鉄道模型の工作状況

最近、銀塩カメラ復古状態である。
それはそれで良いことなのだが、なにせ時間は若い頃のように潤沢には
ないので、模型工作の時間が減少するのが悲しい。

　EBで購入した「往年のモデラー作成の６７６０」

松屋のカメラ市で買い物が出来ず・・・ふと、EBに行ったところ、
うっかり見つけてしまった「往年のモデラー自作の６７６０」
先台車がしっかりと２軸で２－Bになっているのに、ちゃんとカーブ通過を
する（という話）なので、購入して直すことにした。

　自作モデルの改修は実は難しい

結構カッチリしているなぁ・・とは思ったものの、どうやら30年以上前に
作成されたもののようなので、独特な構造があったりして改修は
結構面倒であった。
モータについては、いつもの250円モータを使うのだが、軸延長が
長いのでブラケット部の先にネジを入れて動いてしまわないようにする
などなど・・・の対策が必要であった。
（それ以外にも、妙に重いウェイトを半分以上カットするなど）

結果的に結構調子よく走るようになった。

続いては、路面電車のレイアウト関係である。

　交換線用のポイントがようやく完成

ポイントはシノハラのYポイント（ほとんど原型なし）　カワイモデルの
転轍機を使い、ようやく路面電車の交換線が出来た。
まったく、路面電車関係は「なんでもかんでも作らないといけない」ので
進捗が遅い（やや言い訳）

さて、来週はいよいよ桜が開花しそうなので・・ますます停滞（涙）？

改造競作の車両を発掘

珊瑚のジハニを組んでいて思い出したことがある。
「そういえば、以前蒸気動車を作ったな（遠い目）」

で、発掘を行う。

　発掘したのがこの車両

この車両、なぜかキハニ５４１となっている(なぜ?=>自分）
カツミの開拓史の客車のキットを元に改造する企画のときに
作ったものである。
で、当時の私は「動力はパワトラにすれば楽だな（愚）」と思ったので
ある。
確実な動力を使えばすぐに動くし・・・

　痛恨の出来事！　そして教訓！

競作なので、他の方の作品といっしょにTMSに掲載された。
（何号だっけ？？）
で、驚愕の事実が・・・
Nさんも蒸気動車を制作されたのだが、そちらはガチンコの力作で
ワルシャート弁装置も組み込まれ、スムーズに動く「本当の蒸気
機関車の足回り」・・・・（遠い目）
ああ・・・
　手抜きの動力で有頂天　＝＞自分
　カッチリと正しい動力を作成されるベテランモデラー　＝＞Nさん
物凄い挫折感と怠け者の自分への罪悪感・・・
（注：考えてみると、父より年上の超ベテランの方なので当然といえば
　当然なのだけれど・・）

このときの教訓は「やるべきことをやらなくては後悔する」
である。
そのようなことがあって、以後作成する模型では「動力装置の手抜きを
してはいけない」と誓いを立てたのであった（さらに遠い目）

そういう模型なので「これを見て反省」するために・・・そのまま
放置されていたのであった。

で、久々に出してきてみると「これはこれで面白い」ので、正しく
蒸気機関部にモータを入れることにした。
しかし、ここでまた大きな試練！
「あ！この動輪は珊瑚の加悦DB201用だ！」
この動輪、アイドラーギアにウォームがかかるのである。
確認すると通常のウォームとは逆巻である（絶望）

発掘してみると、天の助け！　エムテックのモジュール0.3が
使えることが判った！
よし、これで「正しい姿」に戻すことが出来る！
イリサワの6600もちゃんと動いたことだし、「心残りな車両」は
少しでも減らそう。

　で、さらに１両発掘

これも改造競作なのだが…何のときだっけ？（忘却）
この車両、東急のキハに憧れて「当時の自分の技術でがんばって
真鍮ボディで流線型を表現した」ものである。
ただし、屋根板は木製で妥協しているのだが・・
（注：その後の自分の改造共作も屋根板が木は多い）
まだカクカクしているが、この後はだんだんと叩き出しで曲げる技術が
上がってきて、EF55の前面なども作れるようになった。
そういう意味では、その出発点になった模型なのである。

といいつつ、この車両も長年放置・・
理由は色々あるのだが、台車が無くなっているのである。
のだが、これには乗工社の12mmのTR29が
理由はちょっと深刻で、当時TR29のパワトラ仕様は乗工社しか無かった
のだが、どうしてもパワトラ仕様ししたかったので16.5mmに改軌した
のである。
そこまではいいのである。
その後、MWの土佐キハニ2000のエッチングキットを組んだときに、
12mmに戻して転用することになった。
そのこと自体は良いことなのだが・・・
このキハは、だるまさんになってしまった。
（注：要するに日光のTR29を買うお金が無かった）

こちらは普通に台車とパワトラを買ってくればいいので、そろそろ
きちんとした姿に戻してあげよう。

こうして過去の作品を見ながら・・・（凄く遠い目）

珊瑚模型ジハニを組む

GW＋勤続何年休暇による超連休も今日で終わり（遠い目）

最後の１日になにをするか？と考えた結果、中のスポンジが粉になって
いたので珊瑚模型のジハニを組むことにした（そこか）

　久々の「３枚貼り合わせ」

この構造、ナハ22000系を組んでから久々だなぁ（遠い目）
箱から出して確認すると、ナハ22000より線が細い。

　熱で車体が反らないか？などを確認しつつ作業をする

なにしろ細い線なので、角材で浮き上がらないように注意しながら
ハンダをジワっと流す。
熱を加えるとやはり側板を反ってくるので、地味に修正しながら
作業を行う。

実は思っていたよりは楽だったのだが・・・なんか・・線が埋まって
しまってないか？という疑問が？？
全体を付け終ったあとで、キサゲとキサゲブラシで丹念に掘る。

　屋根と側板の固定に苦労し・・・なんとかここまで

t0.6の分厚い屋根板を、うまく端面に合せるのがこれまた
大変であった。
で、うっかり前後を仮止めして・・あ！微妙に屋根板が反ってる？
などの苦労をしつつ、どうにか組み終わった。
これで上回りは終わりか・・・というところで気が付いた。
「あれ？この大量にある細い割ピンはなんだ？」」

え・・・・こ、これはテスリのハンドレールノブだ（絶句）

しまった、単純に線材を曲げて付けてしまった（うかつ）
ま、、いいか（達観？）

さらに忘れていたのが、屋根板下に帯材を入れることで、キットには
1.0mm幅の帯線が入っているのだが、どう考えても広すぎるので、
0.6mm幅のものに変更した。

これで上回りはほぼ出来た・・・と思ったのだが、床板を入れてみると
車体幅に比べて広すぎる。
仕方がないので、フチ上部を半分カットして、ゴリゴリとヤスって
幅を狭くした。

今日の工作は完了！

イリサワの６６００の牽引力測定

快晴の日。
こういう日は掃除、洗濯、布団干し・・・（ん？）

さて、イリサワの6600の牽引力測定である。
測定の場は二子玉のいさみやさんの２階のレイアウト
である。
R750カーブに2%（一部3%?)の勾配、そしてポイントが
いっぱいあるのでテストの条件としてはバッチリで
ある。

せっかくなので、他の車両も計測を行う。
各車のスペックは以下の通り。

　　　　　　　　　　　　　　　重量（カッコ内はテンダ）
珊瑚　5900(BM-3)　　　　　　　　　180g(78)
珊瑚　5500(IMON Mini)　　　　　 　163g(81)
トビー　6200(IMON Mini) 　　　　　166g(78)
珊瑚　8100（マシマ1626)　　　　　 244g(93)
珊瑚　600（サガミ1420)　　　　　　　201g
イリサワ　6600(IMON1616SH)　　212g(69)

さて、計測実施である。

　意外なほど牽引力のある5900　(500g)

　自重は6600に近い600もなかなか(500g)

　6600、当初予想を裏切る牽引力(400g)で勾配を登る

　勾配途中牽出しも300gが可能なのに驚く

牽引力測定の結果は以下の通りである。
ちなみに、計測用重量貨車は１両400gが基本で、細かい
計測を行うために、100g、200g、300gの貨車がある。
　　　　　　　　　　　　　　　　牽引量　　　　　電力
珊瑚　5900　　　　　　　1.25両(500g)　　 16v/0.3A
　　　　　　　　　　　　　　　勾配途中牽出しは400g可
珊瑚　5500　　　　　　　0.5両(200g)　　　16v/0.1A
トビー　6200　　　　　　0.5両(200g)　　　　16v/0.1A
珊瑚　8100　　　　　　1.75両(700g)　　　 16v/0.1A
　　　　　　　　　　　　　　勾配途中牽出しは600g可
珊瑚　600　　　　　　　1.25両(500g)　　　 16v/0.1A
イリサワ　6600　　　　1.0両(400g)　　　　 16v/0.1A
　　　　　　　　　　　　　　勾配途中牽出しは300g可

重量配分的に不利な2-Bの5500と6200はIMON Miniのおかげで
「それなりにがんばっている」のが判る。

面白いのが5900で、同じ2-Bの足回りであるにもかかわらず、
BM-3のおかげ？か消費電力は多い（棒モータだから）ものの、
極めて快調であった。
こうしてみると、「牽引力はウェイトよりモータの影響が大きい」
ことがうかがわれる。

同じBタイプでも、1-B-1で「重量配分がいい」600では、がテンダが
ない有利（笑）も手伝って牽引力は予想外に高い。
ウェイトについては「重さよりも動輪への乗っかり具合」が大事で
あることが判る。

この結果から6600の結果を見ると「意外に高性能」であること
が判る。
実際の走行状態を見ていると「なんか凄くスムーズに走る」ので
ある。
勾配にかかると空転して苦しく登るのか？と思ったのだが、
400g貨車を牽引してするすると登っていくのである。
さすがに勾配途中での400g貨車牽出しは厳しいのだが、
300gではなんなく牽き出してしまう。

　ポイント通過テスト・・・快調そのもの

ポイント通過で脱線するという話もあったので、引き込み線の
ポイントをあれこれと前後進させて通過テストを行ったが、
なんということもなく快調に走行した。

全体として、6600の走行テスト＋牽引力測定は「満足いく結果」
であった。
イリサワの6600、適切な足回りの構造への改造と、高性能モータ
（IMON１６１６SH)により「立派に走る機関車になる」ことが判った。

今回の長期休暇で、いい結果が出せたのは嬉しいことである。

イリサワの６６００（３）

イリサワの６６００、なんとか形になった。
しかし「鉄道模型は走らなければ意味がない」のである。
自分なりに走行するように工夫しながら作業を進める。

　先台車はバネを最小限にして、首振りは良くする

先台車は以下のようにした。
　・バネは１巻くらいにして「デコボコの吸収」だけにした
　　＝＞動輪がイコライザなので
　・台車上面の塗装を剥がしてすべりを良くした

　従台車は「微妙に押すバネ式」

従台車は、微妙に押し上げるようにコイルバネを入れた。
これにより、ウェイトの重さのかかり方が前側に寄るようにして
動輪に重量がかかるように微妙に調整している。

　ドローバーを取り付ける台を作る

説明書を見ても「え？ドローバーはどこに付く？」である。
この部分は、今後仕様変更するかもしれないので、脱着式で
新たに作成した。

　モータはIMON1616SH

6600はボイラが太いのでIMON1616SHが楽々と入った。
考えてみると、マイクロキャスト水野の9700でも使えたから
当たり前といえば当たり前か？

　で、走行させるとトラブル多発！

組み上がったので、自宅運転スペースで走行テストを行う。
おお！ちゃんと走る・・ってあれ？
メインロッドのピンが脱落したり（中のスペーサが無くなった（涙））、
仕舞にはこの画像のようにロッドが暴れてスライドバーを壊すという
大トラブル・・（遠い目）

で、原因を調べていて気が付いた。
「前から思っていたのだけど、なんでこんなに動輪の横動が多い？」

　部品表の下に出ていた説明、なぞのEリングx4個の正体

そういえば、前から気になっていたのだ。
模型とはどう考えてもなじみのない大きなEリングｘ４個・・・
ひょっとして・・・部品表の下の方に「動輪の軸箱の横に入れる」
と書いてあるではないか！
は？軸箱の横にEリング？？？　前代未聞の設計・・・

この後、前動輪のピンが当たるかもしれない部分のメインロッド部を
削って再度組み立てた。

　R670で走行テスト。　あれ？牽引力あるじゃん？

これでどうにか快調に走るようになった。
R670でトレーラーを牽かせると・・・あれ？結構牽引力あるじゃん？
高性能モータのIMON1616SHのおかげもあるのか？すこぶる調子が
良いのである。
現状で本体：206g、テンダ：68g、これなら２Ｂタイプのロコよりは
牽引力がありそうだ。

ということで、あとは勾配線でのテストである。

イリサワの６６００（２）

イリサワの６６００の工作は続く。

ボイラ、ランボード・・とどうやって組むか？　一晩寝て頭をスッキリ
させて・・・う～ん、やはり判らん・・・

　結局、仮止めしながら・・じわじわと進める

真っ直ぐなボイラであれば、キャブとボイラーを止めて、ランボードを
水平を見ながら・・で済むのだが・・
米国型のロコはボイラーにテーパーが付いていてどう組むか？が
難しい。
ところで、銘著「機関車の系譜（１）　（交友社 臼井茂信著）」の
ボールドウィンの章のP107ページにワゴントップ・ボイラの説明が
あるのだが、この形式のボイラは９７００や６６００もこのジャンルに
入るのだろうか？

　謎のロストパーツ

ボイラを仮組みすると、なぜか火室前部に欠けた部分がある。
これが？？だったので一晩寝て・・だったのだが、パーツを確認
すると「これか？」というロストパーツが出てきた。
これで解決・・なのだが、こんな簡単な部品をなぜロスト？

　ランボードを取り付けて、下回りと組み合わせ、干渉部を削る

あれこれとボイラ組み付けの精度を確認・・・と思ったのだが、
結局、いい方法を思いつかないので、自分の経験とカンで
「きっとこんなもんだろう（いい加減？）」と勧め、ランボードを
固定した。
ま、いいか（そこか）
で、台枠と上回りを組み付けて・・・・・って、当然すぐには
いかない。
台枠後部（台枠がエッチング板・・・抵抗感高し）をう～や～た～
と捻りながら調整して、これで良し・・・あれ？
泥よけがランボード取付部と干渉してしまうので、ドレメルで
ゴリゴリと削って・・・・
地味な作業の末に、どうにか組むことが出来た。

　ようやく足回りと上回りの関係が確認出来る

ここまで来るといろいろなことが判る。
「9700と比較するとこのキットはなんかスマート？」と感じたのは
なんでだろう？と思って実物の写真と比較すると、凄く腰が高い。
動輪がイコライザ式だからなのだろうが、泥よけが大きく高い。
組んでいて思ったのだが、イコライザの可動範囲はこんなに大きく
なくても良いと思うのだがどうだろうか？
上下各0.5mmも動けば十分だと思うのだが・・
また、先台車は復元に関する工夫が一切ないものでバネで
レールに押し付けるタイプ、従台車は真ん中にバーがあって
カクカク動いて追従するタイプである。
「これでは動輪前後で持ち上げてしまって動輪が粘着しない」
のは当然である（茫然）
これから解決策を考えるのだが、このキット、イコライザに
しないで先台車、動輪ともバネ式で、従台車はクビを振るように
して押し下げないタイプにすれば良かったのではないか？と
思うのだがどうだろうか？

　さらにテンダーも組む

ここで根性を見せて、テンダーも組んだ。
それはいいのだが、テンダ上部の固定用のネジ部が
「単なる厚板」が入っているだけ・・というのがなんとも・・・
とりあえず、ここまでザクザクと開口部を作ってどうにか
組立完了。

さて・・ここからが「実は大変」なのだが・・・

イリサワの６６００（１）

石炭車は一段落した（ん？）したので、いよいよ目標のアトランである。

　入手時に台枠とシリンダは組んであるところから開始

このキット、中古品で入手したので前オーナが台枠とシリンダを組んで
あった。
とりあえず下回りを形にしないと上回りを組めないので、デッキ部を
付けて（ネジ止め式に改造）、キャブ下の取り付け部のパーツを
付けた（ネジ止め２本に仮に改造）。

　シリンダ中心にピストン穴がないのに注目！

このキットを組もうとしてびっくりしたのがこの部分。
「え？なんかの間違いじゃないの？」
シリンダ中心から外側にピストンが入穴がズレているのだ。
まあ、こうすればシリンダはスケール通りにして、クロスヘッドは
外側に出せるから・・・
割り切った設計！と評価出来る反面、昔からの蒸気のモデラー
には抵抗感があるところだ。

　メインロッドのディテールが当たって入らない・・

なかなかいい感じのクロスヘッド・・・と思ったが、メインロッド先端の
ディテールが当たって入らない・・（少し遠い目）
色々と削って、クロスヘッド内で自由度があるレベルにした。

　下回りを組んで動作を見る

なんだかんだと調整に手間取ったが、下回りを組んでみた。
シリンダ側のピストン棒が入る部分は、1.2φに広げてある。

ときどき引っかかるのはなぜ？と思ったら、クロスヘッドが
スライドバーの根元部にガチンガチン当っていた（う～ん）
ここも盛大に削って、さらにピストン棒も1mmほどカットする。

　ここで時間切れ

なんとか下回りは形になった。
実際に走行させるには構造を変える部分もあるのだが、
まずは全体を形にするためにはこんな感じでいいだろう。
マイクロキャスト水野の9700を出してきて、構造を参考に
しながら上回りを組む計画を練る。

モデル８のセム８０００

GWも最終日である。
「気になっていたキットをこの際組む」の締めくくりとして、モデル８の
セム８０００ｘ３両を組むことにした。

　ここまで来れば慣れたもの

台枠を組み、台車を付け、炭庫を固定する。
アダチのセラを組んだことがあるので、この形式の炭庫固定は
安定感を感じる。

　どうにかモデル８のキットｘ５両が形になった

モデル８のキット、友人の形見分けのアダチのセラといっしょに
並べたい！と譲ってもらったものなのであるが、それから何年も・・
でず～っと気になっていたのだ。
一応「ほぼ組み上がり」になったので、気持ちが少し軽くなった。

ということで、このGWは「心残りなものを整理」があれこれ出来た。
（って、珊瑚のセム・セムフはどうなる？）

モデル８のセム６０００

天気予報とは違っていい天気。
出掛けようか？と思ったのだが、なぜか不調で夕方まで横になって
いた。
ひょっとすると、長年のサラリーマン生活で土曜日が体調の底に
なるようになっているのか？

さて、夕方になってようやく復活。
長年気になっていたモデル８のセム６０００のキットを形にする。

困ったことにこのキット、なぜか図面も説明書も入っていなかった。
まあ、セム８０００と似たような？と思いつつ、実物の知識がない
私は結構悩む。
「戦時型で資材を節約し簡素な造り」という程度の知識しかない。
う～む・・・
細々とした部品を眺めつつ「きっとこうなのだろう」と工作を
始める。

　台枠はこのような形　炭庫は補強が少ない

「戦時型で簡素な造り」というので、「きっと簡単だ」と思った
私がバカだった（それはいつもだ！＝＞自分）
簡素ということは「模型的にはむき出しの部材が多い」のだ。
？？？だったチャンネル材と、エッチング板の謎のパーツを
折り曲げて「現物合わせ」で台枠を作ることに気が付くのに
ちょっと時間がかかった。

炭庫については、アングルの補強が少ない。
それはいいのだが、「キット製造後20円以上経過」の状態で、
なんと補強材のアングルが２本欠品！であることが判明（笑）
まあ、そんなものは1x1のアングルで作ればいいのだが。

　ということで、どうやら形になった

あとは組み合わせて（って、実は結構大変）、アングル材を付けて
どうにか形になった。
模型として作ってみると「なるほど、簡素な構造」と納得出来た。

ということで、モデル８のセムのキットはあと３両。
なんとかなるのだろうか？

モデル８のセム４５００

当初の予想を裏切って、今年のGWは「石炭車祭り」である。
これって・・「あさが来た」を見ていたから？（そこか）

今日はちょっとクルマで出掛けて息抜きをしてから・・・模型工作を
することにした。
で、思ったのである。
「組むのが面倒だと思ったモデル８のキットと比較してみよう」

ということで、長年罪庫していたモデル８のキットを発掘。

　昔「これは面倒」と思ったところ

モデル８のキット、少しは組んでいたのである。
で「こんな細かいパーツをハンダ付出来るかい！（茫然）」となった
のがフレームの細かい部品である。
これって・・・・
今回もやってみようか？とトライしてあっさり「こりゃダメだ」と断念。

考えてみると「この細かくてハンダ付が面倒なヤツ」のせいで、
何年も工作が停滞したのだ。

　帯板を先を研いで差し込むことでサクっと解決！

で、t0.3で幅1.5mmの帯板（実際は幅1.3mmくらい）の先を
尖らして差し込んでハンダ付して、ニッパーでカットして・・を
繰り返すことであっけなく”長年の悩み”は解決。

「ああ、珊瑚のセム・セムフと比較すればこんなもの！」
（注：個人の感想です）

　ああ、工作って楽しい！

ということで、後は「指で押えながらハンダ付」の長年の妙義？で
サクサクと工作が進捗した。

「ああ、珊瑚のセム・セムフと比較すればこんなもの！」
（注：個人の感想です）

　それにしても・・・セム4500は面倒な構造

セム4500、”近代的石炭車”の初期車なので、この辺りの構造は
妙に面倒な構造になっている。
こういうのは「得意の指で押えつつハンダ付」になるのだが、
笑ってしまうことに、フレームの？？な部品のハンダ付の後で
キサギをするつもりでカッターナイフでハンダをキサイでいたら・・
手が滑ってザクッ！と左の人差し指を・・・

まあ「モデラーはこの程度の切り傷はどうということなし」である。
（注：危険なので、良い子はこういう工作はしてはいけません）

ということで、久々に「工作の楽しさ」を感じることが出来た。
（注：個人の感想です）

モデル８のキットは、セム8000x3　セム6000ｘ１　あるのだが、
この流れで行くと１日あればそれなりの進捗・・なのだがなぁ。