モデル８のセム(セム8000)

まだまだ続く石炭車ワールド。

次はセム8000である。

前回の日記

モデル８のセム８０００: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

進め方を検討

基本的にはセム6000と同じはずだがパーツ構成を確認する。

問題となりそうなのは「自分で組むハシゴ」なのだが、先の

セム4500や6000より長いしパーツがぐにゃぐにゃなので

アダチのハシゴ（プレス製で丈夫）を使うのが無難か？

ハシゴはアダチのプレス製を使う

キットの自分で組むハシゴを組んでみたがグニャグニャで

組むのに時間がかかり、出来上がったものがカッコよくない。

ということでアダチのハシゴに決定！

思い込みがミスの原因

あとはセラ6000と同じ・・・とハンダ付けをしていく。

キットに入っているブレーキレバーも8000では長さが足りた。

ブレーキラッチは作り直したが「よしよし順調だ」と組んでいく。

これはちょっと後になるのだが、接着作業のため図面を見て

気が付いた。

「手ブレーキのレバーの支点は右寄り」

そういえば、セム8000は6000の改良型だが構造はセラ１と

同じなのである（呆然）

失敗学の本を読むと「そんなの当たり前、そうに決まっている」

という思い込みが失敗の原因になるとあった。

ああ、こんなところでそれを再現するとは！（無念）

ハンダ付け工作終了（失敗は続く）

炭庫蓋レバー、ブレーキレバーは接着作業時に曲げられる

ようにしてある。

付け忘れたステップを付けてよしよし・・・あれ？

おいおい、ステップはブレーキレバー側じゃないか！

ここで端梁を左右間違えたことが発覚！（が～ん）

なんてこったい！

残り２両を確認したら・・・合っていた（ホッ）

ここでも「思い込み」で失敗である。

（面倒なので結局そのまま（あほ））

ブレーキシューはやはり加工あり

続いて接着作業である。

ブレーキシューは炭庫側をちょっと削る必要があった。

さすがは昭和のキット「そのまま組めない」のである。

保持しながら１個ずつ

形状的にグラグラするパーツなので１個ずつ保持しながら接着。

やはり失敗学で「時間制約で焦って作業するとミス発生」なので

１個ずつ余裕を持って作業していく。

アームを曲げて差し込む

ブレーキレバーはブレーキラッジも曲げて持ち上げられる

ようにしておいた。

こういうことは「経験」がモノを言う。

単台車固定後でブレーキラッジはエポキシを流して補強する。

接着作業終了

曲げて作業するのは炭庫扉ハンドルも同様である。

票差も接着して接着作業終了！

それにしてもエラー多発。

「２両組んだから余裕！」という驕りが失敗を呼ぶという

教訓の多いセム8000なのであった（凄い遠い目）

ということでブログ更新。

そのため図面を見ていて気が付いた！

「あ、なんだこの謎のハシゴ！」

ブレーキシリンダ側の票差右に謎の２段しかないハシゴ！

なんてこったい！

諦めずに対策

忘れるくらいだから省略するか？

しかし！である。

失敗学では「誰でもミスはする、問題は素早く挽回するかだ！」

そういえば父も「よいモデラーは失敗してもすかさず対策する

人のことだ」と言っていた。

少し考えた結果、アダチのハシゴの切れっ端に座を付けて

接着することにした。

対応終了！

ということで謎のハシゴを接着して対応終了！

笑ってしまうことに、アダチのセラも付け忘れていた（ち～ん）

それにしても・・・このハシゴはナニ？（笑）

３両も組むと工夫やら苦労やらがハッキリしてくる。

ステップ手スリは接着方式が定着

１両目で付け忘れが発覚して急遽パーツを作って接着した

「謎のハシゴ」なのだが、実物写真を見るとブレーキ操作の

ためステップに乗ったときの手スリらしいことが判った。

次は忘れないぞ！と思いつつこの位置は色々と細かい

パーツがハンダ付けされているうえに、この手スリは台枠の

チャンネル材上に来るように付けるのでハンダ付けはリスク

が多い。

ということで、少し背を低くして接着方式を継続する。

いつも忘れるこのパーツ

２軸炭庫車の炭庫内にあるこの２本のバー。

珊瑚の６両、そしてモデル８と大量に組んでいるのに

なぜか付けるのを忘れるのが定番になっている（あほ）

見た目は単純なのだが強度を確保した固定方法にしないと

いけないのだが、このパーツは「どう取り付けるのが正解？」

なのだろうか？

私は先端を潰して直角に曲げてハンダ付けするのだが、幅を

ピッタリ合わせて作るのが面倒なうえに、ハンダ付けしよう

とするとコテで位置ズレしたり落ちてしまったり・・・

モデル８の炭庫車はセム8000ｘ３を組んだので終わったが

まだアダチのセラｘ４がある（呆然）

まったく、悩みが尽きない。

ようやくモデル８のセムｘ５

セム8000ｘ３の塗装を終わり、これでモデル８のセムが

全部完成した。

晴れ晴れとした気分・・・（遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

鉄道資料 第37号 鉄道資料保存会 発行

アダチのセラ、セムフ

石炭車沼はまだまだ続く（ち～ん）

先行して完成している珊瑚模型、モデル８のセムと同時期に

工作をした（はず）なのだがアダチのセラはなぜか過去日記

がない。

それには理由がある。

アダチのセムフ、セラ（１両）は模型友人の遺品で、組みかけ

だったものを私が残り工作を行ったものである。

そのため「あまり書くことがなかった」のだろう。

(注：単にサボったのかも？）

ブレーキシューが車輪に当たる

これは以前から気になっていたのだがオリジナルの状態では

ブレーキシューの取付部が車輪に当たるのである。

それも「車輪が止まってしまうくらい」のゴツさである。

う～ん、昭和のキットだなぁ（注：たぶん2016年製）

故人が組んだものはグラインダーで削ることになる。

上画像の下が削ったもの、上は私が組んだ（追加購入キット）

時点で気が付いてカットしておいたものである。

切削作業で折れたブレーキシリンダの修理

ブレーキシュー基部切削はかなり力がかかる。

ブレーキシューは0.8角線に華奢にハンダ付けする取付なので

見事に折れてしまった。

仕方がないので穴を開けてガッチリ接着する。

（どうせならこういう形のホワイトメタルにして欲しかった）

修理は終わっていよいよパーツ取付である。

手ブレーキの取付

手ブレーキのロッドをどうつけるのか？がよく判らないので

上画像のように接着、最後に上からカバーを接着した。

穴が開いてない

続いて発煙筒を接着するのだが、穴が開いてない（ち～ん）

ああ、昭和のキット・・・（注：たぶん2016年製）
ま、こういうものは穴を開ければ良いのである。

パーツ取付終了

テールライトも接着して工作終了。

先に塗装したセラに追いつくために単独で塗装するか？

ところで、このセムフは故人が「組みかけにしたもの」

なので無くなってしまったパーツが結構ある。

（テールライトのリング、ステップなど）

ま、それは「思い出」としてそのままにしておこう。

模型は「スケールがどうの」ということよりそういう

エピソードを楽しむ余裕が大事である。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

鉄道資料 第37号 鉄道資料保存会 発行

モデル８、アダチの石炭車塗装

暑いから、雨だからと言い訳をしてサボっていたがようやく

塗装を行う。

炭庫が複雑なので塗装が面倒

珊瑚のセムと同様にカラープライマーで塗装を行う。

先のものは炭庫が単純な形？なのでその点では楽だった。

今度のセム、セラは炭庫の形が複雑なので吹付塗料が思った

ところに届きにくく、１両仕上げるのに時間と手間がかかった。

どうにか３両塗り終わった

そうでなくても複雑な形なのでドライヤーを使いながらの作業に

なるので暑いことこのうえない。

３両塗り上げてグッタリ。

アダチのセラ、カプラー穴が・・・（怒）

まずはアダチのセラから仕上げる。

車輪があちこち接触しそうなので小型の絶縁ワッシャーを入れて

ブレーキシュー間隔を調整する。

さてK&Dカプラーを・・・あれ？なんだこれは！(驚）

ネジ穴の位置がどのK&Dカプラーとも合っていない（ち～ん）

くっそ～、やられた～！（怒）

仕方がないのでK&D No.5の位置（実際は上に寄りタイプ）に

穴を開け直した。

せっかく塗装したのに・・・（無念）

教訓：塗装する前にカプラー高さ合わせをしよう（当たり前）

モデル８、お前もか！

続いてモデル８のセム6000である。

車輪は説明書にある日光モデルのものは入らない（おいおい）ので

カツミの両絶を使用する。

さて、カプラー・・・うっ、穴位置が悪くてK&Dが付かない。

くっそ～！お前もか！

考えてみるとモデル８の石炭車キットはベーカーカプラーの時代

なのでK&Dが合わないのは仕方がないのかも？

（注：個人の感想です）

結局、こちらもネジ穴を開け直した。

ところで、セム4500はK&D No.5の穴位置だった。

（注：カプラーは上寄りのタイプ）

ようやく３両完成

色々あったがどうにか３両が仕上がった。

アダチのセラは模型友人の遺品なので、ようやく少し供養が

出来たか？

さて、まだまだ石炭車はあるぞ～！（さらに遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

鉄道資料 第37号 鉄道資料保存会 発行

モデル８のセム（セム4500）

「８月は石炭車地獄」は続く（遠い目）

セム6000の次はセム4500である。

前回までの工作

モデル８のセム４５００: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

ブレーキシューは深刻・・・

セム6000のときより重大な状況である。

そう「炭庫」にがっつりシューがぶつかるのである。

う～む、実物はどうなっているんだ？（そこか）

仕方なく・・・

行き詰まった！行き詰まってしまった！

しかし、岡本太郎も「芸術は行き詰まることから生まれる」と

言っているので１晩考えた。

結果、「でたらめをやってごらん作戦」に出ることにした。

そう！炭庫をカットするのである（驚愕）

ああ、苦労して組んだ炭庫にグラインダーやドリルで穴を

開けるという暴挙・・・

（注：デタラメ過ぎるのでマネしないように！）

なんだかんだでどうにか入る大きさが判った。

少しでも穴は小さく

１個目は大きすぎる？ので２個目からは糸鋸で可能な限り小さく

カットする。

位置が凄く糸鋸を入れにくいので「昭和の糸鋸職人」の技を駆使

して開口部を作る（呆然）

そして「まさかや～！」

なんだかんだで４個穴を開けた。

ああ、昭和のキットは悲しい（無念）

しかし、ここまではまだいいのである。

ブレーキシューの納まりを確認・・・あれ？

な！なんと！ １個足りない！（ち～ん）

少し悲しい気持ちになったが工作は続く。

作り直しパーツ

セム6000でカプラー開放テコ受けがダメダメなのは判って

しまったうえに、セム4500はなんと！取付穴すら開けてない！

ああ、昭和のキット・・・（ありがち）

結局、いつものようにいさみやのカプラー開放テコ受けを加工

して使うことにした。

ブレーキラッチの作り直しは珊瑚のセムから作り直し。

それにしても端梁に付くステップなど「もうちょっとハンダ

付けしやすい形にしても」と思うがどうか？

ハシゴは穴開けから

セム6000では「一応穴は開いていた」のだが、セム4500の

アングル材にはそれらしきものなし（ち～ん）

ああ「なんだこれは！」である。

ま、昭和のキットなんてこんなものさ（フッ）ということで

1x1のアングル材に0.4φの穴を開けてハシゴを付けていく。

どうにかハンダ付け終了

カプラー開放テコ、とっても付けにくいステップ、

相変わらず長さが不足のブレーキテコを付けてハンダ付け終了！

炭庫下のカバーを作る

ホワイトメタルのブレーキシューを付けるために炭庫下に

穴を開けたのだが、横から見るとチラッと見えてカッコ悪い。

（気のせいかもしれないが）

ならば！ということで炭庫蓋っぽい補強を入れた板を貼る

ことにした。

t0.3の板に余った洋白線を貼っただけなのだがやってみると

意外に手間で２枚失敗した（笑）

作成したカバーを接着

炭庫内の穴も塞ぐ

作成したカバーを貼ったので、内側も塞いでおく。

こうしておけば「上から光線漏れ」は無くなるだろう。

一応全部パーツを付け終わった

パーツを付け終えて横から眺める。

よしよし！と思ったのだが、よ～っく考えると炭庫蓋は

内側が開閉するんじゃなかったか？

ま、補強だと思えばいいか（遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

鉄道資料 第37号 鉄道資料保存会 発行

モデル８のセム（セム6000）

珊瑚模型セム・セムフとの戦いは終わった（遠い目）

しかし、まだ戦いは終わらない。

次はモデル８のセムｘ５両である（さらに遠い目）

色々と考えた結果、セム6000から着手する。

前回の工作の日記

モデル８のセム６０００: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

炭庫の補強から手間取る

どこから再開するか？

炭庫の間にある補強材？が簡単そうだとハンダ付けしようとするが

あれ？これどうやって保持すればいいんだ？

アダチのセムの完成車を見て思い付いたのが1cmヒノキ棒に

両面テープで固定してハンダ付けする方法である。

これどうやってハンダ付け？の連続

端面のカプラーテコの座「こんな小さいパーツどうやって？」

をどうにか角材で押さえながらハンダ付けする。

セム6000は鋼材節約のためハシゴと補強材が一体になっている

のだが、変な形のパーツを工夫して組むようになっていた。

（方法は上画像参照）

ブレーキラッチのステップも一応穴はあるが「実質イモ付け」

なので大変な苦労をしてハンダ付けした。

珊瑚模型セムの経験が生きた

笑ってしまうことにブレーキテコは長さが足りない！

t0.3x0.8帯板を足し、ブレーキラッチは珊瑚セムの手法で

t0.3x1.0帯材で作り直した。

他のパーツ（炭庫開閉テコの座）はアダチのセムを参考に

して「たぶんこうだろう」という位置に固定した。

アダチのセラにすれば良かったか？

アダチのセラを参考にして、なんだかんだで３時間くらいで

ハンダ付け工作を終了した。

洗浄後、乾いたところでホワイトメタルパーツの接着。

ブレーキシューが入らない！

さて、ブレーキシューを接着・・・あれ？台枠が当って入らない！

このパーツ、どうやらセム8000用（上側）のようで、セム6000は

「それらしいパーツ入れておくから適当にやって」という

昭和のキットのようである。

行き詰まった・・・行き詰まってしまった・・・

こうなったら「芸術は爆発だ！」

しかし「芸術は行き詰まるところから生まれる」と岡本太郎も

言っていた。

しばし考えた結果、1.1φドリルで台枠の一部を削ることで

カットして押し込むことにした。

（注：ドリル折損でケガの可能性あり！マネしないように！）

昭和のキットは「芸術は爆発！」を痛感（そこか）

単台車を接着（ブレーキテコ側）　

単台車を接着（ブレーキテコ側）

単台車の接着は特に困難は無かった。

炭庫蓋レバーは台車との重複部分にエポキシを入れて

補強してある。

さて、残り４両だが同じ悩みはセム4500でも起こるから

「芸術は爆発！」である（凄く遠い目）

塗装後にパーツ発見！

セム6000の塗装を済ませ、その後他の車両も完成して気が付いた。

「あれ？炭庫支えがついてない」

キットを組んでいるときにそのパーツが見つからなかった。

ま、いいかと思っていたが先日発見したので塗装して接着。

ああ、ようやくちゃんとした形になった。

注意！

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参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

珊瑚模型のセムとセムフ(8)

６年のブランク？を超えてようやく工作完了。

しかし、それだけでは完成と言えない（そりゃそうだ）

セムフキャブ下ステップの改良

上画像を見れば判る通り「薄板抜きのステップ」ではどう考えても

折れてしまうので補強を行う。

・t0.3ｘ1.5洋白帯板を裏打ち

・0.6φ洋白棒をさらに追加

・床板側に0.6φの穴を開けて差し込んでハンダ付け

台車に当たらないように工夫

これでどうだ！と補強したステップをキャブ下に穴を開けて

差し込むのだが、短台車の軸箱が干渉しそうなことと

そのままだと幅が34mmになってしまうので微妙なカーブを

付けて固定する（苦労多し）

アダチのはしごを使う

洋白ながらもぐにゃぐにゃのエッチング抜きのステップは

結局「困ったときのアダチのはしご」に交換した。

台枠に上下２ケ所ハンダ付けして強度を確保する。

票差を接着

票差については黒染したものを塗装後に接着？と思っていたが

それもどうか？と思い直いして塗装前に接着することにした。

なぜ接着なのか？

それは「どう考えても（私には）ハンダ付けはムリ」だからである。

炭庫補強の横に貼る票差はエポキシが硬化するまでグラグラする

位置なので裏側から1x1ヒノキ角材で添え木？する。

セムフの票差は背面に補強

セムフキャブ後ろに貼る票差は実物であれば鉄板をボルト止め

または溶接で良いのであろうが模型ではそうはいかない（笑）

仕方がないので0.8角線を接着してそこに貼ることにした。

塗装

いつものようにカラープライマー（黒）を塗装する。

貨車のような複雑なものはコンプレッサーのエアー圧を増して

ドライヤーを使いながらの塗装になる。

結果、塗料は結構使うことになる。

台車の傾き補正

塗装を終わったので組み立てるのだが「由緒正しい昭和のキット」

なので（注：2016年製ですが）素直に組立てられるハズもない。

台車枠＆カプラー取付台が微妙に曲がっていると車輪がレールに

接地しないのでスペーサを入れて調整する（地味）

ステップが干渉

あんなに台車に当たらないように工夫してもやはり干渉する（怒）

仕方がないのであちこち削って調整する。

どうにか揃って並べてみると・・・

結局、調整を終わったものは１両であるが、他の５両も

それなりに形にして並べてみた。

う～ん・・・短いなぁ（遠い目）

判っていたことではあるが、九州の石炭車は小さい割には

組むのが面倒なのに、出来てみると「少し」である。

苦労した結果はC12の重連くらいの長さである（ち～ん）

１両ずつ地味に台車を調整

なにしろ「昭和の模型」なのでロストの出来もまちまちで

１両ずつ違いを確認しつつ調整しないといけない。

（注：2016年の製品です（笑））

ロスト製のディテールを削り落とす覚悟がないとちゃんと

走らない！というのはちょっと哲学的である（遠い目）

残り５調整完了！

２時間ほどかけて残りの車両を調整した。

ああ、本当に修行だったな（笑）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

珊瑚模型のセムとセムフ(7)

セムｘ５両の完成を目指す！

補強材の縦リブ

補強材の帯部分はエッチングで凹んでいるのでハンダ付けは

それなりに出来るのだが、縦リブはそのせいで帯が引っ込んで

いるので位置決めは指で立てた状態を維持しつつハンダ付けを

するという「昭和のハンダ職人」をやらないといけない。

位置決めのためチョコっと下側を固定、上から順にハンダを

回していく。

注意！

ワークを指で押さえながらハンダ付けをするのは危険です！

マネしないようにしましょう！

ステップなどが台車に干渉

１両目のセムはステップとブレーキラッジがオリジナルの

パーツが固定してあったが強度不足であった。

仕方なく帯板で補強すると・・・台枠上に付けると台車が

干渉してしまうことが発覚（う～む）

さらに炭庫蓋開閉のテコがブレーキに干渉！

補強、作り直し・・・

色々と考えた結果、台枠のアングル材に干渉しない形に

することにした。

ステップは補強を上側に出るように作成。

ブレーキラッチは洋白1mm帯板で作り直し。

紙を挟んでハンダ付け

少しカッコ悪いが台枠上に引っかける形にして強度を

確保する。

ステップなどは意外に手に取ったときにグイッと力を入れて

しまうことがあるので「見た目より実用重視」である。

ラッジの固定については、ボール紙を挟んでハンダ付けすると

うっかりハンダが回ってしまうミスを防ぐことが出来る。

典型的「地味な努力」である。

炭庫蓋テコの留め具

小さいうえにアングル材のヘリにハンダ付けするという

この留め具は、下にボール紙を挟んでハンダ付けすると

作業が楽になる。

側面補強材はよく磨く

ふにゃふにゃのこのパーツ、ちゃんとハンダを回さないと

後で剥がれて泣くことになるので入念に磨いて形を整える。

角度を揃えておくことも重要である。

（側面に付けるときに角度が両側でおかしいとやりにくい）

炭庫と台枠の固定

上下の固定については中央の梁の両側４点で行う。

この取付のときに左右対称であるか？炭庫が平行について

いるか？は入念に確認する。

コツとしては「きちんと平行が出ていることが確認出来る

までは本格的にハンダを回さない」である。

４点止めにしているのは、後で修正したくなったときに

コテで炙って調整出来るようにという「生活の知恵」も

ある。

妻側の炭庫支えは先に台枠に付けるか？炭庫を付けてから？

を迷ったが後者にした（その方が楽か？という意味）

そのため、固定は炭庫リブ側だけハンダ付けしてある。

どうにか５両組立完了！

たっぷりハンダ付け工作を味わって５両の組立を完了した。

ああ、疲れた。

この後、細かい部分を確認してから塗装である。

それにしても「珊瑚模型らしい製品」である。

この「使えそうなパーツは入れておくので後は考えて」と

いう感じのキットが2016年に発売されたのは面白い。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

珊瑚模型のセムとセムフ(6)

工作再開シリーズは続く（ち～ん）

次はなにをやるか？

色々と検討した結果、「一番面倒そうなもの」を選んだ。

前回までの工作状況

珊瑚模型のセラとセムフ（５）: 気まま雑記 (cocolog-nifty.cm)

前回手が止まった原因

工作が止まった原因は、底扉開閉テコのロッドがなぜか

台枠がジャマで入らないことであった。

結局「自分で穴を開けて」という珊瑚模型社長さんの

説明に・・・となって工作中断。

結局、６年経って穴を開けて解決。

再開のための準備

なにしろ６年も放置していたのである。

再開するためにパーツの状況を確認すると、セムフの後端部の

炭庫支えの板を紛失（ち～ん）

それ以外はどうにか不足はないようである。

これ以上パーツが欠品すると困るので１両ずつに小分けして

管理することにした（最初からそうしろ!=>自分）

側面の炭庫支え取付

次なる問題は炭庫支えの取付である。

説明書では台枠と接続してからなのか？その前なのかが

よく判らない。

結局、台枠と炭庫を固定してから取付を行う。

それにしてもこの炭庫支えはフニャフニャしてハンダ付が

面倒である。

後端部の炭庫支えは板から切り出す

紛失してしまったこのパーツはt0.4の板をカットして

作成した。

それ自体はそれほど難しくはない。

問題は取付である。

この位置、なにしろコテ先を入れにくい。

そのうえ狭いので板を固定するのも難しい。

それでもどうにか組立完了

エッチング板を曲げて付けるフニャフニャのステップを

付けて工作終了。

あ～、疲れた。　

これでようやくセムフは済んだが次はセムｘ５両・・・

セムの工作開始

続いてセムの工作開始。

補強材の帯板を溝に嵌め込んでハンダ付けする面倒さ・・・

この構造しかないかもしれないが・・・

帯板の段階でかなり疲労するのだが、補強材のアングルの

縦板は「指で位置決めしながらハンダを流す」という

「昭和の職人芸」をやらないといけない。

このキット、呪われたようにハンダ付けテクを使う製品で

ある。

まあ、それだからこそ工作再開したのだが・・・

とりあえずここまで

ここまでの作業で２時間以上！

修行は続く。

補強材と台枠梁の干渉部をカット

炭庫扉開閉テコのロッド穴

梁に穴を開けるのだがいい加減にやったら位置が悪く

糸鋸で広げた（ち～ん）

エッチングのペラなステップ類を裏打ちして補強

このキット「炭庫と台枠を曲げてあるだけのエッチング板」

なのでステップやブレーキテコなどはぺらっぺらで補強しないと

すぐに外れてしまう。

ある意味「エッチング板組みの練習用キット」なのだろうか？
　

セム１両作業完了

２晩かけて１両出来た。

さて、あと４両か・・・

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献：

RAILFAN N.792　鉄道友の会 発行

架線集電対応のパンタグラフ

箱根登山の改修をしていて思い出したことがある。

架線集電のために必要なこと

上画像のパンタグラフはOゲージ用の廉価版である。

見て判る通り、このような廉価版でも「イコライザ付き」に

なっている。

考えてみれば当たり前のことで、実車のパンタグラフには

当然付いているものである。

架線集電をやってみた人は判るはずだが、シューで架線を

擦るとイコライザ無しでは枠が歪んでしまい、ヘタをすると

壊れてしまう。

ところが、16番の車両では「無いのが当たり前」で現在に

到っている。

これはどうしてなのだろうか？

例外としてはかつてのKATOのPS14、最近ではアルモデルの

パンタグラフがイコライザ付きで、私もこれらを使って

架線集電対応のテストを行ったが良好であった。

グチを言っても解決しない。

ではどうするか？

KATOのPS17を改造する

KATOのEF65に使われているPS17は頑丈な作りで上枠を

脱着可能である。

これにイコライザを取り付けを行う。

・カプラー解放テコ受けを２個ハンダ付け

・ロッド取付

この作業、10年以上前にも行ったのだが「せめてロッド取付の

準備だけでもしておいてくれれば」と思う作業である。

上のＯゲージ用パンタを見てもらうと判るのだが、イコライザ

取付は「最初からやっておけば難しくない」のである。

今回は以下の作業も追加。

・プラ車体取付の突起をカット

・一般の碍子を使うため取付穴を1.0mmに拡大

・下げパンタ固定ピンをロックタイトで接着

この部分へのテコ釣り付けが面倒！

下側のテコは付けやすいのだが、上側はパンタのアームに

小さいパーツを正しい角度でハンダ付けするので面倒である。

まったく、アーム下部に最初からちょっと突起を付けておけば

簡単なものなのに！

テコに0.3φロッドを入れる

難しくはないのだが、パンタ基部にその考慮がないので

うまくくぐらせてロッドを入れるのはコツが必要となる。

工作を済ませてパンタ台に固定する

加工を済ませたパンタをパンタ台に固定してみる。

機関車用パンタなので？取付部が上位置なので碍子を

つけても取付位置は低い。

そのせいもあって、イコライザの下テコが少し出っ張る。

こうなるとパンタ台が必要になるが、地鉄車両では良いのだが

パンタ台が低い車両では困ったことになる。

とりあえず６個を加工

すでに施工済の車両もあるが、これから追加する車両のため

６個を追加した。

既に対応済の地鉄車両達

この改造（一部仕様異なる）で既に４両が対応済（モ510は

一時的にアルモデルに変えてある）で架線集電仕様に

なっている。

こうしてみると「KATOさんがホーンタイプでないものを

作ってくれれば」と思うのだが、ダメだろうなぁ（遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

ピノチオの箱根登山改修（４）

改修作業の終わった箱根登山の走行テストを実施。

テストコースはこんな感じ

走行確認は以下の２パターン。

(1)R370のエンドレスで３％勾配

(2)R177のエンドレス（S字カーブあり）

３％勾配は1mの直線を登坂する。

３％勾配で途中起動・途中牽き出し（トレーラーあり）

箱根登山なのでもっと急勾配をやりたい(笑)ものの、

とりあえずは３％にした。

確認結果は以下の通り。

(1)登坂能力（単独）

　・ダルマヤ25mm動力は連続走行でとくに問題なく登坂、

　　下り勾配でも速度変化なし。

　　途中停止／再起動を行うと走行少し電圧を上げる必要あり。

　・トーマモータ動力も登坂は問題なし。

　　下り勾配に入ると速度が上がるので電圧を手前で落とす

　　必要があった。

　　途中停止／再起動は特に問題なし。

(2)トレーラー牽引

　・ダルマヤ25mm動力で牽引を行うと空転気味。

　　途中停止／再起動はかなり厳しくかなり電圧を上げて

　　ギリギリで再登坂した。

　　（登坂には助走が必要）

　・トーマモータ動力も登坂は問題はないのだが、うなり音？

　　がするのでよく確認すると空転が発生していた。

　　途中停止／再起動でも空転が発生するが結果的に

　　再登坂は可能であった。

　　（助走はなくてもいいが空転が発生）

(3)動力からの音

　・ダルマヤ25mm動力の場合、イィ～という音が連続して
　　発生する（それなりの音でサウンド使用は辛い？）

　・トーマモータ動力は登坂時でも静音。

　　再起動やトレーラー牽引では空転音がするものの、

　　サウンド搭載しても問題はない？というレベル

R177のエンドレス走行（Ｓ字あり）

このクラスではR140はさすがに厳しかったが、R177では

問題はなかった。

トレーラー牽引でS字カーブはK&Dカプラーでは無理！

他の車両（違う動力）でも確認

せっかくテストコースを作ったので、他の車両でも走行確認を

行った。

・叡電デナ（パワトラｘ２）

・南海デ１６１（アルモデル20mm）

・吊掛モータ車（N電など）

テストを行うと、地鉄動力はどれを採用するのが良いか？

がますます悩ましくなった。

さて、どうしたものか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。