トラバーサ＋リバース線を試す

トラバーサが出来たので「これを使ってどう遊ぶか？」

と考えてみる。

「そうだ！アレをやってみよう！」

右分岐のポイント（下）を作成

まずは右分岐のポイントを作る。

やってみて気が付いたのだが、しくみは左分岐となにも

違わないのに「左右逆」になるとハンダこての当て方や

治具の使い方が違うので戸惑うことになった。

こんな簡単？なことでもやってみないと気が付かないものだと

思った。

レールを設置してリバース線にする

R140のレールを作成し、台枠は以前シノハラのフレキを使って

作成したテストレイアウトを改造してリバース線を作成した。

リバース線＋トラバーサの組合せ

いい加減に台枠を作るので接続にちょっと手間取った。

リバース線＋トラバーサの組合せで車両を交換しては

車両を戻してまた入れ替えて・・・と遊んでみる。

やってみて判ったことは「車両の戻りが早すぎ！」

まあ、この小さなリバース線ではそうだよなぁ（遠い目）

小さくてもデルタ線を入れてグルグル回せばいいということか？

他にトラバーサ台車が何度か操作するとときどき脱輪して

斜行したり、レールクリーニングするとズレてトラバーサ台車が

スタックする・・・というマイナートラブルが発生することが

判った。

20年以上の年月を経てちゃんと試した

これをやりながら思い出したのだが「そういえば県道線を

作ったときに試そうとしたことがあったな」を思い出した。

模型日誌を確認すると写真が残っていたのだが、ほぼ同じ

プランであった（笑）

1996年時点では「大きさの割に面白みがない」と運転も

しないで止めてしまったが、長い年月を経てようやくテスト

実施することになった（遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

路面電車のトラバーサ（５）

このトラバーサねた、2017.6.15ぶりである。

動力部は既に出来ているものの

複線レイアウトが線路・敷石の設置を終わったので、ここからは

ストラクチャ作り？とも思ったのだが「やりかけはいけない」

ということでトラバーサを完成させることにした。

動力部は既に出来ているものの、車両を載せるトラバーサ台車の

斜行の解決方法が思いつかずに3年以上・・・（遠い目）

さて、どうするか？

このパーツがあるのを思い出した

このコロのようなものは、いさみやのパーツケースの中で

見かけたものを購入しておいたものである。

「何かに使えるだろう」程度で忘れていた。

今回のトラバーサの工作再開でパーツ物色して「これだ！」
と閃いた。

3x3アングル材に２個取付てみると「おお転輪だ！」

という具合である。

真鍮板＋チャンネル材で台車本体

あとは本体の作成。

動作試験で使っていたt0.6の板（200mm)を京福モボや

阪国71の長さ(170mm）に短縮してそれっぽくカット、

2x3x2チャンネル材を両脇にハンダ付けして、先の転輪部を

両端にネジ止めした。

とりあえず上路のレールはシノハラ#83をG17で接着。

（これは今イチ感高し）

レールを固定して動作確認！

とりあえず作成したものを動かしてみると・・・

おお！ちゃんと動くではないか！

レールの位置決めが面倒だったくらいで思いのほか

あっさり斜行が解決してしまった。

実使用のためコントロール部を分離

テストのため台枠に固定されていたコントロール部と電池Boxを

分離した。

元々コネクタで分割出来るようにしておいて良かった。

レールは脱着可能にする

一晩考えて「フレキ接着は雑すぎだろう」と反省。

路面電車のトラバーサは架線を張った後でも整備や改造のため

脱着することがあるのだが、接着してしまってはどうしようも

ない。

・t0.4にレールを付けてセル板＋プラネジ／ワッシャで絶縁

・t0.6をトラバーサ台車にネジ止めする

　=>後から追加するパーツ（ランボードや架線柱など）は

　　この板にネジ止めする

・通電はレール部にラグをネジ止め

ところで過去の記録を調べて判ったのだが、前作のトラバーサ

でも同じような改造を行っていた。

「20年以上前に反省したものをまたやってしまう」のは

なんとも間抜けである（反省）

通電セレクタの設置

１番線が本線に繋がる（常時通電）で２～４は選択式に

するために簡易セレクタを設置した。

線路配置の割りに配線が多い？

全ての配線を終わったところ。

簡単な線路配置でもそれなりに配線は複雑になる。

動作させてみると楽しい

線路の取付・調整が終わったところでトラバーサを使って

格納・出庫テストを行う。

結構楽しい。

これで「架線ナシの状態は完成」である。

架線をどのようにするか？

前作トラバーサの仕様

このトラバーサは以前作成して現在もレイアウト上に設置

してあるものである。

完全架線集電の路面レイアウトにおいて、建物の間に納めるため

架線を台車上に張って「そのまま移動」するようになっている。

この仕様のためポール集電を諦めなければいけなかった。

（ポールの向きを変えられないため）

この経験により今回のものは周囲に何もない構成にしてある。

実物の路面電車のように「移動時は集電装置を下げ」れば

いいのだが・・・

どうしたものか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

路面電車の新レイアウト（９）

敷石（カーブ）の作成

敷石の設置方法について

(1)細かく１個ずつにしたものを設置していく

(2)ある程度のブロックにしたものを設置

このどちらにするか？だと思っているが、私の場合は最初の

県道線は１個ずつ、以降はブロック単位にしている。

今回も(2)の方法で行うため、まずはカーブ部分の敷石を作成する。

ボール紙にテンプレート＋カーブ定規を使ってケガキ針で

刻んでいく。

レール部分をカット

ケガキが終わったところでレール部分をカットする。

こうすることによって、敷石は内・中・外に別れる。

「石塗装」をする

続いては塗装なのだが「石っぽい色」にする。

といっても特別な調色をする訳ではない。

・サーフェーサ

・黒（パラッと撒くように吹く）

・ねずみ１号（黒よりはやや多めにパラッと）

というように、色は硬い感じの岩色、表面はザラザラにする。

リキテックスで目地を入れる

リキテックスを「拭き取るように拭って」目地を入れる。

この作業で敷石が白っぽくなって「路面の敷石っぽく」に

なる効果も狙っている。

敷石を設置する

ペーパータオルで舗装・ベース色を塗る

タミヤの「舗装色」を塗る

ここまではほぼ「ココロを無にして坦々と」作業を行う。

タミヤの舗装色はザラッと砂っぽいものが入っていて

普通の塗装とは多少感じが異なる。

敷石と舗装を完了して架線柱／架線を戻す

道路作りが終われば架線を戻すことが可能になる。

ついでに更地部分も茶色にしておいた。

これで一応「路面電車らしい施設」は出来た。

ここからどう進めるか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

路面電車の新レイアウト（８）

線路設置を終わり、架線柱／架線の設置を行う。

　

架線設置完了

上半分については以前作成したものを戻しただけである。

渡り線側では架線柱間隔を見直したので直線部分の架線は

作り直した。

ポイント分岐部のシュー案内部

この部分については、先に作成した花巻風レイアウトのものでは

なく、米国のトロリーレイアウトでよく使われている形態のもの

を使うことにした。

3x1アングル材を使って作成、0.8帯板を差し込んである。

渡り線の架線設置

集合側（前画像右方向）はスパン部から20mmの位置に固定、

メッセンジャーからプルオフは不要になるよう強度を持たせて

ある。

これを２組作成して上画像のように設置した。

ポール装備車両を整備

テストのためポール装備車両を整備する。

現在入手可能なポールはYAMA模型のもので、それを加工して

使用している。

ウチの車両は制作時から「架線対応」になっており、台座を

交換することで対応可能になっている。

古い装備を更新

1995年に都電400を作った時点でDCC／架線対応であった

ので、2021年に使おうとするとデコーダや動力装置の

整備が欠かせない。

とりあえずはレール集電／デコーダなし、モータは調子が

悪いものは交換するなど手間である。

ポールの改良

せっかくポール対応の架線なのでYAMA模型のポールの

改良をあれこれ試す。

下：カワイモデルのポール（シュー式に改造）

２段目：YAMAのポールをカワイの長さに合わせたもの

３段目：オリジナルのYAMAのポール

４段目：YAMAのポールの改良型(+2mm)

架線高65mmでは短い方が良いのでは？と思ったが、分岐時

のポールの追従を確認すると長い方が良好であった。

ところで、YAMAのポールについては長さ以外にも上昇角を

増やして先端部のコロ（ロスト製）は溝を大きくしてある。

ポール車両によるポイント分岐テスト

パンタ装備車両でもテスト

ビューゲル装備車もOK

ポールだけでなく、パンタ(アルモデル)、ビューゲルについても

通過テストを実施、問題がないことを確認した。

これまでの経緯を思い出してみると、1995年に都電400を

作成してポールを採用したが分岐での離線や他の集電装置との

共用がうまくいかずに諦めた時期があった。

その後のレイアウトで解決はしたもののシュー案内部の

構造については試行錯誤が続いていた。

今回のものは「急角度(カーブ)ポイントとセットにした構造」

にすることで成功した（ように思われる）が、より良い方法が

あるかどうか？は今後も継続確認していく。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

路面電車の新レイアウト（７）

スプリングポイントによる渡り線は出来たので、次は

通常のポイントの作成である。

R140？R177？　仕様を検討

通常ポイントを使う部分はターンアウト側がR140なので

R140仕様で作成するか？を検討した。

上画像のテンプレートは左:R170 真ん中:R140(30度)

右:R140(40度)である。

作成してみて判ったのだが30度仕様ではフログが作れない。

では40度？と思ったのだが、ターンアウト側を長くし過ぎると

通常使用出来なくなってしまう。

検討の結果、R177仕様でもR140カーブ部でも使えそうなので

左テンプレート仕様で作成することにした。

スプリング式に先端レールを１個追加した形式

各先端レールは絶縁材で連動

どのような形にするか？

結局、スプリングポイントの仕様を基本として、先端レールを

＋１個する形式にした。

各先端レールはプラ板で連結することで絶縁しているので、

エンドレスでもギャップを必要とせず、架線集電になってから

も全レール通電が可能になるようにしてある。

外周エンドレスに組み込む

R140カーブと短い直線レールを作成してカーブ部に

ポイントを組み込んだ。

走行テストをしながら調整して問題なく走行可能になった。

ポイント設置側の配線を変更

ポイント設置側の線路敷設を完了したので、レールにフィーダを

付けて給電プラグもそれに合わせて場所を変更した。

（右側にポイントがついて線路敷設するためでもある）

架線集電対応のため、各架線柱設置部へのフィーダも追加。

架線システムを戻す

線路と台枠下の作業を終了したので、２年以上外したままに

なっていた架線柱／架線を設置する。

ポイント側は配置が変更になったのでこれから作成する。

架線柱を設置して試しに箱根登山を走行させてみると、当たり前

なのだが柱に接触することなく走行可能であった。

トラバーサの実用化もそろそろ検討

これから「ポール集電併用可能架線」をあれこれ試すので

あるが、それが済んだら2017年6月に試作したトラバーサの

実用版の組込みをやらなくてはいけない。

ああ、ほんとうにやることいっぱいである。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

路面電車の新レイアウト（６）

このタイトル、2019.6.22から久々に再開である。

先日改修を行った箱根登山をきっかけとして「路面電車の

レイアウトへの地鉄車両乗り入れ」が課題になった。

ウチの地鉄車両はR150までは走行可能な構造になっている。

10mmくらいは平気だろうと高を括ってR140にしたところ

ギリギリで走行出来ない車両が出て来た（あほ）

さて、どうするか？

１案としては地鉄車両が余裕で入線可能なレイアウト仕様

(R177カーブで分割式）のものを作成するべきか？と

いう考えが出てきた。

R140の複線レイアウトを廃棄してそちらにかかるか？とも

思ったのだが「新仕様にするにしてもその前に検討しておく

べきことがあるだろう」ということで、その検証はR140

のレイアウトに組み込んでテストを行うことにした。

R177の小型ポイントを作成する

まず何から確認するか？

通常の軌道（レール）はどうとでもなるだろう、ということで

路面レイアウトで使うのに相応しい仕様のポイントを作成する

ことが一番だろうということで試作に着手した。

汎用ポイントから路面電車仕様に変更

R140レイアウトでは「汎用(KATO 5番ポイント）を使うことで

安定した品質と完成を早める」つもりであった。

しかし、実際に使用してみると760ｘ480では大きすぎて架線

柱をどのように設置するか？が実質困難になってしまい、

工作が長期に中断するという悪循環になってしまった。

とりあえず試作品を置いてみると大幅にコンパクトになり、

元々予定していた架線柱設置間隔に納まることが判った。

治具を作成して実使用ポイントを作成

目途は付いたので可動するポイントを作成する。

治具を作成して精度確保したものを量産する。

台紙に貼り付けてカットして絶縁処理

台紙側で配線

レールと可動部分を付けたうえで動作確認を行い、t0.4の基盤部を

カットして台紙に貼り付けて絶縁を行う。

その後でフログ部分のフランジ通過部(絶縁)取付、切り離した

部分への配線を行った。

レイアウト上に設置して走行テスト

直線レールも作成して走行テストを行う。

テストを行っていると、不足パーツ（フログ部のガイドレール）

や各種調整が必要になることなど「実際に使ってみないと

判らないこと」が明確になった。

フログの絶縁部分

ショートホイールベースの車両通過を可能にするため、フログ

先端部は3mmと極力小さくした。

ところが、R177カーブでターンアウトしていく仕様なので

フランジ通過の隙間を大きく取る必要があり、結果的に

絶縁部分の長さはトータルで8mmになってしまった。

フランジが落ちないように絶縁材で上げてあるが、超低速で

入ってくると停まりそうになる。

また、たまにここで脱輪する車両もあって、プラ製のガード

レールを付けることになった。

こういうことは、やはり実走行させないと判らない。

極小車両での問題

銚子デキ３のホイールベースは15mmである。

それだけであればボギー車両の台車(17mm)でもあまり変わり

はない。

問題は「単独でターンアウトすると姿勢を崩して後輪が浮く」

ことがあるのである。

この問題は「レール集電のみ」と思われるが、実際に架線を

張って早く試したいものである。

実はまだ試すことがあるので架線システムはしばし待ち・・・

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

路面電車の新レイアウト（５）

路面電車の複線レイアウトの敷石をどうするか？

実は地味にあれこれ試していた。

色々と考えたのだが、結局「ボール紙にケガキを入れる」という

これまでにもそうしてきた方式になった。

カーブがR140は初めてなので、治具は新規作成である。

ボール紙の厚さや敷石の間隔を決めるのに時間がかかった。

敷石の表現？をどうするか？

石っぽいザラっとした表面、材質（花崗岩？）を考えながら、

あれこれと試作。

最初は灰を撒いて塗装、次はパウダー・・・とやったものの

結局は以下の方法になった。

・白、灰色、黒のスプレーを雑に拭いてザラっとさせる

・リキテックスの白を布の拭くようにしてスリ混み、

　テッシュで拭き取る。

・ウェザリングは適宜擦りこむ

画像では右端上のものである。

試作品をカットして架線テスト台枠に設置。

道路の表現についてもテスト開始。

タミヤの「道路色」のテストも兼ねている。

（まだ固まっていないので仕上げはこれから）

レイアウトの１／４分の敷石の準備を完了。

仮置きして調子を見る。

建物を置いてみて、道路幅を決めたうえで取り付けと

道路／地面の表現を行うことになる。

追伸　2019.6.23

今回の工作のためにスプレー缶を発掘したところ、スエード調塗料が

出て来た。

かなり昔に評価した結果「不採用」になったのだが、ちゃんと

記録していなかったので理由が判らない（アホ！＝＞自分）

どうにかスプレーが使えたので使用した結果は以下の通り。

・塗装面はいい感じ

・目地を際立たせようとリキテックスを塗ると、食いつき？が

　良くない。

なるほど、こんな理由だったのか。

（ちょっと工夫すれば良くなるかもしれない）

ちなみに、今回試作しものはこんな感じ。

電化ナローレイアウトの架線改修

路面電車（複線）レイアウトでの試行錯誤の結果を取り入れて

すっかり停滞していた電化ナローレイアウトの改修を実施。

もはや「見慣れた（飽きた？）風景」

田園風景はほぼ出来ているのに、交換線側の架線システムを

改善したい＝＞いい案がない、の悪循環で停滞していたのだが、

ポイント部の架線柱（ハンガータイプ）とクロススパンを

交換してある。

元々が「花巻風レイアウト」なので、ポールの車両に対応する

ために分岐部分をどう「正確な位置」に置くか？が課題で

あった。

今まではメッセンジャーを使い、引っ張って調整していたの

だが、それでは「脱着式架線／柱」のメリットが出ない。

今回、以下の改良を行った。

・ポイント側の架線柱を20mmポイント側に移設

・分岐部のポイント側架線を少し補強

上記対応の結果、架線を少し調整するだけで正確な位置に

分岐部を置くことが可能になった。

気が付けば「なんだ、そんなことか」なのだが、そこに到る

までの試行錯誤に時間がかかった。

クロススパンについては、複線レイアウトで作成した先端部が

ネジで脱着可能な架線柱に交換した。

この改良の結果、架線脱着が楽になり、保線も簡単に行えるように

なった。

架線システムの問題は無くなったので、集電装置のチェックのために

試験用台枠を作成した。

このレイアウトを作る際に「架線高をどうするか？」の悩みが

あったのだが、ポールとの共存のために60mmにした結果、

パンタグラフの車両で「少し高すぎるのでは？」とは思っていた。

その時点で対応（パンタ台を付けるなど）したのだが、こうして

みるとやはり高さの不足が感じられる。

路面電車の新レイアウト（４）

関東は梅雨入り。

暑いかと思ったら寒くなり、風邪をひきそうである。

それはともかくとして、勾配のある路面電車テストレイアウトの

続きである。

架線柱を大量に作るとき、パイプに穴（何本も）を開けるのは

手間である。

治具を作成することで少し楽になった。

先日作成した架線柱台座を設置。

同時にハンガータイプの架線柱を量産した。

先に作成した”ネジ止め式”の架線柱台座に続いて、「上から

差し込むだけ」のタイプ（網戸のゴムとハトメを使用）を

台枠に取り付け。

このレイアウトからは、使用するジョイントをシノハラ（#60）

からPECOのN用に変更した。

架線のジョイント部は洋白1.0ｘ0.4帯板を使用するのだが、

ジョイントをレールを加工した治具を使って調整する必要が

あることが判った。

新しいことをしようとすると、問題点が次々と発生する。

試行錯誤して乗り越えていくことに楽しさがある？

追伸　2019.6.10

ようやく架線設置完了。

これで「集電装置に押された状態での登坂性能」を確認出来る。

実際に集電可能な装置を装着すると、平坦線でもかなりの抵抗がある。

以前（10年以上前）、エコーさんで購入したビューゲルを

使用すると、ビューゲル装着車は3%勾配も登れなくなってしまった。

とりあえずは、カワイのビューゲルを改造したものに交換して

３％勾配は登坂可能になった。

ところで、この画像は６％勾配であるが、架線柱と比較すると

その急勾配ぶりが際立つ。

路面電車の新レイアウト（３）

UPはしないものの、実は地味に路面電車の工作は進行中。

先に作成した”ネジ止め式”の架線柱台座に続いて、「上から

差し込むだけ」のゴム式？台座を作成した。

差込部は皮製品用のハトメ(#200)、架線柱側に使うゴムは

網戸用のゴム（3.5φ）を使うことで「廉価で容易に入手可能な

素材」で実用化している。

架線柱側はネジ止め式のものにゴムを入れるだけで共用可能で

用途により使い分けが可能だ。

（注：いちいち架線柱を作るのは効率が悪いし、予備部品の

　ストックが大変）

差込式で抜けてしまわないのか？

架線試験車（３種集電装置搭載）をすべて上げてテスト中。

３日経過したがビクともしない。

大きな問題がないことは確認出来たので、次は実用性確認のために

試験用のレイアウトが必要である。

（ああ、凄い手間）

以前から必要を感じていた「勾配テスト用レイアウト」を架線

テスト用に新規作成した。

時計回りで６％、逆は３％である。

勾配はクッキーカッター式（先の砂利採り線と同じ）とし、

防音効果用のゴム板も敷設。

レールは先に「抜けてしまった」ものの再検証として、PECOの

#83フレキをテストとして使用している。

6%勾配でテストを行うウォーム式（1:14)の吊掛モータに

よるテスト風景。

単車なので１モータでいいか？の検証なのだが、まったく登坂し

ない（当たり前？）

２個にしたら普通に走行可能になった。

それにしても、この画像を見ると「6%勾配は壁」だと思う

のは私だけだろうか？（笑）

ウォーム式の研究をするのは、画像下の「ロンビック式台車」

で使用する吊掛モータの実用化が目的である。

こうしてみると、「現状のサイズではロンビック式台車の

中に動力が収まらない」ように見える。

（まだまだ研究が必要）

在来型（外台枠が床板ネジ止め）の単車については、

急カーブ／勾配のレイアウトでは、集電不良が発生すること

が判っている。

この点では、だるまやのブリル用動力装置（23.5mm）は

リジット式なのに微妙に車輪が追従するようになっていて

走行性能は素晴らしい（音はちょっと気になるが）

だるまやの動力装置がもはや入手出来なくなったことで

自身で開発せざるおえなくなったことは、大変悲しいこと

である。

地上設備も動力装置も「実用化」は手間である。

ああ、ロコ工作がしたい！

（トーマのシェイIIがなぁ（あとちょっとで完成出来るのに））