カツミCタンクにSmileSound搭載

奄美屋 南部縦貫キハ102へのSmileSound搭載が完了。

次はカツミのＣタンクへの搭載を行う。

カツミのＣタンクの構造

モータ交換をしたときの記憶がないので「中がどう

なっていたっけ？」と思ったのだが、開けてみると

四角い水タンク（真鍮）の上にダイキャストの

ボイラーをネジ止めするという構造だった。

台枠はかなりガッチリ（肉厚？）のダイキャスト製である。

これだったらSmileSound(MTC21)+スピーカーが

余裕で入りそうである。

（後でそうでもないことに気が付くのだが）

床板？を切り抜く

集電ブラシを３輪にかけるようにするため、ランボードを

切り抜いて２分割式にする。

切り抜いて思ったのは「凄く分厚い」である。

台枠全体に肉厚気味で、なるほどこれならウェイトを

わざわざ載せなくていいのか、と思った。

（SmileSound搭載後の自重：197g）

２分割式の集電ブラシ

16番の古典機では標準になった？２分割式集電ブラシ。

ブラシの固定は1.4φプラビスで行い、ブラシは

t0.08のベリ銅を帯板にカットして使用している。

ランボードが肉厚のため集電ブラシの曲げ方にちょっと

工夫が必要だったがそれ以外は普通の構造である。

ボイラーの水タンクへのネジ止めについては、ゴツイ

3mmネジでは頭がジャマなので1.4φネジx2に

変更した。

エンクロージャー

水タンク内は面積は充分なのだが高さが通常のキューブ

タイプのエンクロージャーには不足であった。

コールバンカー側に入れる？とも思ったが、一か所に

まとめたいので薄くて細長いエンクロージャーを作って

容積を確保する(25x11x3)

サウンドのテスト

サウンドはC12/C56、8620、9600を聞き比べした結果、

キューロクのものを使用することにした。

（B6でいいか？とも思ったが違うものにしたかった）

薄いエンクロージャーのスピーカーの音量確認も

兼ねて仮搭載して走行テストを行う。

結果、音量／音質とも問題無いことを確認した。

ところで、キューロクを使用したのは「ブラストレートが

このCタンクに合っている」と思ったからである。

（ブラストレート変更はいずれ試してみよう）

ところで、SmileSoundでたびたび問題になる「起動と停止が

うまくいかない」件については、先に搭載したB6同様、

キューロクのサウンドデータでも問題無かった。

それで思ったのだが「サウンドデータにはモータ設定値が

セットになっているのか？」である。

この件はメーカーに質問してみよう。

デコーダ＋スピーカーを搭載

水タンク内にMTC21デコーダ＋スピーカーをセットする。

搭載して気が付いた「あれ？コンデンサは？」（あほ）

ちょっとしたボケはあったものの、水タンク内に一式

納まって良かった。

（デコーダの体積問題はサウンドDCCの課題）

車体を被せて搭載終了

ちょっと手間だったがSmileSound搭載は大きな問題なく

終了した。

走行についても出発（動き出さない）／停止（制動距離）の

問題もなくいい感じである。

その問題についてはDCだけの問題なのだろうか？

（継続して調査）

ところで、SmileSoundのSLの音で気になることがある。

SLのサウンドはブラスト音と汽笛以外の補機類の音が

混じって聞こえる。

(1)F0（ライト点燈）でDigitraxやMRCはタービン音

　（発電機）のヒュ～ンという音が出るのだが

　SmileSoundにはない。

　=>日本型でも同様の発電機なのになぜ？

(2)補機類（給水ポンプやコンプレッサ）は搭載が

　ロコにより異なるので上記メーカーではPFで

　オフに出来るようになっている。

　=>サウンドデータでミュートするとしても

　　　「元に戻せない」のでは困る

(3)汽笛が長／短あるのは良いが、ベルもあると嬉しい

　=>上記メーカーのSL用は標準でベル音がある

　=>ベル音は公開の運転会などでは一般の人には

　　凄く好評でベルと汽笛を交互に鳴らすと喜んで

　　もらえる（宣伝効果が高い）

(4)SmileSoundのSL音を聞いていると小さく

　チンチンチンチン・・・とベル音のようなものが

　連続で鳴るのだがこれは何の音？

(5)私はキューロクとハチロクは「３音階の同じ汽笛」

　だと思っていたがSmileSoundでは両機でまったく

　違う汽笛の音になっている。

　=>実車の汽笛を聞いたことがないので「そうなの

　　かぁ～」というレベル

小形DCと小型SLのDCCサウンド化をすると「地鉄

レイアウト欲しいなぁ」としみじみ思う（遠い目）

サウンド化は「運転するを増す」良いきっかけである。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

奄美屋 南部縦貫キハ102にSmileSound搭載

先日「SmileSoundテストでSLとDCの搭載が少ない」と

書いた。

確かに「各１両で結果をまとめる」のはなんとも・・・

追加搭載候補

手持ちの車両で「これに搭載したら面白い？」というもの

をあれこれ選択。

結果的に以下の車両を選んだ。

・カツミのCタンク：デコーダの搭載スペースが取れること

・奄美屋 南部縦貫キハ102：サウンド搭載したら面白そう

両車とも走行性能は良好であることも選択基準となった。

定番になった搭載方法

カツミCタンクは動輪の輪芯塗装があるので、まずは南部縦貫

から作業着手。

デコーダは当初は「床上にゴロン」でいいか？と思っていたが

中を見るとシートがウェイトを兼ねて接着されていたので

そういう訳にもいかない。

（楽は出来ないものである）

結局、天井（フレキシブルウェイトが貼ってある）をプラシートで

絶縁して、さらにデコーダを貼る部分はt1.0のプラ板を重ねて

絶縁強化する。

搭載完了

配線は床上に端子が出ているので変更は楽である。

デコーダを天井に貼って搭載作業は終了。

ところで、南部縦貫に当初Next18を使う予定であった。

DMH17cのサウンドデータをローディングして音を出して

みると「あれ？音量が小さい」

前回、電車（猫屋線）では普通だと思ったのに？

検討の結果、他の16番車両が爆音（笑）なのにこの車両だけ

静かなのはどうか？となりMTC21に変更となった。

走行テストで苦労

サウンドデータはDMH17c（縦置き）を使用した。

実車は機械式変速機で小型エンジンなのだがそういうデータは

無いので仕方がない。

さっそく動かしてみる・・・あれ？走らん？（絶望）

ちょっと音が出てすぐ止まり・・・である。

これは天プラのキハ22のときもそうだった。

それならばとモータ設定ファイルをトラムウェイキハ40を

ローディングしてみるがやはりダメである。

集電（接触）性能を上げてみる？と考えたが、南部縦貫は

２軸／４輪なので限界がある。

（というかせいぜい集電ブラシと車輪クリーニング）

これはモータ交換？（やだなぁ）

もしくはサウンドＤＣＣは断念？

モータ設定ファイルの使いこなし

そこで気が付いたことがある。

先にSmileSound搭載したDD13は２両ともパワトラ仕様だが

DE10のサウンドデータが快調に走行した。

ひょっとして？とDD13のデータをローディングして南部縦貫を

走らせてみると・・・あれ？快調に走行するぞ？？

これはどういうことか？

居直ってDE10のサウンドデータで使う？（笑）と思ったが

それもどうなんだ？と思ったので代替案を考える。

奄美屋の南部縦貫キハのモータは「昔のKATOのものに似ている」

のである。

それならばモータ設定ファイルの中に似たものがあるのでは？

一覧をじみじみ見てみると「KATO_ho_powertrack」がある。

このパワトラは昔のモハ40系のものか？最近の製品に多い

パワトラなのか？は判らない。

結局「モハ40系じゃね？」と予想してDMH17c＋パワトラ

でサウンドデータをローディングしてみた。

結果は良好で「今までの悩み（DC車両の）はナニ？」という

感じで走行するようになった。

結局「気動車で似た形式の動力だから」と設定ファイルを

選択していたのが間違いだったのか？

追伸：

キハ22にもモータ設定ファイル応用

南部縦貫キハでうまくいったので、天プラキハ22でも

KATO_ho_powertrackのモータ設定ファイルを使用してみた。

結果は良好でスロットルへの反応が改善された。

テスト走行をしているうちに、停車のレスポンスを良くする

ためにはスロットルを30%程度で速度維持してから絞ると

まあまあいい感じに停車することが判った。

DCCサウンドはまだまだ奥深い、と思った（遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

DSairLite購入

SmileSound導入で車両改修などで苦労した結果、原因はD101の

不調だった・・・（遠い目）

いずれはもっと小型なコマンドステーションを買おうと思っていた

ので、この機会にDSairLiteを購入した。

（結果、MTC21のデコーダは１個しか買えず（涙））

DSairLite購入

発注してなんと２日で到着！

さっそく開墾してみると小さいことと同時に「あれ？AC電源が

入っているぞ」ということに驚く。

HPの説明を見ると「AC電源は別に買わないといけない」ように

見えたのでそちらも発注したのだが・・・

別途購入中の方はまだ未着なので「今週はテスト出来ないか？」と

ガックリしていたので良かった。

（電源同梱はある意味”売り”なので説明書に明記すればいいのに）

大きさの違いに感動

DCC導入当初('98年)から使い続けているLenzのシステムと

比較する。

う～む、圧倒的に小さい。

この大きさでほぼ同等の能力＋Wi-Fi対応などの機能がある

のだから電子機器の進歩は凄い（遠い目）

表示とボタン

購入前に心配していたのが「表示部やボタンが小さい？」

だったのだが、到着したものを比較すると「本体の多きさと

表示部／ボタンの大きさは関係ない（ほぼ同じ）」で

あることが判った（安心）

操作は簡単

私はCV値やアドレス変更は赤箱で行うので、コマンドステーションは

車輛運転だけに関しての捜査だけで問題ない。

アドレス変更：

・ENTERをON

・アドレス入力

　（FNCでクリア）

・ENTERで登録

と簡単でやり易い。

操作時にパネルも「アドレス入力中」が判るのは好印象。

テスト走行で使ってみる

同梱のAC電源(1A)でテスト運転をしてみる。

う～む、普通に使い易い（笑）

私の場合、車両には室内灯はなく、テスト時にはDCC搭載車両

単体で行うことが多いので1Aくらいの小容量の電源で行う方が

トラブル時に破損する可能性がなくて便利である。

（おそらく使用時はほぼ1A電源で済んでしまうかも？）

推奨AC電源到着

ちょっと遅れて秋月電子の推奨AC電源が到着。

う～ん、デカい！（そこか）

SmileSoundの搭載車両

なんだかんだで上画像の車両にSmileSound搭載して導入テスト

を行った。

そろそろ「導入試験の総括」をしようか？と思ったのだが、

見ていると「SLとDCが少ない」ことに気が付いた。

追加で２両ほど搭載してみるか？

う～む、そうなるとデコーダをどうするか？

DCについてはNext18にしてみるか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

旧型電機にサウンドDCC搭載(2)

アダチのED61のSmileSound搭載が完了。

そうなると宮沢のED16なんとかしないと。

（そう思ったのは新型コロナ感染より前）

16番用サウンドカー２号機

前回のSmileSound搭載で結果が今イチだった。

（注：ED61のところで書いたが走行不良の原因は

　D101の故障だった）

そうなると「電機でもSFX004によるELサウンドカー」が

あると便利では？と思いついた。

（少し悲しい）

いうことでKATOのヨ8000を再度購入。

１号機は小型SL用だったので古い客車のボディを被せた。

今回はEL用なので車掌車のボディをそのまま使う。

（暖房車は？とちょっとだけ思ったが）

２回目の改造となると慣れたものである。

オリジナルの基板をちょっと加工しただけでデコーダ

交換可能のサウンドカーが出来た。

スピーカーは28φが収まらず大き目のキューブタイプの

ものを使用する。

EL＋サウンドカーのテスト

ED16はモバイルデコーダに交換して、サウンドカー

牽引によるサウンドのテスト。

走行については問題はない（当然？）

MTC21のデコーダテストでいつも思うのだが、SmileSoundの

テストでは集電（レール接触）で走行に問題が出るのに、

モバイルオンリーのLaisDcc（カンフーシリーズ）にすると

あっさり快調に走行するのは不思議である。

（というかLenzやDigitraxでも同様なのだが）

サウンドについてはSL同様なので問題はないのだが、

スピーカーが小さめなので汽笛はいいのだが、モータや

ブロワーなどの音は控えめになってしまうのが惜しい。

発掘した４シリーズのサウンドデコーダ

EL用サウンドカーはまあまあの成果だった。

しかし、SFX004＋キューブスピーカーではどうもサウンドが

物足りない。

（というか、箱物ボディでサウンドカーってどうなんだ？）

それで思い出したのが同じ４シリーズのSDH164である。

このサウンドデコーダ、スピーカーが特殊（32Ω）でキューブ

タイプのスピーカーが使えないのでお蔵入りしていた。

あまりに昔のことなのでサウンドがどうか？を覚えていない。

ではちゃんと確認しようとGG-1のサウンドをローディングして

確認すると音量／音質ともに良好である。

う～む、優秀なサウンドデコーダを10年以上死蔵・・・（遠い目）

とりあえず搭載してテスト

SDH164が良いデコーダなのは判ったのでさっそく

ED16に搭載して走行／サウンドのテストを行う。

当たり前なのだが走行は快調でサウンドも良い（う～ん）

搭載方法を工夫

32Ωの28φスピーカーが問題で死蔵になっていたのだが

ED16元々がこの径のスピーカーの搭載スペースが中央に

あるのでそこに工夫して納めれば良い。

ちょっと考えた結果、28φスピーカーのエンクロージャを

3mmほど薄くしてスピーカーを下にして固定。

エンクロージャ（プラ）の上にデコーダを搭載するように

した。

（これで少しは磁気より遠く出来る？）

宮沢ED16はSFXシリーズでDCCサウンド化

NGDCCのEF58用デコーダ搭載後、デコーダを降ろした

状態で保管状態だったED16が快調に走行するサウンド搭載

電機として復活した。

NGDCCのEF58用サウンドデコーダ

ところで、前回のUPでSmileSoundの旧型電機のサウンドが

今イチ（汽笛、走行音など）という話をした。

しばし考えた後「では、どのようなサウンドがいいのか？」

そこで思い出したのが「NGDCCのEF58用のサウンド」である。

久々に復活してサウンドを確認してみた。

・汽笛は普通の国鉄電機のもので長／短２種類ある

・旧型電機だから吊掛音？と思っていたが、よく考えてみると

　国鉄電機はEF13（大歯車にバネがない）以外はそれほど

　吊掛音はしない

・電機で目立つのはブロアー音

その点に注目してSmileSoundのサウンドを確認すると、

むしろEF65やEF64用を使えばいいことが判った。

古い＝旧型は私の思い込みだったか（遠い目）

こういうとき「温故知新」すると問題点が明確になるのか

としみじみ思った（さらに遠い目）

ということで、ウチでは電機用サウンドはEF64用で新旧ロコで

共用すれば良いという結論になった。

問題が１つ解決してスッキリした。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

アダチED61にSmileSound搭載

ED16へのSmileSound搭載は「少し不完全燃焼」だった。

これではいかん！

ということで違う車両に搭載して比較することにした。

アダチのED61に搭載

そういえばEL-1のテスト用に改造した車両があった。

確か片台車だけ動力だったような？

開けてみると「あれ？吊掛モータ(2:16）になっている」

どうやらEL-1テスト後に吊掛モータのDCC化のテストを

行ったようである（配線で判る（笑））

それならそのまま使えるだろうと使用することにした。

ウェイトを新規作成

メーカー純正の１M時代のデカいウェイトではデコーダも

スピーカーも搭載出来ない。

こんなときに参考になるのが宮沢ED16である。

中央を広く空けて両脇にウェイトを置く方法である。

ED16の場合は28φスピーカーだったが、先の経験から

ウェイトの間隔はもう少し広く取らないとSmileSoundの

搭載には余裕がないことが判った。

ということでかなり広めの間隔のものを作成した。

とりあえずSmileSoundを搭載

吊掛モータのおかげで広めの間隔のウェイトでも納まった。

さっそくSmileSoundを搭載して走行テストをすると・・・

ギクシャクしてダメだった（遠い目）

原因を考えてみると以下のようなことが考えられた。

(1)吊掛モータとの相性

　４個モータ／全並列の方式が微妙に相性が悪いか？

　さらにテストしていて判ったのだが、この吊掛モータの

　ウォームの取付がロックタイトのみの固定（古い方法）で

　1φ軸に固定していた。　

　この方法は「使用時の衝撃or発熱」で抜けてしまうことが

　あり、全並列の場合は「ギアの抜けた軸が過回転して他の

　軸が止まってしまう」ことがある。

　（その後イモネジで固定する方法になった）

(2)リジットの台車枠の集電（接触）が悪い

　アダチのED61は片方台車にメーカー製の大きなパワトラ

　が入る方法が純正だった。

　さすがにその方法では・・・と動力は変更したのだが、

　台車は板材にネジ止めのリジットであった。

　これはさすがに集電（接触）が悪いだろう。

そうなると「足回りは全部やり直し」である。

これはパワー出して作業せんと！

そんなときに新型コロナに感染してしまった（が～ん）

私は「重い基礎疾患」があるので回復までに２週間かかって

しまった。

一応回復した今でも体力低下などあってしんどい。

台車の改良

まだフラフラながら作業再開。

軸受は２φの穴でダイキャストに直だったのでカシメを使って

2-1.5のメタルを入れた。

接着になるので「集電（接触）」がちょっと心配。

次はリジット式の台車を「普通の可動式」にする。

台車側の段付きネジを入れる部分は３φのデカい穴（絶望）

仕方がないのでt0.6の板に３φのネジ棒を入れてそこを中心に

接着することにした。

中心に２φのネジを切り、回り止め／補強で下に１φネジを

入れた。

台車改造

動力は吊掛から31mmインサイドギアに変更する。

軸の長さに合わせて枕梁を作るのに苦労した。

小形モータを使用

短いボディに間隔の広いウェイトを入れるのでモータを

小さいものにすることにした。

IMON12-10-20を使うことにしたが、幅が小さいので

床板との接触を意識せずにt0.6の板でスペーサを作る

だけで済んで楽が出来た。

ウォームギアは吊掛時代の2:16を使用する。

ボルスターは方式を変えて着脱が楽なものになった。

再度SmileSound搭載

さっそくデコーダを搭載する。

今度はSmileSound搭載用にしたので余裕で納まった。

モータは径の小さいものにしたので楽勝で納まっている。

集電（レール接触）の改善

走行テストをするとやはりギクシャクする。

軸受のメタルが接着なので集電（接触）に問題があるのか？

そういうこともあるだろうと枕梁には集電ブラシを付ける

ためのネジ穴を２ケ所開けておいた。

（SmileSoundにもだいぶ慣れてきた）

とりあえずは非絶縁側にベリ銅t0.08の集電ブラシを付けて

車輪を清掃したら改善した。

ようやく調子の良いロコ

全軸集電にしないとダメか？と心配したのだが、結果的に

上記の改造だけでよく走るようになった。

それでも反転／停止後の再起動がしなかったり、勝手に

PF4(ATS)が入ったりする。

なんでだろう？

SmileSoundの問題？と思ったものの「ひょっとして」と

コマンドステーションをD101=>Lenzに交換したら

あっさり解決した。

これは「D101のバグ（あるいは故障）」なのだろうか？

どうやらPF9を押しても反応しなかったりするので、

小形のコマンドステーションを買い替えないとダメか？

なんにしても「ようやく調子の良いEL」が出来て良かった。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。