カツミ キハ82のSmileSound搭載

前回C56ネタで引っ張ったくせに違う話をする私。

カツミのキハ８２

モータ設定ファイルにKATOパワトラを指定することで

SmileSoundのDCサウンドが使えるようになった。

「次に搭載すると良い車両は？」と考えて思い出した。

ウチの「始祖の16番車両」である。

私が産まれたときに父が所有していた車両。

・鉄模社ED16

・小高模型オハ35系ｘ4両

・天賞堂のサンタフェ（なぜ？）

・天賞堂の米国スイッチャー（ん？）

・パイオニア模型C51（たぶん）

・カツミ キハ82

幼稚園くらいになって子供心に一番好きだったのは

キハ82であった（遠い目）

なんといっても「色が綺麗」だからである。

（サンタフェも充分に綺麗な色だが）

ウチのキハ82系が「カツミの極初期製品」なので、ただ

所有していただけで60年も生き残れない。

前面継ぎ目ハンダ割れの修理に合わせてハンダやり直し（裏打ち）

塗装はやり直し、小型クーラの追加、動力をキハ80に

寄せるなど大改造を経て現代に到っている。

（注：他の車両もすべて私が整備して現存）

新しい動力

ウチにはキハ82系改装後に購入した宮沢キハ81系もある。

先頭車以外は同じカツミなので動力車をDCとDCCにすれば

どちらにも対応出来る。

まずはDC動力車（キハ82系用）を開けてみたら、なんと！

カツミの新動力(MP前)だった。

動かしてみると動力は快調で、キシ80が動力車になっていた

のをキハ80に変更した。

開けてビックリ！

キハ81系用のキハ80は２M式だった。

これはチョロくDCCサウンド化出来る・・と開けてビックリ！

「え！DCCサウンド化してあるぞ！」

驚いたことに中身はDCCサウンドの始祖「いさみやのボイスレターの

回路を使ってファンクションデコーダで音を出す」製品だった。

ということは、これ25年くらい前に仕込んだもの？（驚）

超久々に音を出してみる

どんな音が出るのか？と音を出してみた。

結果は・・・「ホーンだけ」だった。

25年前にはこれでも「やった！サウンドだ！」だったのだ！

キハ80にSmileSound搭載

歴史を堪能してからSmileSound搭載開始。

20m車なので特に問題なくあっさり作業完了！

定番の使い方

サウンドについてはDMH17H＋KATOパワトラを使用する。

モータ設定ファイルをKATOパワトラにすることでDC車両の

「コントロールがしにくい」は問題解決した。

走行／サウンドテスト

上記サウンドデータでテスト走行を実施。

当たり前だが快調に走行した。

何度も更新されて60年！

極初期キハ82系は何度も何度も改装され、極初期DCCサウンド

搭載（笑）=>最新のSmileSoundでDCCサウンド更新と

オリンピックを２度経験した模型は逞しく生き残ってきた。

走行する姿を見ると本当にしみじみとする。

なんといっても「自分が幼児だったときのもの」を令和に

なってまた眺めているのである（遠い目）

そしてまた改装

喜んで運転していると、キハ81系購入時にいっしょに

交換したACEカプラーのために連結面間隔が狭いことと

カプラーの連結が強すぎて車体が捩じれて集電状態が

悪くなることが判った。

ということでK&Dカプラーに交換するのだが・・・

う～む、60年経っても改装かぁ～！

今回の改装で「車齢100年でも使える」かもしれない。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

鉄模社C56にSmileSound搭載(1)

一時期涼しかったがやはり猛暑。

そろそろ涼しくなってくれないとロコ工作が進まない。

（言い訳臭い？）

鉄模社C56を開けてみた

SmileSoundの搭載もそれなりに進み「次に搭載したら良い

車輛はなにか？」ということになった。

それで思い出したのが鉄模社C56である。

整備も兼ねて開けてみると・・・ん？なんだこれは！

しばし考えているうちにだんだんと思い出して来た。

放置状態だったC56を改修

鉄模社のC56は未塗装完成品の中古を父が買ったものである。

買っただけでそのまま放置・・・

かなり経過してから、私がそれを使えるように改修した。

外観整備（かなり汚くて破損あり）して作用銅管も付けて

塗装を行った。

モータも２回交換したが、当時はこの手の小型機に収まる

ものは少なくて、相性が悪くてやり直すのは資金的にも

辛かった（遠い目）

結構苦労して動くようになったものの、当時は大型レイアウトで

長い編成を走らせることが多かったのでC56は出番がなく

仕舞ったままになっていた。

まずはSL-1対応

不遇な状態だったC56が復活したのはSL-1とEL-1が

友人の遺品として私のところに来たときだった。

よく使う幹線用ロコを改造すると稼働率が低下する

ので「動力整備が完了していてあまり使っていない

ロコ」をSL-1対応することになったのである。

対象になったのは以下の車両。

・アダチ ED61(EL-1)

・カワイ B6(SL-1)

・鉄模社 C56(SL-1)

こうして書き出すと笑ってしまう。

「いずれも今はSmileSoundになっている」

この時点で「最新のサウンドDCCになる運命」だった

のである。

当時最新のサウンドデコーダ

SL-1のテスト／HPとブログで成果公開して任務終了。

また仕舞いっぱなし・・・と思ったがそうはならず。

当時(2006年）のSL用のサウンドデコーダは大きくて

大型の幹線用テンダーロコにしか搭載出来なかった。

それがなんと！小型機にも搭載可能なサウンドデコータが

発売になったのである。

・SOUNDTRAX TSUNAMI（TSU-1000）

・MRC mini

小形とはいってもB6には入らない。

そこでC56の出番である。

理由は「SL-1用にスピーカー搭載していたから」

DCCサウンド化するにあたってモータはマシマ1225に

交換した。

２種類のデコーダの搭載結果は良好で、TSUNAMIを

搭載して継続使用することになった。

それでDCCサウンド搭載は終了！とならないのが

笑ってしまう。

その１ケ月後にはまた改修となる。

当時最新のKATO DCCフレンドリー

KATOからNゲージ車両にワンタッチで搭載出来る

電車用デコーダEM13が発売になった。

これは当時「画期的に小型」であった。

う～む、これはなにかに使ってみたい！

そこで搭載対象になったのがC56である。

理由は「SL-1の接点があるので接点式のデコーダと

組合せが出来るから」である。

新型デコーダのテストも兼ねてC56は集電シューも

付けて本体のみで走行可能、デコーダはモータ上に

取付て「SLとしてはデコーダが外から見えない」

仕様になった。

SOUNDTRAX接点式SLサウンド

サウンドデコーダはSOUNDTRAXの接点式である。

これも「SL-1用に接点があった」ことで採用になった。

改めて搭載方法を見ると、2006年のスピーカーは

小径のものを「普通の使い方」をしていることで

ある。

接点式のサウンド（シュ～というノイズを接点で

ブラストにする方式）で音量は小さかっただろう。

画像を見るとMRCの20φエンクロージャー付きが

あったのだがスペース的に入らなかったのだろう。

今回の改造時に車両の状態を確認すると、車輪が

かなり汚れていたので「かなり使った」ことが

判る。

2006年時点ではサウンド搭載機が珍しかったのである。

それから18年の時が過ぎて・・・

また最新のサウンドデコーダ搭載となるのである。

50年前のロコがここまで使われるとは、なんとも

面白い話である。

（この話続く）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

珊瑚模型キハ05にSmileSound搭載

不思議なコースの台風10号はようやく消滅。

（また猛暑になるのか？）

珊瑚模型のキハ05発掘

南部縦貫キハ102を発掘中に「そういえば珊瑚模型のDCが

あったよな？」と気が付いた。

珊瑚のDCはキハ07とキハ05を持っている。

そのうちキハ05の箱にはDCCというラベルが貼ってあった。

これは使える！と中を確認すると・・・

おお！なんとSoundtraxのギャロッピンググースのデコーダ

が入っているではないか！（貴重品）

懐かしいので動かしてみようか？と思ったのだが、モバイルの

Lenzのデコーダが反応しない（う～ん）

仕方なくテストベンチで動かしてみるとグースのエンジン音と

クルマのホーンの音がいい感じ。

とはいえ、キハ05の音？となったのでSmileSoundに

交換開始する。

最近発掘した高級キューブタイプスピーカー

スピーカーは大き目のものにしようか？と考えた結果、

最近発掘した高級キューブタイプを使うことにした。

（高級品をデットストックする私って・・・）

18x13mmのタイプのエンクロージャーが無かったのだが

他のサイズのものがなぜかピッタリだった（なんで？）

普通に搭載して走行テスト

MTC21のデコーダにDMH17c+KATOパワトラのモータ

設定ファイルをローディングする。

この組合せ定義のおかげでDCへの導入がスムーズになった。

走行テストをすると、むしろ調子が良すぎるくらいで

この動力（2:16ウォーム使用）ではスロットルは絞り気味

で使うのが良いことが判った。

（このタイプの動力がウチには多い）

SmileSound搭載気動車が増えた

一時期はSmileSoundのDCサウンド定義はコントロールが

問題？となって導入が停滞したが、上記の組合せで

使えることが判ったので導入が進んだ。

このDC３両とカツミCタンク、DD13(一次)があれば

「地鉄レイアウトが作れる！」と妄想（遠い目）

こうなるとカツミのキハ80系にも搭載してみたいと

思うのだが手持ちのデコーダが無くなった。

技術的問題が解決すると「最後は資金問題」と

なるのか・・・（さらに遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

カツミCタンクにSmileSound搭載

奄美屋 南部縦貫キハ102へのSmileSound搭載が完了。

次はカツミのＣタンクへの搭載を行う。

カツミのＣタンクの構造

モータ交換をしたときの記憶がないので「中がどう

なっていたっけ？」と思ったのだが、開けてみると

四角い水タンク（真鍮）の上にダイキャストの

ボイラーをネジ止めするという構造だった。

台枠はかなりガッチリ（肉厚？）のダイキャスト製である。

これだったらSmileSound(MTC21)+スピーカーが

余裕で入りそうである。

（後でそうでもないことに気が付くのだが）

床板？を切り抜く

集電ブラシを３輪にかけるようにするため、ランボードを

切り抜いて２分割式にする。

切り抜いて思ったのは「凄く分厚い」である。

台枠全体に肉厚気味で、なるほどこれならウェイトを

わざわざ載せなくていいのか、と思った。

（SmileSound搭載後の自重：197g）

２分割式の集電ブラシ

16番の古典機では標準になった？２分割式集電ブラシ。

ブラシの固定は1.4φプラビスで行い、ブラシは

t0.08のベリ銅を帯板にカットして使用している。

ランボードが肉厚のため集電ブラシの曲げ方にちょっと

工夫が必要だったがそれ以外は普通の構造である。

ボイラーの水タンクへのネジ止めについては、ゴツイ

3mmネジでは頭がジャマなので1.4φネジx2に

変更した。

エンクロージャー

水タンク内は面積は充分なのだが高さが通常のキューブ

タイプのエンクロージャーには不足であった。

コールバンカー側に入れる？とも思ったが、一か所に

まとめたいので薄くて細長いエンクロージャーを作って

容積を確保する(25x11x3)

サウンドのテスト

サウンドはC12/C56、8620、9600を聞き比べした結果、

キューロクのものを使用することにした。

（B6でいいか？とも思ったが違うものにしたかった）

薄いエンクロージャーのスピーカーの音量確認も

兼ねて仮搭載して走行テストを行う。

結果、音量／音質とも問題無いことを確認した。

ところで、キューロクを使用したのは「ブラストレートが

このCタンクに合っている」と思ったからである。

（ブラストレート変更はいずれ試してみよう）

ところで、SmileSoundでたびたび問題になる「起動と停止が

うまくいかない」件については、先に搭載したB6同様、

キューロクのサウンドデータでも問題無かった。

それで思ったのだが「サウンドデータにはモータ設定値が

セットになっているのか？」である。

この件はメーカーに質問してみよう。

デコーダ＋スピーカーを搭載

水タンク内にMTC21デコーダ＋スピーカーをセットする。

搭載して気が付いた「あれ？コンデンサは？」（あほ）

ちょっとしたボケはあったものの、水タンク内に一式

納まって良かった。

（デコーダの体積問題はサウンドDCCの課題）

車体を被せて搭載終了

ちょっと手間だったがSmileSound搭載は大きな問題なく

終了した。

走行についても出発（動き出さない）／停止（制動距離）の

問題もなくいい感じである。

その問題についてはDCだけの問題なのだろうか？

（継続して調査）

ところで、SmileSoundのSLの音で気になることがある。

SLのサウンドはブラスト音と汽笛以外の補機類の音が

混じって聞こえる。

(1)F0（ライト点燈）でDigitraxやMRCはタービン音

　（発電機）のヒュ～ンという音が出るのだが

　SmileSoundにはない。

　=>日本型でも同様の発電機なのになぜ？

(2)補機類（給水ポンプやコンプレッサ）は搭載が

　ロコにより異なるので上記メーカーではPFで

　オフに出来るようになっている。

　=>サウンドデータでミュートするとしても

　　　「元に戻せない」のでは困る

(3)汽笛が長／短あるのは良いが、ベルもあると嬉しい

　=>上記メーカーのSL用は標準でベル音がある

　=>ベル音は公開の運転会などでは一般の人には

　　凄く好評でベルと汽笛を交互に鳴らすと喜んで

　　もらえる（宣伝効果が高い）

(4)SmileSoundのSL音を聞いていると小さく

　チンチンチンチン・・・とベル音のようなものが

　連続で鳴るのだがこれは何の音？

(5)私はキューロクとハチロクは「３音階の同じ汽笛」

　だと思っていたがSmileSoundでは両機でまったく

　違う汽笛の音になっている。

　=>実車の汽笛を聞いたことがないので「そうなの

　　かぁ～」というレベル

小形DCと小型SLのDCCサウンド化をすると「地鉄

レイアウト欲しいなぁ」としみじみ思う（遠い目）

サウンド化は「運転するを増す」良いきっかけである。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

奄美屋 南部縦貫キハ102にSmileSound搭載

先日「SmileSoundテストでSLとDCの搭載が少ない」と

書いた。

確かに「各１両で結果をまとめる」のはなんとも・・・

追加搭載候補

手持ちの車両で「これに搭載したら面白い？」というもの

をあれこれ選択。

結果的に以下の車両を選んだ。

・カツミのCタンク：デコーダの搭載スペースが取れること

・奄美屋 南部縦貫キハ102：サウンド搭載したら面白そう

両車とも走行性能は良好であることも選択基準となった。

定番になった搭載方法

カツミCタンクは動輪の輪芯塗装があるので、まずは南部縦貫

から作業着手。

デコーダは当初は「床上にゴロン」でいいか？と思っていたが

中を見るとシートがウェイトを兼ねて接着されていたので

そういう訳にもいかない。

（楽は出来ないものである）

結局、天井（フレキシブルウェイトが貼ってある）をプラシートで

絶縁して、さらにデコーダを貼る部分はt1.0のプラ板を重ねて

絶縁強化する。

搭載完了

配線は床上に端子が出ているので変更は楽である。

デコーダを天井に貼って搭載作業は終了。

ところで、南部縦貫に当初Next18を使う予定であった。

DMH17cのサウンドデータをローディングして音を出して

みると「あれ？音量が小さい」

前回、電車（猫屋線）では普通だと思ったのに？

検討の結果、他の16番車両が爆音（笑）なのにこの車両だけ

静かなのはどうか？となりMTC21に変更となった。

走行テストで苦労

サウンドデータはDMH17c（縦置き）を使用した。

実車は機械式変速機で小型エンジンなのだがそういうデータは

無いので仕方がない。

さっそく動かしてみる・・・あれ？走らん？（絶望）

ちょっと音が出てすぐ止まり・・・である。

これは天プラのキハ22のときもそうだった。

それならばとモータ設定ファイルをトラムウェイキハ40を

ローディングしてみるがやはりダメである。

集電（接触）性能を上げてみる？と考えたが、南部縦貫は

２軸／４輪なので限界がある。

（というかせいぜい集電ブラシと車輪クリーニング）

これはモータ交換？（やだなぁ）

もしくはサウンドＤＣＣは断念？

モータ設定ファイルの使いこなし

そこで気が付いたことがある。

先にSmileSound搭載したDD13は２両ともパワトラ仕様だが

DE10のサウンドデータが快調に走行した。

ひょっとして？とDD13のデータをローディングして南部縦貫を

走らせてみると・・・あれ？快調に走行するぞ？？

これはどういうことか？

居直ってDE10のサウンドデータで使う？（笑）と思ったが

それもどうなんだ？と思ったので代替案を考える。

奄美屋の南部縦貫キハのモータは「昔のKATOのものに似ている」

のである。

それならばモータ設定ファイルの中に似たものがあるのでは？

一覧をじみじみ見てみると「KATO_ho_powertrack」がある。

このパワトラは昔のモハ40系のものか？最近の製品に多い

パワトラなのか？は判らない。

結局「モハ40系じゃね？」と予想してDMH17c＋パワトラ

でサウンドデータをローディングしてみた。

結果は良好で「今までの悩み（DC車両の）はナニ？」という

感じで走行するようになった。

結局「気動車で似た形式の動力だから」と設定ファイルを

選択していたのが間違いだったのか？

追伸：

キハ22にもモータ設定ファイル応用

南部縦貫キハでうまくいったので、天プラキハ22でも

KATO_ho_powertrackのモータ設定ファイルを使用してみた。

結果は良好でスロットルへの反応が改善された。

テスト走行をしているうちに、停車のレスポンスを良くする

ためにはスロットルを30%程度で速度維持してから絞ると

まあまあいい感じに停車することが判った。

DCCサウンドはまだまだ奥深い、と思った（遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

DSairLite購入

SmileSound導入で車両改修などで苦労した結果、原因はD101の

不調だった・・・（遠い目）

いずれはもっと小型なコマンドステーションを買おうと思っていた

ので、この機会にDSairLiteを購入した。

（結果、MTC21のデコーダは１個しか買えず（涙））

DSairLite購入

発注してなんと２日で到着！

さっそく開墾してみると小さいことと同時に「あれ？AC電源が

入っているぞ」ということに驚く。

HPの説明を見ると「AC電源は別に買わないといけない」ように

見えたのでそちらも発注したのだが・・・

別途購入中の方はまだ未着なので「今週はテスト出来ないか？」と

ガックリしていたので良かった。

（電源同梱はある意味”売り”なので説明書に明記すればいいのに）

大きさの違いに感動

DCC導入当初('98年)から使い続けているLenzのシステムと

比較する。

う～む、圧倒的に小さい。

この大きさでほぼ同等の能力＋Wi-Fi対応などの機能がある

のだから電子機器の進歩は凄い（遠い目）

表示とボタン

購入前に心配していたのが「表示部やボタンが小さい？」

だったのだが、到着したものを比較すると「本体の多きさと

表示部／ボタンの大きさは関係ない（ほぼ同じ）」で

あることが判った（安心）

操作は簡単

私はCV値やアドレス変更は赤箱で行うので、コマンドステーションは

車輛運転だけに関しての捜査だけで問題ない。

アドレス変更：

・ENTERをON

・アドレス入力

　（FNCでクリア）

・ENTERで登録

と簡単でやり易い。

操作時にパネルも「アドレス入力中」が判るのは好印象。

テスト走行で使ってみる

同梱のAC電源(1A)でテスト運転をしてみる。

う～む、普通に使い易い（笑）

私の場合、車両には室内灯はなく、テスト時にはDCC搭載車両

単体で行うことが多いので1Aくらいの小容量の電源で行う方が

トラブル時に破損する可能性がなくて便利である。

（おそらく使用時はほぼ1A電源で済んでしまうかも？）

推奨AC電源到着

ちょっと遅れて秋月電子の推奨AC電源が到着。

う～ん、デカい！（そこか）

SmileSoundの搭載車両

なんだかんだで上画像の車両にSmileSound搭載して導入テスト

を行った。

そろそろ「導入試験の総括」をしようか？と思ったのだが、

見ていると「SLとDCが少ない」ことに気が付いた。

追加で２両ほど搭載してみるか？

う～む、そうなるとデコーダをどうするか？

DCについてはNext18にしてみるか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

旧型電機にサウンドDCC搭載(2)

アダチのED61のSmileSound搭載が完了。

そうなると宮沢のED16なんとかしないと。

（そう思ったのは新型コロナ感染より前）

16番用サウンドカー２号機

前回のSmileSound搭載で結果が今イチだった。

（注：ED61のところで書いたが走行不良の原因は

　D101の故障だった）

そうなると「電機でもSFX004によるELサウンドカー」が

あると便利では？と思いついた。

（少し悲しい）

いうことでKATOのヨ8000を再度購入。

１号機は小型SL用だったので古い客車のボディを被せた。

今回はEL用なので車掌車のボディをそのまま使う。

（暖房車は？とちょっとだけ思ったが）

２回目の改造となると慣れたものである。

オリジナルの基板をちょっと加工しただけでデコーダ

交換可能のサウンドカーが出来た。

スピーカーは28φが収まらず大き目のキューブタイプの

ものを使用する。

EL＋サウンドカーのテスト

ED16はモバイルデコーダに交換して、サウンドカー

牽引によるサウンドのテスト。

走行については問題はない（当然？）

MTC21のデコーダテストでいつも思うのだが、SmileSoundの

テストでは集電（レール接触）で走行に問題が出るのに、

モバイルオンリーのLaisDcc（カンフーシリーズ）にすると

あっさり快調に走行するのは不思議である。

（というかLenzやDigitraxでも同様なのだが）

サウンドについてはSL同様なので問題はないのだが、

スピーカーが小さめなので汽笛はいいのだが、モータや

ブロワーなどの音は控えめになってしまうのが惜しい。

発掘した４シリーズのサウンドデコーダ

EL用サウンドカーはまあまあの成果だった。

しかし、SFX004＋キューブスピーカーではどうもサウンドが

物足りない。

（というか、箱物ボディでサウンドカーってどうなんだ？）

それで思い出したのが同じ４シリーズのSDH164である。

このサウンドデコーダ、スピーカーが特殊（32Ω）でキューブ

タイプのスピーカーが使えないのでお蔵入りしていた。

あまりに昔のことなのでサウンドがどうか？を覚えていない。

ではちゃんと確認しようとGG-1のサウンドをローディングして

確認すると音量／音質ともに良好である。

う～む、優秀なサウンドデコーダを10年以上死蔵・・・（遠い目）

とりあえず搭載してテスト

SDH164が良いデコーダなのは判ったのでさっそく

ED16に搭載して走行／サウンドのテストを行う。

当たり前なのだが走行は快調でサウンドも良い（う～ん）

搭載方法を工夫

32Ωの28φスピーカーが問題で死蔵になっていたのだが

ED16元々がこの径のスピーカーの搭載スペースが中央に

あるのでそこに工夫して納めれば良い。

ちょっと考えた結果、28φスピーカーのエンクロージャを

3mmほど薄くしてスピーカーを下にして固定。

エンクロージャ（プラ）の上にデコーダを搭載するように

した。

（これで少しは磁気より遠く出来る？）

宮沢ED16はSFXシリーズでDCCサウンド化

NGDCCのEF58用デコーダ搭載後、デコーダを降ろした

状態で保管状態だったED16が快調に走行するサウンド搭載

電機として復活した。

NGDCCのEF58用サウンドデコーダ

ところで、前回のUPでSmileSoundの旧型電機のサウンドが

今イチ（汽笛、走行音など）という話をした。

しばし考えた後「では、どのようなサウンドがいいのか？」

そこで思い出したのが「NGDCCのEF58用のサウンド」である。

久々に復活してサウンドを確認してみた。

・汽笛は普通の国鉄電機のもので長／短２種類ある

・旧型電機だから吊掛音？と思っていたが、よく考えてみると

　国鉄電機はEF13（大歯車にバネがない）以外はそれほど

　吊掛音はしない

・電機で目立つのはブロアー音

その点に注目してSmileSoundのサウンドを確認すると、

むしろEF65やEF64用を使えばいいことが判った。

古い＝旧型は私の思い込みだったか（遠い目）

こういうとき「温故知新」すると問題点が明確になるのか

としみじみ思った（さらに遠い目）

ということで、ウチでは電機用サウンドはEF64用で新旧ロコで

共用すれば良いという結論になった。

問題が１つ解決してスッキリした。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

アダチED61にSmileSound搭載

ED16へのSmileSound搭載は「少し不完全燃焼」だった。

これではいかん！

ということで違う車両に搭載して比較することにした。

アダチのED61に搭載

そういえばEL-1のテスト用に改造した車両があった。

確か片台車だけ動力だったような？

開けてみると「あれ？吊掛モータ(2:16）になっている」

どうやらEL-1テスト後に吊掛モータのDCC化のテストを

行ったようである（配線で判る（笑））

それならそのまま使えるだろうと使用することにした。

ウェイトを新規作成

メーカー純正の１M時代のデカいウェイトではデコーダも

スピーカーも搭載出来ない。

こんなときに参考になるのが宮沢ED16である。

中央を広く空けて両脇にウェイトを置く方法である。

ED16の場合は28φスピーカーだったが、先の経験から

ウェイトの間隔はもう少し広く取らないとSmileSoundの

搭載には余裕がないことが判った。

ということでかなり広めの間隔のものを作成した。

とりあえずSmileSoundを搭載

吊掛モータのおかげで広めの間隔のウェイトでも納まった。

さっそくSmileSoundを搭載して走行テストをすると・・・

ギクシャクしてダメだった（遠い目）

原因を考えてみると以下のようなことが考えられた。

(1)吊掛モータとの相性

　４個モータ／全並列の方式が微妙に相性が悪いか？

　さらにテストしていて判ったのだが、この吊掛モータの

　ウォームの取付がロックタイトのみの固定（古い方法）で

　1φ軸に固定していた。　

　この方法は「使用時の衝撃or発熱」で抜けてしまうことが

　あり、全並列の場合は「ギアの抜けた軸が過回転して他の

　軸が止まってしまう」ことがある。

　（その後イモネジで固定する方法になった）

(2)リジットの台車枠の集電（接触）が悪い

　アダチのED61は片方台車にメーカー製の大きなパワトラ

　が入る方法が純正だった。

　さすがにその方法では・・・と動力は変更したのだが、

　台車は板材にネジ止めのリジットであった。

　これはさすがに集電（接触）が悪いだろう。

そうなると「足回りは全部やり直し」である。

これはパワー出して作業せんと！

そんなときに新型コロナに感染してしまった（が～ん）

私は「重い基礎疾患」があるので回復までに２週間かかって

しまった。

一応回復した今でも体力低下などあってしんどい。

台車の改良

まだフラフラながら作業再開。

軸受は２φの穴でダイキャストに直だったのでカシメを使って

2-1.5のメタルを入れた。

接着になるので「集電（接触）」がちょっと心配。

次はリジット式の台車を「普通の可動式」にする。

台車側の段付きネジを入れる部分は３φのデカい穴（絶望）

仕方がないのでt0.6の板に３φのネジ棒を入れてそこを中心に

接着することにした。

中心に２φのネジを切り、回り止め／補強で下に１φネジを

入れた。

台車改造

動力は吊掛から31mmインサイドギアに変更する。

軸の長さに合わせて枕梁を作るのに苦労した。

小形モータを使用

短いボディに間隔の広いウェイトを入れるのでモータを

小さいものにすることにした。

IMON12-10-20を使うことにしたが、幅が小さいので

床板との接触を意識せずにt0.6の板でスペーサを作る

だけで済んで楽が出来た。

ウォームギアは吊掛時代の2:16を使用する。

ボルスターは方式を変えて着脱が楽なものになった。

再度SmileSound搭載

さっそくデコーダを搭載する。

今度はSmileSound搭載用にしたので余裕で納まった。

モータは径の小さいものにしたので楽勝で納まっている。

集電（レール接触）の改善

走行テストをするとやはりギクシャクする。

軸受のメタルが接着なので集電（接触）に問題があるのか？

そういうこともあるだろうと枕梁には集電ブラシを付ける

ためのネジ穴を２ケ所開けておいた。

（SmileSoundにもだいぶ慣れてきた）

とりあえずは非絶縁側にベリ銅t0.08の集電ブラシを付けて

車輪を清掃したら改善した。

ようやく調子の良いロコ

全軸集電にしないとダメか？と心配したのだが、結果的に

上記の改造だけでよく走るようになった。

それでも反転／停止後の再起動がしなかったり、勝手に

PF4(ATS)が入ったりする。

なんでだろう？

SmileSoundの問題？と思ったものの「ひょっとして」と

コマンドステーションをD101=>Lenzに交換したら

あっさり解決した。

これは「D101のバグ（あるいは故障）」なのだろうか？

どうやらPF9を押しても反応しなかったりするので、

小形のコマンドステーションを買い替えないとダメか？

なんにしても「ようやく調子の良いEL」が出来て良かった。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

旧型電機にサウンドDCC搭載(1)

すっかり猛暑。

日中は外出など出来ないレベル（遠い目）

宮沢のED16

猛暑＝外出しないのだから「エアコンの効いた部屋で

ハンダ付け工作」で良いはず。

しかし、なにか忘れているような？

あ！SmileSoundの旧型電機への搭載である。

これまであれこれとテストしてきたが、私は元々

EL/ECのサウンド化はSmileSoundに統一したいと

導入テストをしてきたのである。

理由は簡単で、El/ECは米国製のデコーダに対応した

製品が無いからである。

（DigitraxのSFXシリーズは可能なのだが物足りない）

それなのにELだけテストしていないのは悲しい。

ロコは何にするか？

ウチにはED16が５両ある（あほ）

その中で宮沢模型のものが２両あって、１両はNGDCCの

EF58用サウンドデコーダを搭載していた。

それならばDCC対応は済ませているので良さそうである。

久々に「昔の苦労」を偲ぶ

かつてのサウンドデコーダ搭載は大変だった。

NGDCCのEF58用デコーダはEF級のボディ（センター間）に

合わせてある大きなもので、スピーカーもちゃんとELの音を

堪能するためには大きなスピーカーを入れる必要があった。

（そのため各種動力装置を作りに作った（遠い目））

大きなスピーカーを限られたスペースに入れるためには

中央を大きく開ける必要があり、ロコに多い中央にモータが

デ～ンとあるスタイルではなく伝統的なインサイドギアに

ウォーム垂直にウォームを落とし、天井部分にデコーダを

納めるために極限までモータ高を下げてある。

絶縁処理もありとあらゆる処理をして、モータにもビニール

テープが巻いてある（う～ん）

中央部分は２連スピーカーなどあれこれやった結果、28φの

大型スピーカー（エンクロージャー付き）を納めるため

ウェイトも特別な配置になっている。

過去の努力のおかげで「今回は楽出来る」ような？

NGDCC時代の画像（2006年8月）

サウンドデータのローディング

SmileSoundのページから旧型電機のサウンドデータを

ダウンロードしてローディング／テストを行う。

テスト結果は以下の通り。

(1)走行音は「ハッキリと電機（モータ音＋ブロワー音）」

　で良い感じである。

　音量も余裕があり良く聞こえて好印象である。

(2)問題は「汽笛」である。

　PF2で鳴らして見て「は？」

　汽笛の音を文字起こしするのは難しいが、電機の場合は

　ポ～ッ（国鉄標準機）や小型や海外機はピィ～！という

　感じ、あるいはホーン音の「ファ～ン」だと思っている。

　（表現については”個人の感性”です）

　ところがこのサウンドデータは「ホワワァ～ン」という

　音なのである。

　（表現については”個人の感性”です）

　海外のELなどでは「楽器のような音」のものがあり、

　「世界は広いんだなぁ（遠い目）」となるのだが、

　今回のデータは「旧型電機（国鉄）」である。

　これはどうしたものだろうか？

汽笛の件は書き始めるとキリがないので、とりあえず

走行テストを優先することにした。

注：ひょっとするとデコーダの障害？とも思ったので

　２個のデコーダでテストしても結果は同じでした。

MTC21を搭載

今回はデコーダが小さい（笑）ので28φスピーカーを

納める中央のスペースをプラセルで絶縁強化して

そこにMTC21のデコーダを納めた。

スピーカーはSQなので昔のような悩みはない！（遠い目）

走行は問題ないのだが

搭載を終了してテスト開始。

なにしろ過去に「嫌というほどDCCサウンドテストした車両」

なので基本的には走行は問題はない。

（強いていうなら「もうちょっと集電性能上げた方が？」

　くらいのレベル）

こうなると、やはり「汽笛がダメなのは致命傷」だと思う。

サウンドデータをＨＰ公開する前に発音チェックは

しないのだろうか？

メーカーのサウンド公開データは「いずれは自分でサウンドを

作る人」のお手本となるものでもある。

そういう意味での「品質チェック」はするべきではないだろうか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

16番用DCCサウンドカーの試作

今夜は涼しいので少し楽。

サウンドDCCはほぼやることはやった？ような気がするので

そろそろロコ工作に戻りたい（ような気がする）

ある理由で忘れていたもの

久々にサウンドDCC(16番）をやっていて思い出した。

「トラムウェイのC12がデコーダ焼いて放置？」

直すかどうか？は別にして状態を確認しよう・・・と出して

みたら「あれ？ちゃんとサウンドDCCで動くぞ」

う～ん、なにを勘違いして「壊れている」と思ったんだ？

＝＞自分

他にも天プラC11も「デコーダ焼損」と思っていたのが

確認したら基板の配線（グレー）が元から切れていた。

（現在直接コネクタ接続してDCCサウンド化テスト中）

ああ、なんというもったいない！（反省）

そんな反省の日々で思い出したことがある。

軽便用のDCCサウンドカー

少し前に「車体が小さくサウンド搭載が難しい軽便車両を

サウンドカーで対応する」方法を実用化した。

軽便車両のDCCサウンド化(1): 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

方法は「KATOのN車両台車の軸受と車輪を使う」という超簡単な

方法で、結果は「長年の悩みが一気に解消した」のであった。

そのときに思ったことがある。

「同じ方法で１６番の車両がサウンド化出来ないか？」

さっそく購入

思いついたが吉日でKATOの車両を即購入！

ヨ8000は室内とテールランプ点燈のため集電可能な下回りに

なっている。

これを使うと簡単なのではないか？

こんな構造

さっそく分解してみた。

注意！

　製品の改造は「自己責任」です。

　そのことが判らない人は改造を行ってはいけません！

思った通りで、微妙に軸受は可動になっている。

バネで接点のある板を押すことで通電する方法なので、

その部分を作ってやれば良さそうである。

サウンドカーと一号機関車（モバイル搭載）

さっそく、プラ板と真鍮板で接点板を作成した。

サウンドオンリーデコーダはMRC SOUNDER(SL)である。

ロコはサウンド搭載が難しい小型車輛としてカツミの劇古の

一号機関車にモバイルデコーダを搭載した。

（実は元々いつかやろうと動力は改修済だった）

劇古ロコが最新？のサウンドDCC化

とりあえず赤箱でアドレスを揃えて走行テストを実施。

結果は良好で音切れなしで「それなりにブラスト音は連動」

することが判った。

さて、こうなるとサウンドカーの上回りはなにが良いか？

貨車？小型客車？それともブレーキバンか？

ここまでやってさらに気が付いた！

「単車がOKならボギー車はもっと良いはず」

KATOのスハ４３かオハ４７を使う？

う～ん、出来ればKATOさんが原点回帰（Nの最初）して

オハ31を１６番でも出してくれたらなぁ（遠い目）

これで１６番でも「今まではサウンド化を諦めていた車両が

DCCサウンド化可能」になった。

ちょっと嬉しい。

追伸：2024.7.19

上回りを考える

サウンドカー本体は出来たので「車輛としての体裁」を

考える。

あれこれ考えた結果、珊瑚模型のハ10のエッチング板を

組んだものが２両あるのでそれを使うことにした。

ヨ8000に載せてみるとデッキ部分だけ作れば行けそうである。

デッキ部分を作る

いつものように現物合わせでデッキ部分を作る。

なんだかんだ言っても「DCC搭載よりハンダ付け工作が楽」

である。

昔作った車両が次々とDCC対応

この珊瑚模型のハ10ｘ2両、組んだのは10年以上前である。

「いつか地鉄レイアウトを」と組んだものの、活用されること

長年仕舞ったままになっていた。

それが令和の世になって「DCCサウンド」という技術によって

第一線の車両になったのである。

鉄道模型を走らせて楽しむ技術に対しては、常に興味を

持つべきだとしみじみ実感した。

追伸：2024.7.20

MRC SOUNDERのCV値設定

サウンドカーが「車輛としてはまあまあの姿」になったので

一号機関車（古い方）とのサウンドを調整する。

サウンドオンリーデコーダのCV値についてはちょっとした

コツがある。

それはNGDCCの赤箱でCV値の読み出し(SCN)をすると

読み出されてくるものは「モバイルデコーダのもの」なの

である（当たり前かも？）

設定自体は赤箱で可能なので、ロコに合わせて変更した

場合はCV値をどこかにメモっておく必要がある。

今回の場合は以下のように設定した。

CV50(Whistle type)：8　(設定範囲:0~17(5))

CV55(Chuff type)　：8　(設定範囲:0~9(0))

CV117(Chuff rate)　：30　(設定範囲:0~460(30))

この設定、あくまで私の「個人の感想」ではあるが、CV50を

10 or 8で設定するくらいで日本にいたロコは問題ないと

考えている。

こういうことをやっていると「他の古典ロコもDCC化」したく

なって来る。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。