SmileSound導入(4)

電車、気動車とサウンド搭載がうまくいくと次はやはりロコに

サウンドを搭載したくなる。

SmileSoundのSLのサウンドデータ一覧を見ると、2120型が

あった。

そういえばウチには３両のB6があったな（遠い目）

カワイモデルのB6

ウチにはカワイモデルのB6が２両、珊瑚模型の緑色のB6が

１両ある。

そういえば１両SL-1用に改造して放置状態になっているので

それをSmileSound対応することにした。

で、出して見てビックリ！

「え！塗装してないの！（呆然）」

まずは塗装

さっそく洗浄してカラープライマー（黒）で塗装する。

雨だから・・・と言い訳しようとしたら夕方から晴れた（笑）

絶縁側のロッド裏を絶縁

SL-1対応の段階でそれなりに絶縁強化はしてあるのだが、

チェックするとロッド裏側が絶縁側の動輪のタイヤに接触する

可能性があることが判った。

部分的に削ってはあったものの、後で再整備するのも嫌なので

ロッド裏（ピン周囲以外）にセルを貼って絶縁強化する。

モータはSE15

前回はもっと大きなモータが入っていたが、スピーカーなどが

入れにくくなるかもしれないのでSE15に交換した。

集電ブラシも脱着が容易でデコーダからの配線をネジ止め

出来るように絶縁ネジで固定する方式に変更。

第一動輪にも集電ブラシ追加

DCで走行テストするとときどきスタックする。

あれこれ確認した結果、C型の固定軸なので第一動輪も

集電しないとダメであることが判った。

古典機の場合、動輪上部がフェンダーで覆われていることが

多いがB6は第一動輪がその形式なのでしばし悩んだ。

結局、動輪押さえ板側からシューを出して集電することにした。

この対応の結果、安定して走行するようになった。

ウェイトをカット

デコーダ＋MTC21-MEM652ボードはボイラー内下（水タンク内）

に納めることにした。

結構大きいスペース（だからB6にした）なのだが、それでも

ウェイトをカットしないと収まらなかった。

ようやくデコーダ搭載

前準備でかなり手間取ったがようやくMTC21が収まった。

スピーカーはデコーダ横に入れるつもりだったがESUの

スピーカーのエンクロージャーを薄型にするのを躊躇って

結局キャブ後方になった（う～ん）

とりあえず走行テスト

運転してみるとDC時にはSE15が低回転でトルクがあるので

「低速が効いていい感じ」と思っていたのだが、DCC化して

みるとスロットルに対してブラストレートが今イチ？という

感じがするかも？とは思った。

（注：あくまで「個人の感想」です）

どうしても修正したいとは思わないものの、MRCやDigitrax

のようにCVでブラストレート変更を試みるべき？

（注：SmileSoundのSLのブラストレートのCV情報は

　公開されています）

回転数が高めのモータへの交換を含めて、いずれやってみる

かもしれないが、今のところは「合格点」なのでしばらく

このまま使っていく。

追伸：2024.6.28

モータ交換

走行速度とブラストレートが合わない件、どうやって解決するか

考えていたのだが、典型的DCCあるある「モータ交換するのが

早いんじゃね？」という気持ちになった。

手持ちモータの中からIMON 12-10-20に交換実施。

結果は「これならブラストレートは適切かも？」という結果に

なった。

この話はまだまだ続く。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

SmileSound導入(3)

SmileSoundの１６番車両への搭載は問題なし（たぶん）

次は軽便車両への導入である。

Next18

MTC21に続いてNゲージ用のNext18のデコーダとアダプタボードを

追加発注したものが到着。

Next18のアダプタボードについては車両側とデコーダ側の両方を

購入して「いずれはDigitraxのデコーダもこの方式」にする

ことを検討している。

ところで、メーカのHPと説明書ではアダプターボードとデコーダの

使用方法は「ボード上にデコーダが被らない」方法が記載されて

いる。

Next18の規格はデコーダを逆（デコーダとボードの端子番号）が

逆になっても「一部の不都合」があるだけで走行等には問題が

ない旨が記載されている。

（注意！詳細はメーカーHP参照）

その点検討したのだが「少しでもコンパクトに搭載したい」ので、

私は”あくまで個人の責任において”ボード上を絶縁のうえ、端子

番号通りになるよう被さる形で使用することにした。

注意！

あくまで「私個人の判断」です。

メーカーは推奨していません！

マネしないようにしましょう！

15Wハンダコテ

Next18のアダプタボードはMTC21-MEM64用ボードとは異なり

自分で配線する必要がある。

そのため先端径1mmで15wの弱めのハンダコテを購入した。

（極小ボードに20Wを使用すると曲がったり隣の配線が外れてしまう

　可能性があるため）

搭載車両の選択

使用対象となる軽便車両はワールド工芸花巻デハと猫屋線の

デハがある。

どちらも動力はTOMIX ED61になっているのでどちらでも

同じなのだがスペースに余裕があるので猫屋線のデハに

搭載することにした。

既にKATOの4ピン端子でDigitrax SFX004を搭載している

ものをSmileSoundに交換する。

スピーカーはスペースの問題でESUのものを使用する。

搭載状況（MTC21と比較）

絶縁強化状況

元々Digitraxでデジタル対応はしてあるのだが、さらに絶縁強化を

行っている。

・アダプタボードは動力部のプラパーツ上に設置し、さらに

　プラセルを貼る

・コンデンサ、スピーカーについても設置部分下はプラセル貼り

無事走行

当たり前かもしれないが無事に走行した。

MTC21と比較すると小型なのでアンプ出力が少ない？

それに加えてスピーカー（エンクロージャ）に制約が

あるので音量は小さくなるが音質はDigitraxより格段に

良くなっている。

サウンドデータは旧型国電（吊掛汎用）を使用している

のでATS（PF4)を使えるので「近代的軽便路線になった」

と違った楽しみも出来た。

そんな運転をしているとPF4でATSを使用するとどうやら

スロットル制御ではなくても停止する（らしい）のが

判ったのだが「どうせなら通常操作の1/2の距離で停止

するようにしてくれればいいのに」とか欲が出て来る。

それに加えて、この手の「併用軌道を走る車両はフット

ゴング（ベル）の音も追加したい」というのもある。

こういう「サウンドあり走行をすると機能UP要求が出る」

のが進歩への道なのだろうか？（遠い目）

近代的吊掛音が出せるなら栃尾線の車両欲しくなる。

そうなるとレイアウトもそれに対応して？と気持ちが

高揚する。

この話はまだまだ続く。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

SmileSound導入(2)

SmileSound導入作業は続く。

モータ設定ファイル

前回の「音はすれでも車両は動かず」の解決方法はないか？

DSSPのマニュアルを読んでいくとCV値設定を簡単に行う方法が

書いてあった。

9.3 モータータブ である。

DSSPの画面から規定のモータ設定ファイル一覧から選択が

可能と書いてある。

上画面の通り、トラムウェイのキハ40を選択。

走行テストしてみると「多少良くなったか？」という感じである。

う～む、どうしたものか？

ここでCV値を細かくやってみるのもいいが、過去の経験から

「違うサウンドファイルを試す」のが良いと気が付いた。

（これも「サウンドDCCあるある」かも？）

KATO クモハ12

ウチには初回販売ロットのKATOクモハ12がある。

そう書くと判る人もいるかもしれないが「テスト走行するとモータが

焼損するタイプ」である。

ウチのものはメーカにクレーム処理を依頼せずにIMON MINIに

モータを交換してそのまま放置してあった（遠い目）

それがようやく役に立つときが来た（さらに遠い目）

モータ交換時に配線は普通にケーブルになっているのでMTC21に

変更するのは簡単である。

コマンドステーションを変えてみる

MTC21＋旧型国電タイプ（吊掛汎用）で走行テストを行う。

・・・う～む、またしても「音はすれども動かない」である。

レールクリーニングしたり車輪を磨いたりするがさして

変化なし。

これはひょっとしてKATO D101との相性問題か？と

コナンドステーションを以下のものに変更してみた。

・赤箱

・Lenz（上画像参照）

結果は良好であった。

なるほど・・・と思いつつ「本当にそうなのか？」

ひょっとして「サウンドDCCあるある」を見落としてないか？

＝＞自分

コンデンサの取付

そこで思い出したのである。

10年以上サウンドDCCをやってきた経験（遠い目）がここで

生かされる時が来た！（凄い遠い目）

MRCのサウンドデコーダ（モバイル一体or分離型）は当初は

コンデンサーが付いていなかった。

それを車両に装備して走行させると（車両によっては）走行音と

平行して汽笛（長押し）を鳴らすと「息切れ」するのである。

音が切れるor走行が少し不安定になる。

これは急に電力消費が増えるからなのか？

メーカーもそれにはすぐ気が付いたようで、１年後の製品では

上画像のようにコンデンサが装備された。

DigitraxのSFXシリーズは最初からコンデンサ付きである。

SmileSoundのMTC21のデコーダには100μFのコンデンサが

同梱されている。

やはり搭載してみるか。

MTC21-MEM64(8ピン）同梱の説明書の記載に従って

コンデンサを搭載した。

ようやく安定

テスト走行してみると快調であった。

当たり前だが「息切れ現象」も皆無。

コマンドステーションをD101に戻しても問題なし。

なんのことはない「他社同様にコンデンサを使えば良い」という

だけだった。

キハ22にもコンデンサ搭載

クモハ12（電車のサウンド）で好調だったのでキハ22（気動車

サウンド）にもコンデンサを搭載した。

結果は良好なのだが、若干「音はすれども動かない」気味では

ある。

そこで気が付いた。

使用しているDMH17C 縦型エンジン（汎用）であるが、この

エンジン装備車（１エンジン）は「実車が轟音はしても出発は

モタつく」タイプだったのに気が付いた。

ということは「SmileSoundのデコーダは実車サウンドに合わせた

動力特性も定義に入っている」ということか？

最初からSmileSoundを使っている人から「ナニ言ってるんだ？」

と言われそうだが、MRCやDigitraxを使ってきた私の経験では

「モバイル部分は標準定義」が当たり前であった。

（そもそもモバイル分離型なので当然か？）

そういう観点で見るとクモハ12は普通発車している。

こういうことは「最新版サウンドDCCあるある」なのか？

やはりDCCは最新動向をちゃんとウォッチしてないとダメなのか

としみじみ実感した。

この話はまだまだ続く。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

Digitrax7シリーズとSmileSound導入(1)

暑いと凄く不調である（言い訳始まり？）

ED23完成に続いてED56の工作を進めたいのだが、

実は去年末の段階で「いつかやらないと」と思っていたこと

がある（夏休みの宿題か？）

Digitraxの最新版サウンドデコーダの確認

昨年末にDigitraxの７シリーズサウンドデコーダが発売になった。

私のサウンドDCCシステムは現状で以下の構成である。

(1)MRCのSounder（SL or DL/DC）

　=>残念なことに現状では販売されていないようである

　　（手持ちのデコーダでやりくりするしかない）

　=>モバイル分離／コンパクトなサイズで個人的にはお気に入り

(2)DigitaxのSoundFXシリーズ

　=>(1)でカバー出来ないEL/ECで使用

　=>基本はSoundProjectに登録されているspj

　　(サウンドプロジェクト)を使用

　　=>自分で全て作成するスキルがないから（無念）

　=>SFX004（モバイル分離型）が中心

(2)については数年前に６シリーズになり、昨年末に７シリーズに交代した。

それはいいのである。

問題は上期に書いたように「SoundProjectに登録されたspj」が

使えるかどうか？である。

６シリーズについてはモバイル一体型はokだったがSFX006（分離型）は

なぜか使用出来るものが少なかった。

=>特にEL/ECのspj

これは本当に困った（遠い目）

そのような事情もあって、最新版(7シリーズ」ではその問題が解決するの

ではないか？と期待していたのである。

ず～っとテストしないといけないと思っていたのだが、ようやく入手した。

モバイル分離型は現状では発表されておらず、一体型のSDN147PSを

購入することが出来た。

さっそくテストしてみると・・・う～ん

SoundProjectにあるspjのほぼ全てで「なんらかの問題がある」

のである。

そのうえ、メーカーがプレインストールしていspjでもどうも音が

今イチなのである（呆然）

これはどうしたものか？

色々と検討した結果「いずれは改善されるだろう」ということで

しばらくはこのシリーズの最新版購入は中止することにした。

注意！

ここに記載している「評価」はあくまで私個人の感想です。

そのこと自体がメーカー製品の品質に直結する訳ではありません。

あくまで「個人的感想」です。

結果は結果として受け止めるとして「これからどうするか？」である。

それで思い出したことがある。

「現代には日本製のサウンドデコーダ（書換可能）がある」

ついにSmileSound導入開始

発注して２日で到着（早！）

ココロの準備をする間もなく（笑）導入開始である。

デコーダについては21ピンのMTC21を選択。

Nゲージ用？のNext18は次回検討とした。

スターターキットの内容

・USBライター（ケーブルは自分で購入）

・MTC21デコーダ１個

・スピーカー

・配線引き出出しボード

セット以外では以下のものを購入。

・デコーダテスター

　=>ESUのもの

　=>これでテストしないとメーカー保証（修理）が出来ない

　=>各種コネクタがあって便利

・MTC21-MEM652変換ボード

　=>早い話が８ピン仕様

　=>ケーブル付きとして直接配線に便利

ああ、ついに買ってしまった（遠い目）

USBライター

まずはデコーダにサウンドをローディングする。

USBライターにデコーダを装着するのだが、後ろにある３ピンで

ちょっと持ち上がるのはこれでいい？

（結果的にOKだった（らしい））

USBはminiBでケーブルはセットには無いので自身で購入する

必要がある。

ところで左側のボタンは？

(注：これについては後述）

さっそく問題発生？

USBライター＋USBケーブルを接続してみる。

ん？インジケーターになにも表示されないぞ？？

試しにサウンドプログラマDSSPでローディングをしてみるが

なにも反応無し。

う～む、早くも「サウンドDCCあるある」である。

（注：個人の感想です）

あれこれ調べた結果、ＦＡＱに「ライターの左のボタンを

押しながらUSBを接続しないと認識されない」とあったので

その通りにやったらOKになった。

=>エクスプローラーが開いてフォルダが表示

DSSP画面左下のメッセージ

サウンドデータをダウンロードしていよいよインストールである。

マニュアルには「Found SmileSound on SerialPortと出てから」

と書いてあるのだがどうやってもUnkownである（う～む）

仕方がないのでそのままローディングしたら上画面のメッセージが

出てローディングは完了した。

注意！

あくまで個人の経験であり「成功」の保障はありません。

マネしないようにしましょう！

デコーダテスターで動作確認

ローディング終了後、デコーダテスターで動作確認を行う。

DigitraxはPR3（PR4)だけでそこまで出来るのだが、この規格

では別のようである。

赤箱＋デコーダテスターでの確認結果は問題なし。

ところで、今回SmileSoundを購入したのは既にDigitraxでサウンド

対応している名鉄の7000系と8800系をより実感的サウンドにする

のが目的であった。

で、実際にやろうとするとOpenSound（ESU用）にはあるのだが

SmileSoundには無かった（う～ん）

とりあえずは上記画面右に出ている同系車で進める（予定）
　

搭載車両選択

ローディング～テスターはOKだったのでいよいよ実車搭載。

どの車両からにするか？

それで思い出したのが「天賞堂のプラキハ22にLenzのデコーダが

装着してあるはず」である。

古い大きいSILVER（8ピン仕様）なのでMTC21も納まる？

そして床下装着なので簡単に行く（はず）である。

さっそくやってみると「気持ちデコーダが入りきらない」ので

カバーをちょっとカット、スピーカーを納めるため床下機器を

一部撤去することになった。
　

走行テスト

搭載を終了してKATO D101を使ってエンドレスで走行テスト。

スロットルをUPしていくと「音はすれども動かない」

う～む「サウンドDCCあるある」かぁ。

（注：個人の経験／感想です）

その後、レールや車輪をクリーニングして「最初からフルスロットル」

にしたりすると極超低速でだんだんと走り出すようになった。

この問題「実感的動作＋サウンドのリアルさ」の実現のため、トルク

カーブのCV値が設定されている？

　

この話はまだまだ続く。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。