄道資料保存会 発行

アダチのセラ、セムフ

石炭車沼はまだまだ続く（ち～ん）

先行して完成している珊瑚模型、モデル８のセムと同時期に

工作をした（はず）なのだがアダチのセラはなぜか過去日記

がない。

それには理由がある。

アダチのセムフ、セラ（１両）は模型友人の遺品で、組みかけ

だったものを私が残り工作を行ったものである。

そのため「あまり書くことがなかった」のだろう。

(注：単にサボったのかも？）

ブレーキシューが車輪に当たる

これは以前から気になっていたのだがオリジナルの状態では

ブレーキシューの取付部が車輪に当たるのである。

それも「車輪が止まってしまうくらい」のゴツさである。

う～ん、昭和のキットだなぁ（注：たぶん2016年製）

故人が組んだものはグラインダーで削ることになる。

上画像の下が削ったもの、上は私が組んだ（追加購入キット）

時点で気が付いてカットしておいたものである。

切削作業で折れたブレーキシリンダの修理

ブレーキシュー基部切削はかなり力がかかる。

ブレーキシューは0.8角線に華奢にハンダ付けする取付なので

見事に折れてしまった。

仕方がないので穴を開けてガッチリ接着する。

（どうせならこういう形のホワイトメタルにして欲しかった）

修理は終わっていよいよパーツ取付である。

手ブレーキの取付

手ブレーキのロッドをどうつけるのか？がよく判らないので

上画像のように接着、最後に上からカバーを接着した。

穴が開いてない

続いて発煙筒を接着するのだが、穴が開いてない（ち～ん）

ああ、昭和のキット・・・（注：たぶん2016年製）
ま、こういうものは穴を開ければ良いのである。

パーツ取付終了

テールライトも接着して工作終了。

先に塗装したセラに追いつくために単独で塗装するか？

ところで、このセムフは故人が「組みかけにしたもの」

なので無くなってしまったパーツが結構ある。

（テールライトのリング、ステップなど）

ま、それは「思い出」としてそのままにしておこう。

模型は「スケールがどうの」ということよりそういう

エピソードを楽しむ余裕が大事である。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

鉄道資料 第37号 鉄道資料保存会 発行

モデル８、アダチの石炭車塗装

暑いから、雨だからと言い訳をしてサボっていたがようやく

塗装を行う。

炭庫が複雑なので塗装が面倒

珊瑚のセムと同様にカラープライマーで塗装を行う。

先のものは炭庫が単純な形？なのでその点では楽だった。

今度のセム、セラは炭庫の形が複雑なので吹付塗料が思った

ところに届きにくく、１両仕上げるのに時間と手間がかかった。

どうにか３両塗り終わった

そうでなくても複雑な形なのでドライヤーを使いながらの作業に

なるので暑いことこのうえない。

３両塗り上げてグッタリ。

アダチのセラ、カプラー穴が・・・（怒）

まずはアダチのセラから仕上げる。

車輪があちこち接触しそうなので小型の絶縁ワッシャーを入れて

ブレーキシュー間隔を調整する。

さてK&Dカプラーを・・・あれ？なんだこれは！(驚）

ネジ穴の位置がどのK&Dカプラーとも合っていない（ち～ん）

くっそ～、やられた～！（怒）

仕方がないのでK&D No.5の位置（実際は上に寄りタイプ）に

穴を開け直した。

せっかく塗装したのに・・・（無念）

教訓：塗装する前にカプラー高さ合わせをしよう（当たり前）

モデル８、お前もか！

続いてモデル８のセム6000である。

車輪は説明書にある日光モデルのものは入らない（おいおい）ので

カツミの両絶を使用する。

さて、カプラー・・・うっ、穴位置が悪くてK&Dが付かない。

くっそ～！お前もか！

考えてみるとモデル８の石炭車キットはベーカーカプラーの時代

なのでK&Dが合わないのは仕方がないのかも？

（注：個人の感想です）

結局、こちらもネジ穴を開け直した。

ところで、セム4500はK&D No.5の穴位置だった。

（注：カプラーは上寄りのタイプ）

ようやく３両完成

色々あったがどうにか３両が仕上がった。

アダチのセラは模型友人の遺品なので、ようやく少し供養が

出来たか？

さて、まだまだ石炭車はあるぞ～！（さらに遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

鉄道資料 第37号 鉄道資料保存会 発行