路面電車（勾配あり）のレイアウト（2)

新動力装置を量産したいのだが部品がないので断念。
地味にレイアウト工作を行う。

　複線カーブのテスト（R180/R140 複線間隔40mm）

　複線カーブのテスト（R190/R140 複線間隔50mm）

最終的には複線のレイアウトを作りたいのでカーブの複線間隔を
確認する。
40mmでは幅の狭い車両でも厳しいのだが、50mmであれば
阪国７１と京福モボ202でもOKである。
こうして「同心円」のカーブを試すと、実物通りの「外カーブ広がり」
にしたくなるのだが・・
架線の張り方が難しくなるので、悩ましい。

　シノハラY3ポイントを右ポイント改造

勾配ありレイアウトでのテストは「側線」である。
もうすぐ貴重なコレクション？になってしまう、シノハラY3ポイントを
曲げて右３番にするという改造を行った。
（注：いさみやの社長さんに教わった）

こういう地味な工作で１日が終わった（遠い目）

路面電車（勾配あり）のレイアウト（１）

このところ模型ネタがご無沙汰である。
銀塩カメラで遊ぶことと、愛犬のチョコ君の健康問題などもあるのだが
最大の原因は「やりたい事が多くてどれからやればいいんだ？」である。

軽便だけでも、林鉄と電化線があったり、１６番も路面電車が
中途半端な状態のままになっていたりする。
悩んでいても仕方がないので、路面電車から開始。

　まずは「実験線」を確保しよう！

路面電車のレイアウトの取り組みで試していなもの。
　（１）勾配線
　（２）複線のレイアウト
　（３）分割台枠
検討だけは進めていたのだが、結局（１）がクリアされないと
先に進めないことが判った。
そうなると「実験線」が必要となる。
当初は（２）と抱き合わせのレイアウトにするつもりであったが、
「二兎を追う者は一兎をも得ず」のことわざもあるので、１つずつ
潰していく。
線路配置については、先に作成したナローの勾配線を元する。
少しでも経験があるものにする方が完成が早いからである。
カーブはR140、勾配は３％。
台枠サイズは400x800で、6mmｘ30mmの角材で枠を付けただけの
状態から開始し、進捗に合わせて梁を入れたり、途中をカットして
付けたしをする方法で進める。

　道床幅は５ｃｍで勾配を作っていく

路面電車だからもうちょっと幅があっても？と思ったのだが、
板の幅が大きすぎると急曲線の勾配を作るのは難しいので
5cm幅にした。

　線路の敷設を完了　前作のネロー線と比較

もうすぐ貴重品になってしまうシノハラ#83のフレキを久々に敷設。
コツをすっかり忘れているので、あやうくフレキを１本ダメにしてしまう
ところだった。

とりあえず走行テスト可能になったので、前作のナロー線と比較。
実は同じ長さなのだが、置き方の問題で小さく見える。

　走行テストを実施

かなりの工数を投入して、ようやく走行テストを実施。
予想はしていたのだが、こういう小さい＝助走距離がないレイアウト
では、吊掛モータの車両は勾配を登るのがかなり厳しい。
単車はまだいいのだが、ボギー車（モータは２軸）は途中で止まると
空転してしまう。

やるべきことがまた増えてしまった（笑）

　サボっていた「新動力装置」を作成

問題点が判れば、次は「対処」である。
今回の問題はなんとなく予感はしていたので、準備はしていたのだが
制作をサボっていた。
アルモデルの9.5φ用のギアを使って、吊掛モータを２個試作。
なにせ２個しかないので、どの車両に組み込んでテストするか？

試作レイアウトの改造

模型日誌を確認。
結果、昨年の１０月末から模型工作をしていなかった（遠い目)

このままでは、ニンゲンがダメになるので模型工作を再開。

　昨年作成したテスト用レイアウトを延長改造する

　台枠延長は「小さなBOX型」を繋ぐ方式

　線路と車両を置いて検討

　リバース線のS字カーブはクッキーカッター式

　確認の結果、Ｓカーブの勾配がきつすぎるのでさらに延長

　勾配を登ったところのS字分岐部をブロック構造で作成

今回の改造で目指しているのは「各パートをブロック構造にして机の上
で作成する」である。
長年、路面電車の架線対応で架線の精度確保に苦労してきた。
そろそろ「精度を確保しつつ楽に工作する方法」を考えないといけない。

林鉄＆味噌汁軽便鉄道のレイアウト

ここ３週間ほど”模型工作をしていないのでは？”という風に見えていたが・・
実はやっていたのである。

　軽便鉄道のレイアウト（電化と林鉄＆味噌汁）

我が家にある軽便鉄道のレイアウトは以下の通り。
　・超小型の修羅レイアウト
　・ダージリン風レイアウト
　・簡易軌道レイアウト（旧花巻電鉄風レイアウト）
　・電化軽便鉄道
　・林鉄＆味噌汁軽便鉄道
う～む、どれが完成しているんだ？（驚愕の事実）
電化軽便鉄道は「架線（ポール＆パンタ対応）という課題」があって
手間取ったが、林鉄＆味噌汁軽便はなぜに今も？？なんだろうか？

　実は２週間ほど作業用軌道側のS字カーブと格闘

実は「もう完成しているぜ」と思っていた作業用軌道側のS字カーブで
シェイ（乗工社ｘ２種、トーマのシェイI）が脱線して・・と格闘していた。
さんざん苦労して、Sカーブを緩和してなんとか対応した。
シーナリィはとっくの昔に出来ているので、こちら側はこれで完了。

　問題は「味噌汁軽便側」である

片側が出来ても反対側は「単なる平原」である（ち～ん）
去年から「どうしたもんじゃろのぉ～」と試行錯誤したのはいいとして、
乗工社シェイとトーマのシェイIを走らせるとなぜか普通のカーブなのに
脱線したり反響音が出て煩い！（怒）

これはいかん！（今頃か！）

ということで、思い切った改造をすることにした。
年末までに駅が出来れば「門松を立てた駅の風景」で年始の撮影も
出来る。
台枠の角の部分を13mmほど上端をカットした。
こうすれば「蒸気機関車の足回りが撮影で見える」ようになる。
このレイアウトを作ったときに「失敗した」と思ったフレキシブルレールの
下に防音材を入れるのを忘れたのを補うために、角部分を大幅に補強
することで反響音を止めるとともに、音の伝わるベニヤ板を手前側を
カットすることで音源を断つ。

　台枠を大幅に補強、引き込み線をまっすぐにする

コーナー部分を補強して防音効果を確認した。
万全とはいえないものの、結構いい感じである。
引き込み線（ここにホームを付ける）を敷いて、ダックスと木曽の
ボールドウィンのバック運転も確認した。
（注：ダックスはやはり従台車の構造を見直す必要がある）

今日はここまで。
年末までになんとか駅部分だけ出来れば（といっても、各機関車の
走行テストをしないといけないのだが）年末にはトーマのシェイIIの
工作を開始出来そうだ。
（というか、走行テストの場がないと車両だけ組んでも仕方がない）

電鉄ナローレイアウトの収納ケース

実はいろいろとあって、模型活動停滞中。

　ダンボール箱を使ってレイアウト収納ケースを作成

ちょっと大きめのダンボール箱が手に入ってので、電鉄ナローレイアウトの
収納ケースを作成した。
これで、室内ではない収納場所にレイアウトを格納することが出来る。
もちろん「移動」も可能である。

このレイアウトを収納できるようになると、いよいよ「路面電車レイアウト」
も着工可能になる。

ああ、時間が欲しい。

住宅供給は大変

週末だけとはいえ、３週間・・

　この２日で３軒が形になった

M'ｓのキットを自分なりにアレンジでして、どうにか３軒を形にした。
ストラクチャは、案外ロコより難しい。

レイアウトの建物工作は続く

お久しぶりでございます。

今年はなぜか風邪の当たり年（というのか？）のようで３回目の風邪で
しばし寝込み（今も咽喉の痛みが引かず）、そんなときに限って天井裏を
巨大クマネズミが走り回り、しかも物置兼工作室の天井の破れ目から
入っていく姿を目撃し・・・不調なのに高所作業をして穴を塞ぎ・・・
そんなことをやっているとさらに介護問題が・・・（不幸だ）

と、言い訳はこれくらいにして、模型工作である。

　地味に建物２軒に仕上げをしていく

非電化ナロー線に建物を２軒持って行かれてしまい、電化ナロー線の
建物が不足して・・・（遠い目）
追加で建物を作るぞ！・・・と思うと、M'sのキットが入手出来なかったり
（最近、店頭在庫（自分が行く店）が無いなぁ）、手元のキットを組む
時間が無かったり・・
グチを言いながら、既に半完状態の２軒に手を入れて使えるようにする
努力は地味に続けていた。
「角の不動産屋」は、かなりの変化をしている。

　とりあえず並べて調子を見る

とりあえず置いてみると「まあまあかな？」という感じである。
出来れば、もうちょっと建物を追加で作って、その中から選んで・・と
思うのだが、非電化ナロー線もあるし、年内にどこまで行けるか？
不安な雨の日であった（さらに遠い目）

追伸

　まだまだ未着手なものがある

少しでも・・とちょっと工作をした。
それにしても・・・まだまだこんなに未着手のストラクチャーが・・・（遠い目）

樹木を植える＋α

軽便祭りでいろいろなレイアウトを見て刺激を受けた。
その教訓を生かして、自分のレイアウトを完成させないと！

　林鉄というか、作業用軌道（側）を生かすために木を植える

私は樹木作成がダメダメである。
（注：じゃあ、なにが得意？＝＞自分）

林鉄＆味噌汁軽便鉄道のレイアウトをなんとかせんと・・・
樹木を植えないと・・・じゃあ、どう作るか？

半日考えた結果は「ワシには作れない！（絶望）」

ということで、アッサリと以前の作業用軌道レイアウト用に額縁屋さん
経由で購入した米国製品を植えることにした（達観）
う～ん、さすがは舶来品！いい感じである（ご～ん）

さて、次は電化ナロー線である。

　こちらも市販の樹木に交換（さらに追加）

こちらは「え～、これぇ？」の自作樹木を仮に植えてあった。
当然「コレジャナイ感」である。

考えた結果、こちらもやはり市販品（米国製品）で、林鉄用とは違う
仕様（幹が細くて長い）のものに交換、さらに田んぼのところにも追加で
植樹した。
こちらについては、まばらに植えて、平地部は幹が長いものにしてある。

私はヘッポコモデラーなので、レイアウト工作に関しては「割り切りが大事」
ということを、改めて実感した。
（注：あくまで私個人の感想です）

追伸　2015.10.18

　路面電車のレイアウトには「伝統の建築物」

電化ナローレイアウトで使っている建物を２軒、味噌汁軽便に持って行く
ために、作成中の建物（M'sのあらもの屋と不動産屋）を加工して
使うことにした。

となると・・やはりこの「四つ角の家」なのである。
新規作成・・・とも思ったが、今回は改造で行くことにした。
こういう”こだわり”は模型製作に大事だと思う。

味噌汁軽便＋林鉄レイアウト再開

電化ナローレイアウトも再開したので、こちらも再開である。
こちらも「コレジャナイ感」に悩んでいたのだ。

　一見「これでいいじゃん」の風景

このレイアウトは作業用軌道（林鉄)／味噌汁軽便を目指している。
作業用軌道はまあまあである。
あとは木を植えるかな？という段階まで来た。

問題は味噌汁軽便（普通の田舎風景）である。
こちら側は、待避線というか、引き込み線というかがある。
ここに試しに林鉄関係の車両を置いてみると・・・

おお！林業関係者の作業場の駐泊地風景じゃないか！

・・・・お～い！　＝＞自分
これがやりたかったのかい？（涙）
コレジャナイんだよぉ～、これじゃぁ・・・

　”日本の原風景”　田園にしてみるか・・・

どうしたらいいか？
試しに人工芝を置いて「田園風景」をイメージしてみる。

う～ん・・・これがやりたかった・・・のではない・・・と思うなぁ。

　まずは駅からイメージチェンジしてみる

さんざん考えて「まずは駅とホームを工夫していみよう」ということ
になった。
引き込み線を思い切ってホームで覆って残りを手荷物用貨車の
置き場所にして、駅舎をその上に載せてみた。

おお、それなりにいいじゃないか！
このホーム兼駅舎の土台？は着脱式なので、いつでも林鉄の
駐泊所に戻せるし（なんか、思い切りが悪い私）

　とりあえず「駅前のちょっとした集落」にする

ということで、こんなイメージで進めることにした。
建物は電鉄ナローレイアウトから借用しているので、ストラクチャを
せっせと作るか？

電化ナローレイアウト再開！

軽便祭りから１週間である（遠い目）
いい刺激をもらったので、「次は自分の模型工作を」である。

　悩んでいた「電化ナローの架線高さ」

かなり前に、電化ナロー線の架線高さを60mm＝＞55mmに変更する話をした。
結果として、草軽デキが走行出来なくなり、かなり遠い目になった。

ああ、これで良かったのか・・・
とはいえ、アルモデルのパンタを使うとどうしても55mmなのである。
この悩みは「架線対応した人にしか判らない悩み」なのだ。
孤独感を感じる一瞬である。

さて、その解決策は軽便祭りで購入した「軽便讃歌V」であった。

　ある決断をして、架線高さを60mmに戻す

祭りからの帰りに、軽便讃歌Vを見て・・・「こ、これだ！（きら～ん）」
２３ページの「パンタの大きい電車」である。
軽便の電車、なんとまあ高々とパンタを上げ、高い台に載せていることか・・
考えてみると、車両は小さくても”人間の大きさは変わらない”のであるから、
架線の高さはある程度高くないと危険である。
そのため、軽便の車両は車体サイズに似合わないパンタを、しかも１６番なら
（なんのこっちゃ）”オーバースケール”と言われそうな高々と上がった
パンタの車両・・・

で、決断した。
「アルのパンタを改造して高くしよう！（しゃき～ん）」

改造は簡単である。
パンタ枠が台枠部に当る部分をウ～ヤ～タ～！（古い！）と指にグニっと
曲げるだけである。
なんだかんだと騙しながら曲げて改造完了。

やってみれば簡単である。
これでパンタ車両と草軽デキの共存完了！
ああ、スッキリした。

この勢いで、三重交通のデハを２両改造！
これで、ウチの電化ナロー車両は全車架線対応を完了！！
（注：草軽デキは「結果的に大丈夫」なだけです）

それで思い出したことがある。
1992年くらいに架線対応の路面電車レイアウト「長尾軌道」を作るときに
架線の高さをどうするか？と悩んだことがある。
当時（今もそうかもしれないが）、HOと１６番では「架線高を70mmにするか？
60mmにするか？」という話があった。
（注：人と話していてのことなので、出展は不明）
結局、やってみないと判らないので「じゃ、中間にするか」となったのだが
後でレイアウト全書の「瑞穂電気軌道」の記事を読みい返してみると
65mmになっていた。
こういう偶然ってあるのだな・・と（遠い目）

ならば軽便なら気持ち低くして・・と60mmにしたのであるが、これも
あれこれと悩んだ挙句「なんだ、もともと結果が出ていたのか」という
内容だったのかと感じた。

　架線柱、架線を改造して、花巻デハの走行確認

架線高さを60mmにしたついでに、パンタ対応（草軽デキも含む）のために
架線位置をカーブ内側に3mmほど寄せた。
ポールの車両はあまり関係ないものの、一応通過を確認。
（注：実際は架線の分岐部に影響が出る）

このようなことは、”架線を張った人にしか判らない悩み”である。

これも思い出話になってしまうが、私が架線対応をやり始めたきっかけは
DCCを導入して架線対応すれば、何両走らせてもギャップとフィーダを
意識しないで済む！というところが出発点になっている。
そこで「参考になるTMSの記事は？」となるのであるが・・・
まさか、瑞穂電気軌道と同じには・・・と悩んだ挙句、簡便かつ着脱式の
今の方式になった経過がある。

今考えると「ず～ず～しいにも程がある」のだが、若気の至りで、瑞穂電気
軌道の二井林さんに長尾軌道を見て頂く機会を得て、あれこれとお話を
させて頂いた（考えてみると幸福である）。
そのときに「ムさん、最初に”ポールとパンタの共存”と言っていたのに
諦めましたね（笑）」という話になり「いや、いつか実現しますから」と
冷や汗ものでお約束してから、実に20年以上かかって約束を果たした
ことになる。
そう思うと感慨深い。

　やれやれ、草軽デハ用に専用レイアウトを作らずに済んだ

草軽デキを走らせてみる。
乗工社のオリジナルのままのパンタでそれなりに走行（笑）
この程度の架線でも張ってあると「電鉄だなぁ」という感じになる。

　三重交通デハの走行を確認して今日の工作を完了！

三重交通のデハｘ２両についても、アルモデルのパンタに交換した。
「架線対応は実感よりも”標準化した安定して動作するパンタ”がいい」
というのも、架線付きレイアウトをやらないと判ってもらえない。

ということで、これで我が家の電鉄ナローが全て架線対応したことが確認
出来た。
架線付きレイアウトは”設備と車両と両方の対応が必要”なので、
面倒だなぁ・・・と思うのだが、動作するようになると嬉しい。

電鉄軽便ナローでは、車両側もレイアウトも新しいことをやっている
ので悩みも多く、何度も「もう止めるか」と思ったことがある。

そんな折、軽便祭りで電鉄系や非電化線でもレイアウトをいっぱい見る
ことでいい刺激をもらった。

その後、一週間考えてみた。
「納得がいくものに作り直す」という案もあった。
しかし、いろいろと検討した結論は「継続」である。
それは”架線対応しているレイアウトを作る労力は大変」だからである。
線路を敷設する苦労に加えて「空中に浮かんだ状態の線路を設置」
のと同じ手間がかかるので、最初からやり直すとまた何年もかかって
しまうのである。
多少の不満は克服して、今あるものを生かして”良いところと悪いところ
を明確にして解決していくべき」なのである。

こういうことも、「他の方の優れたレイアウト」を見たからこそ判断出来る
ことなのである。
やはり、軽便祭りは素晴らしい。