架線集電対応のパンタグラフ

箱根登山の改修をしていて思い出したことがある。

架線集電のために必要なこと

上画像のパンタグラフはOゲージ用の廉価版である。

見て判る通り、このような廉価版でも「イコライザ付き」に

なっている。

考えてみれば当たり前のことで、実車のパンタグラフには

当然付いているものである。

架線集電をやってみた人は判るはずだが、シューで架線を

擦るとイコライザ無しでは枠が歪んでしまい、ヘタをすると

壊れてしまう。

ところが、16番の車両では「無いのが当たり前」で現在に

到っている。

これはどうしてなのだろうか？

例外としてはかつてのKATOのPS14、最近ではアルモデルの

パンタグラフがイコライザ付きで、私もこれらを使って

架線集電対応のテストを行ったが良好であった。

グチを言っても解決しない。

ではどうするか？

KATOのPS17を改造する

KATOのEF65に使われているPS17は頑丈な作りで上枠を

脱着可能である。

これにイコライザを取り付けを行う。

・カプラー解放テコ受けを２個ハンダ付け

・ロッド取付

この作業、10年以上前にも行ったのだが「せめてロッド取付の

準備だけでもしておいてくれれば」と思う作業である。

上のＯゲージ用パンタを見てもらうと判るのだが、イコライザ

取付は「最初からやっておけば難しくない」のである。

今回は以下の作業も追加。

・プラ車体取付の突起をカット

・一般の碍子を使うため取付穴を1.0mmに拡大

・下げパンタ固定ピンをロックタイトで接着

この部分へのテコ釣り付けが面倒！

下側のテコは付けやすいのだが、上側はパンタのアームに

小さいパーツを正しい角度でハンダ付けするので面倒である。

まったく、アーム下部に最初からちょっと突起を付けておけば

簡単なものなのに！

テコに0.3φロッドを入れる

難しくはないのだが、パンタ基部にその考慮がないので

うまくくぐらせてロッドを入れるのはコツが必要となる。

工作を済ませてパンタ台に固定する

加工を済ませたパンタをパンタ台に固定してみる。

機関車用パンタなので？取付部が上位置なので碍子を

つけても取付位置は低い。

そのせいもあって、イコライザの下テコが少し出っ張る。

こうなるとパンタ台が必要になるが、地鉄車両では良いのだが

パンタ台が低い車両では困ったことになる。

とりあえず６個を加工

すでに施工済の車両もあるが、これから追加する車両のため

６個を追加した。

既に対応済の地鉄車両達

この改造（一部仕様異なる）で既に４両が対応済（モ510は

一時的にアルモデルに変えてある）で架線集電仕様に

なっている。

こうしてみると「KATOさんがホーンタイプでないものを

作ってくれれば」と思うのだが、ダメだろうなぁ（遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

ピノチオの箱根登山改修（４）

改修作業の終わった箱根登山の走行テストを実施。

テストコースはこんな感じ

走行確認は以下の２パターン。

(1)R370のエンドレスで３％勾配

(2)R177のエンドレス（S字カーブあり）

３％勾配は1mの直線を登坂する。

３％勾配で途中起動・途中牽き出し（トレーラーあり）

箱根登山なのでもっと急勾配をやりたい(笑)ものの、

とりあえずは３％にした。

確認結果は以下の通り。

(1)登坂能力（単独）

　・ダルマヤ25mm動力は連続走行でとくに問題なく登坂、

　　下り勾配でも速度変化なし。

　　途中停止／再起動を行うと走行少し電圧を上げる必要あり。

　・トーマモータ動力も登坂は問題なし。

　　下り勾配に入ると速度が上がるので電圧を手前で落とす

　　必要があった。

　　途中停止／再起動は特に問題なし。

(2)トレーラー牽引

　・ダルマヤ25mm動力で牽引を行うと空転気味。

　　途中停止／再起動はかなり厳しくかなり電圧を上げて

　　ギリギリで再登坂した。

　　（登坂には助走が必要）

　・トーマモータ動力も登坂は問題はないのだが、うなり音？

　　がするのでよく確認すると空転が発生していた。

　　途中停止／再起動でも空転が発生するが結果的に

　　再登坂は可能であった。

　　（助走はなくてもいいが空転が発生）

(3)動力からの音

　・ダルマヤ25mm動力の場合、イィ～という音が連続して
　　発生する（それなりの音でサウンド使用は辛い？）

　・トーマモータ動力は登坂時でも静音。

　　再起動やトレーラー牽引では空転音がするものの、

　　サウンド搭載しても問題はない？というレベル

R177のエンドレス走行（Ｓ字あり）

このクラスではR140はさすがに厳しかったが、R177では

問題はなかった。

トレーラー牽引でS字カーブはK&Dカプラーでは無理！

他の車両（違う動力）でも確認

せっかくテストコースを作ったので、他の車両でも走行確認を

行った。

・叡電デナ（パワトラｘ２）

・南海デ１６１（アルモデル20mm）

・吊掛モータ車（N電など）

テストを行うと、地鉄動力はどれを採用するのが良いか？

がますます悩ましくなった。

さて、どうしたものか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

ピノチオの箱根登山改修（３）

サクッと済ませる予定だったが意外に時間をかけてしまった。

パンタ台、床下、パンタの仕上げ

元から付いていたパンタは塗装してシューを付け、ひょっとすると

架線集電対応？の可能性もあるのでパンタ台を新規作成した。

床下機器も１セット作成。

動力２種の下回り

結局、床下機器は１両は作り直し、もう一両は捨てるには

惜しい出来だったのでバッサリとカットして取付（笑）

動力装置ｘ３種勢ぞろい

以前を含めて改修作業の成果。

・吊掛モータ（４個並列）　255g

・ダルマヤ25mm　　　　　225g

・トーマモータ(低速)＋インサイドギア　211g

・トレーラー車　205g

これで手持ちの電車用動力のバリエーションが揃った。

ほぼ同一条件で異なる動力装置の車両が揃ったので、これで

色々なテストが実施出来る。

トレーラー車の１両は「いずれ違う動力装置が出来たとき」の

保険にもなる（笑）

箱根登山勢ぞろい

割とロコ派の私なので電車はあまり所有していなかった

のだが、最近は「懐かし電車」を増やしてきた。

その中で地鉄車両ｘ４は大勢力である。

こうなると登山鉄道レイアウト？という気持ちが少しだけ

湧いてくる。

運転スペースで走行テスト

さっそくトーマモータ(114）とダルマヤ(111)を走行テスト。

結果は以下の通り。

・ダルマヤ25mm動力は低速走行が安定しているが、

　このメーカー独特のウィ～ンという音が目立つ。

・トーマモータ＋インサイドギアは6vくらいからスルスルと

　動き出してほぼ無音。

　トレーラー車牽引させてもこの走行性能は変化せず。

予想はしていたが想像を超えてトーマモータ仕様は優秀。

昨年２月のテスト結果通りの結論？

このブログでは昨年の同じ時期にトーマモータ使用の各種

テストを行い、好結果を上げた。

（勾配線で過酷な牽引力測定まで行っている）

トーマモータの低速用(#6051)＋エンドウ16:2ウォームの

組合せで動力を作成、低回転で使用することで静粛性とスムーズ

さ、十分なトルクで必要充分な牽引力を実現する。

どうやらこの方式で行くことが正解だと思われる。

（まだテストは続けていくが）

DCCサウンド（電車）に最適な動力は？と20年近く試行錯誤

を行った結果が「16番電車の古典的スタンダード」に落ち着く

のは面白い。

この結果をどうするか？

箱根登山については勾配線での運転性能確認をこれから

行うのだが、問題は「現在作成中の車両」である。

上田交通5250ｘ２、遠鉄モハ１はいずれもダルマヤ25mm

を使用しているが、変更するべきだろうか？

なかなか悩ましい。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

ピノチオの箱根登山改修（２）

いよいよ動力装置である。

ダルマヤの25mmを使う

'92年？くらいから架線集電式の路面電車レイアウトを

作成している。

当時の路面電車動力といえばダルマヤである。

17mm、20mm、23mm（単車）は他の選択肢は無かった。

当然、ウチの車両もこれらの動力を使っているのだが、

問題は「乗り入れしてくる中型車両」である。

低速走行の性能を路面電車に揃えるとなると、同じダルマヤの

動力装置を使いたくなる。

だったら使えばいいじゃんか！と言われそうであるが、

上画像のダルマヤの25mm動力装置は当時の段階で生産終了

していたうえに販売された数も少なく入手難であった。

あちこちの模型屋巡り（注：ネットオークションは無い時代）

それなりの数を揃えて一部車両（名鉄モ520など）に搭載

したところで違うことを始めてストックパーツ化（遠い目）

気が付くと20年近く経過して他の選択肢（吊掛モータなど）

もある中でどうしたものか？

検討の結果「出し惜しみする理由は無いから使おう」という

ことになった。

久々に使おうとすると、台車枠取付方法を少し見直したり

モータはアルモデル1015になったりと小変更を行うこと

になった（要するに「手間」）

ぎりぎりで納まった

この箱根登山の車体は「木製床板の取付方法」と同じで

横梁があるものなので干渉して納まらないか？と心配した

のだが、ほんとうにギリギリで搭載することが出来た。

さて、次は「新しい動力装置」である。

トーマモデルのモータを使用する

トーマモデルのコアレスモータ２種が発売になり、昨年は

16番の車両への活用方法を検討した。

低速用（8φ）については、路面電車や地鉄車両用として
活用出来るのではないか？と思ったところで終わっていた。

この機会に確認しておいた方が良いだろうということで、

１両分動力を作成することにした。

簡単・スムーズかつ廉価な動力をどうやって作るか？

昨年の試行により、大量にストックのあるインサイドギアを

活用するのが良いことは判っている。

さっそくこの車両の台車を洗浄・塗装して、インサイドギアを

黒染めして整備した。

エンドウ16:2のウォームを使うために1.0-2.0φ変換シャフトを

作成してモータブラケットを作成してみた。

モータブラケットを作り直して装着完了

ボルスターは小型のものでギリギリ

先に作成したものは枕梁は平気であったがボルスターが

入る隙間が無かった（笑）

２日ほど考えて形状を変更してOKになった。

モータが小さいので床板の切り欠きは小さく、特別なパーツ

無しでボルスター直付け出来るので便利である。

（注：ただし、取付が面倒なので改善が必要？）

２種の動力の比較

吊掛モータ車は既に作成済なので、これで３種揃った。

これで走行性能（牽引力、登坂、低速）の比較が可能に

なった。

個人的には、床板はデコボコなく切り欠きを最小に出来る

方式がサウンド搭載や室内取付でもメリットがあるので

いずれはそういうことも試すことが出来る。

R140カーブ通過確認

直近でやりたかった確認は「現在作成中の複線路面レイアウト

における各動力の走行性能」である。

実はダルマヤ動力導入を決めたときにはR150を限界と

していた。

たった10mm大したことないだろう？と言われそうであるが

このくらいの急カーブでは5mmでも影響は大きい。

試してみると、ダルマヤ動力は通過はムリ（現状）である。

地鉄車両の入線可能となると、やはりR177で単線にする

検討も必要なのかもしれない。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

ピノチオの箱根登山改修（１）

エンドウの上田交通5250はほとんど工作を終了。

屋根上をちょっと修正して塗装に入ればいいのだが、

その前に動力(ダルマヤ25mm）を整備しておこうという

と思ったところで「以前から改修待ちになっている箱根登山

にも搭載しよう」ということになった（なぜ？=>自分）

まずはトレーラーから

以前、吊掛モータのテスト用になった箱根登山と連結する

トレーラーが欲しかったのでそこから開始。

状態を確認するとモータを抜いただけでそこに黒い紙が

貼ってあるだけだった（遠い目）

パンタは？？なものが付いていたのでパンタ台ごと交換する。

カプラー、床板、水タンク改修

まずは抜けている床板部分を作りネジ止め。

それに伴い、ファイバー板だったボルスターは通常タイプに

変更した。

台車は洗浄・塗装して整備。

カプラーはちゃんとネジ止めにして水タンクはそのネジで固定

するように変更した。

パンタ台作成

パンタは塗装のうえシューを付ける

脱着式のパンタ台の作成は慣れたものである。

パンタは手持ちの廉価版を塗装してシューを接着する。

とりあえず１両改修完了

トレーラー車完成。

自重はウェイトなしでも205gと重量がある。

動力車の状態確認

トレーラー車の状態が割と良かったので、動力車も簡単にいく？

と楽観していたのが失敗だった。

確認してみると床下は接着剤ベタベタで塗装も悪い。

せっかく新しい動力に交換するので床板から全部作り直し。

（ここで「上田交通工作の息抜き」の構想が瓦解）

床板作成中に震度４！

２両分の交換用の床板をカットする。

作成中にあれ？地震かな？と思っているとグラグラグラっと

大きく、そして長く揺れ始めた。

これはひょっとして！とTVのニュースを見ると福島で

震度６強の地震！（ウチの辺りは震度４）

それでもなんとか床板の作り直しは完了した。

次はいよいよ動力装置である。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

地鉄用客車の工作(2)

簡単だと思っていたのだが・・・

トラスロッドの工作に手間取る

機器類はない古典客車なので「チョロく終る」と思っていた。

トラスロッドだけだから・・・とナメていたのだが、実際には

「簡単で強度のある工作」の方法が？？である。

あれこれ試した末にロッド支持部をt0.6の板を切って折り曲げる

という「いかにも現代風」の工作になった。

（ここに行きつくのに２時間以上）

結構いい感じ？

珊瑚模型のターンバックル（ロスト）も使った。

なかなか良い感じ？

電池箱を接着して工作終了！

旧型電池箱を接着して工作終了。

あとは塗装だが車体はぶどう１号で良いだろうか？

追伸 2021.2.12

塗装・組立て完了

結局、予定通りぶどう１号で塗装を行って完成した。

こうしてみると「地鉄用にはちょっと大きい？」という気も

するがまあいいだろう。

このような明治の客車を早朝の通学用列車としてテキ512が

ノッシノッシと牽引してくる・・・姿を想像すると楽しい。

こういうスタイルなので古典蒸気に牽引させるのも良いと

思うのだが、自重197gは厳しいかもしれない。

　

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

エンドウの上田交通5250(3)

最後の課題、パンタグラフである。

発掘した純正パンタを使って検討

パンタグラフのストックを確認すると「これはなんだ？」という

ものが出て来た。

しばし考えて・・・「あ！これ上田交通用だ！」

これいつ買ったの？と思いつつ、１個だけでもいいかと

シューを上げる・・・あ！バラけた（涙）

そうだった、これジャンク品だった（遠い目）

それでも純正品があると検討することが出来る。

(1)上田交通用のパンタは前後に取付部が長く本体を

　低くする構造になっている。

　=>PS16を使う場合にはパンタ台を低くする

(2)屋根にエッチングされている「パンタ台を載せる線」が

　上記構造に合わせて大きめになっている。

　=>「後日改造仕様」という設定にして合わせるのと

　　　諦める（ち～ん）

何事も「諦めが肝心」である（年の功）

いつもの仕様でパンタ台作成

私の場合、中型車両は「架線集電する可能性」があるので

パンタをその仕様（車体と絶縁する）に変更する可能性があり

パンタ台は交換出来るようにすることが多い。

今回もその仕様に従うのだがランボードを付けるのが少し

違うところである。

手元で半端材になっているアングルを改造してランボードの脚を

つけたので余計に手がかかった（笑）

どうにかパンタ台が２組出来た

これでパンタの取付も解決した。

現時点で車重を計測すると160gあったので、床下機器などを

取り付ければ220gくらい？（目標は250g）

他の細かいポイントを確認・修正のうえでいよいよ塗装である。

床下機器のストック確認

そういえば、と床下機器を準備するのだが、エンドウの説明書の

機器の並びを見ると「え？そうなの？」という感じがする。

これはちゃんと確認しないとダメである。
そのうえで不足パーツを購入しよう。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

エンドウの上田交通5250(2)

エンドウの上田交通5250の工作は地味に続く。

トラスロッドは床下機器取付板に付ける

キットの仕様では車体につける（らしい）トラスロッドは、

車体裾につけると工作するときにジャマだったり破損したり

しそうであることと、塗装が違うので別構造にすることにした。

t0.6の板に取付部を切り出してロッドの支持部をハンダ付け

してある。

ロッド径は0.4φなのだが、強度を考えると0.5φにしたいが

ロストパーツの構造的にやむなし。

ロッド長さは短めにしてある

ロッド先端部分は本来は台車に被る位置まで伸びている

のだが、模型的にはカーブ通過が制約される可能性がある。

仕方がないので台車後端にギリで被らない構造とした。

当たり前だがKATOのR370で確認してもOK

ダルマヤの動力(25mm)を整備

モータ取付板を床板の取付部に接触しないようにカット、

モータ穴はキドマイティ用なので0.5mmほど外側に広げる。

その他絶縁部もt1.2プラ板で作り直し。

床板を黒染して配線して走行性能を確認

カプラー取付のネジ穴を開け、配線して再組立して走行性能を

確認する。

未使用の方はすんなり動作したが、以前は叡電デナ２１で使用

していた（そちらはパワトラｘ２使用に改造）ものは、

かなり過酷に各種テストをしていたので整備が必要であった。

残る課題は「パンタをどうするか？」になった。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

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進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

エンドウの上田交通5250(1)

地鉄用古典客車を組みながら地鉄の電車はどれから？と

考えていた。

先に在庫チェックしたものの中で「実際に乗ったことがある」

ものから手を付けようということになった。

ということで、エンドウの上田交通5250を完成させる。

t0.4の紙を敷いてドア下に手摺兼竪樋の取付線を付ける

それっぽく曲げた0.4φを仮止めする

裏側から手摺の支持部を出してハンダ付け

エンドウの5250の手が止まったのは、この車両の特徴？

になっている手摺兼竪樋をどうするか？であった。

このキットを入手したときにはディテールアップパーツは

見つけられなかったので自分でなんとかするしかない。

私の悪いクセで「面倒で手が止まると違うものをやる」ので

そのまま10年以上放置することになってしまった。

しばし考えて以下の手順で工作。

(1)t0.4の紙を敷く

(2)手摺兼竪樋下側支持部を0.4φ線材を付ける

(3)上の穴は塞ぐ

(4)それっぽく曲げた手摺兼竪樋を雨樋に仮止めする

(5)下側支持部にハンダ付け

(6)車内内側から先を微妙に曲げた線を出して手摺支持部

　にチョンっとハンダ付けする

(7)上下の余った部分をカットしてキサゲして仕上げる

この作業を６ケ所のドアで繰り返していく。

真ん中のドアはご丁寧にも両側この形なのでイラっとする。

疲労する手摺兼竪樋の次はディテールパーツ

難関？を終わったので楽しくロストパーツをハンダ付けする。

ヘッドライト（光導式）は塗装が面倒（脚と一体）なので

脚が別のエコーのライト（ホワイトメタル）に変更する。

前面の配管？を済ませる

屋根上に上がる配管を行う。

右は0.6φ、左は0.4φ、妻の支持部はキットのもので、屋根上

の支持部はフェニックスのパーツ（ビスタカーのとき購入）

を使用した。

１両目のハンダ付け工作完了

一応ハンダ付工作を完了。

ボディ下側のトラスロッドは全ての工作を済ませてから付ける。

（細いパーツなので工作時に破損する可能性がある）

この勢いでもう１両組む

エンドウの上田交通5250のキットはもう１両発掘した。

勢いのあるうちに組む。

元が組みやすいことと年の功？で３日で完成。

こちらの方が車体（屋根）をピッタリ合わせる技術が向上して

ハンダもヤスリ入れも極小で済んだ。

発掘された貴重なダルマヤ25mm動力を使うため床板を新規

作成しても全部で３日で完成。

こういうときに思うのだが、これで老眼がなければもっと大量の

車両を作れる技術があるんだよなぁ（遠い目）

あとはパンタの取付方法
天賞堂のPS16（プラ103系用）を使うことにしたのだが

（というかこれしか手持ちがない）キットのパンタ台の穴位置

とは全然違う。

さてはて、どうしたものか？
　
ところで「実際に乗ったことがある」上田交通5250型なのだが

昨年末の調査結果として「そのとき撮影した写真は数枚」という

情けなさ。

おかげで、屋根上に上がる配管がどうなっているか？？で

21世紀になってから困ることになった。

まったく、当時の自分に「ちゃんと撮影しろ！」と説教したい

気分である（遠い目）

　

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

地鉄用客車の工作(1)

ビスタカーを運転するために運転スペースを片づけを行って

いて思い出したものがある。

ず～っと放置されていた古典客車

この珊瑚の古典客車、組みがバラけてパーツ欠品だったものを

「地鉄の客車にしよう」と購入して放置してあったものだ。

大きく改造する訳ではないので、まずはバラけていたものを

直して屋根板を固定した。

さて、ここからどう進めるか？

脱着式の妻板を作る

購入時にはオープンデッキにするか？と思っていたのだが

手持ち資料を調べていると妻板を付けて使っているケースが

割と多いようなので脱着式で妻板を作成した。

台車を黒染／塗装

車体を何色にするか？を迷っているのでとりあえず台車を

黒染／塗装して整備した。

おおよそこんな感じ

床下を作って・・・と思ったらターンバックルや蓄電池の

手持ちが無かった。

とりあえず形になったものを眺めていると、妻板にカンデラ式の

テールランプが１個ついているといいかも？と思ったりする。

今年は地鉄の年にする？

客車の工作をしていると手持ちの地鉄電車が気になってきた。

組みかけ車両とパーツ・塗料の在庫確認をすると順次完成して

いくと楽しめそうである。

今年は「地鉄の年」にするのは良いかもしれない。

　

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。