路面複線レイアウトのストラクチャ工作

路面単線レイアウトがそれなりになった（のか？）

ということで複線レイアウトの工作も進める。

建物の配置検討

単線レイアウト同様に中央の地面処理を行ってから建物の

配置を検討する。

(1)画像下側（ポイントがない方）は作成済の建物を並べる。

(2)画像上側は新規に２棟作成する。

(3)画像右側の住居地区はとりあえず単線レイアウトの建物を

　共有（最終的には別物を作成予定）

作成する建物の検討

新規作成の建物をどうするか？

小型レイアウトなのでこちら側も「角地」である。

なんとなく「角地には石造っぽい銀行」と思って試作して

みたが「立派すぎないか？」という気持ちになる。

風呂無しアパート前は当然のように銭湯（笑）

銭湯と地方映画館

銭湯はネットで見た（ような？）地方の小さなものを参考に

さらに小さいものを作ってみた。

角地については「個人的に地方の街にありそうな」小さな

映画館（兼小劇場）を作ることにした。

銭湯は形をイメージしやすいのだが、映画館はこれといって

決まった形がないものなのでデザインが難しい。

結局、看板がある側（チケット売り場と映写室）と

客席（劇場）をザックリと作ってみた。

銭湯の入口改造

銭湯がおおよそ形になったところでコレジャナイ感。

なんでだろう？と思ったら「入口の戸」だった。

銭湯の戸が閉まっている＝休業である（ち～ん）

こりゃいかん！ということでゲタ箱付入口に改造。

生活感爆誕？

通行人目線で銭湯を見てみる。

よしよし、生活感出て来たか？

映画看板とポスター

映画館は「普通の建物では使わないような壁」ということで

M'sの「え～！この色はなぁ」の雑貨店のカラーペーパーを

使ってみた。

私が見て来た「地方の小さい映画館」は外観は割とぶっきらぼう

だったので壁にうらぶれ感を出して、ザックリと映画看板と

ポスターっぽいものを貼って感じを出した。

劇場名は個人的好みで「超シンプル」にしてみた。

ある街の繁華街

出来た建物を並べて感じを確認する。

こうしてみると、真ん中の店（M'sの商店を小改造）は

ちょっとパンチに欠けるかも？

こうやって「個人的地方都市」を考えて作れるのが路面電車の

レイアウトの醍醐味かもしれない。

反対側の建物

ポイントが無い側にあるM'sキット組みの郵便局と単線レイアウト

と共有？のアパートの屋根も仕上げる。

複線レイアウトがそれなりに進捗したので単線レイアウトの

工作を進めるか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

路面小型レイアウトの作成(3)

ストラクチャがそれなりに揃ったので地面を作る。

敷石下板を貼る

線路下に片面の紙を剥がしたフリップボード(t2.0)を貼る。

敷石の隙間から白が見えないように黒く塗ってある。

地面部分にフリップボードを貼る

線路側の下地を貼り終わったところでフリップボード(t3.0)の

片面の紙を剥がしたものを貼っていく。

架線柱台座の隙間はこの後でキッチンペーパーで埋めるので

気にしなくていい。

敷石（R140）を作る

凄く久々に敷石を作る。

カーブ部分は上画像の治具を使ってスジボリしていく。

敷石の塗装

塗装については

・タミヤのスプレーサフェーサー

・黒スプレーをざらっと吹く

・白スプレーをざらっと吹く

・リキテックス（白）を目地に擦りこむ

これで「なんとなく硬めの石っぽい」になる。

細かい色調調整は設置後でも可能なのでこの時点では均等に

仕上げておく。

敷石貼りと敷地割りをする

敷石を貼りながら敷地の割り付けもする。

今回は宅地側（画像右）を未舗装道路にして「砂埃の道」に

する。

地面と道路の着色

おおよそ着色を済ませたところ。

建物下になる部分は湿っぽい感じ、敷地の庭っぽい部分は

湿っぽさ＋ターフ（３種）を入れてある。

道路については舗装部分はタミヤのテクスチャーを使っている。

建物を置いてみる

上画像では？？に見えるが建物を置くと「そうかな？」という

感じになる。

砂埃の道の風景

車両と人形を配置して「未舗装路の感じ」を確認する。

まあまあか？

この後は建物を本格的に設置してディテールを加えていく。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

路面レイアウト用のストラクチャ工作

2022年もあと数日。

クラカメ遊びも一段落したのでレイアウト工作に戻らねば！

アパートを作る

私の路面電車の風景＝昭和の街である（漠然）

あくまで個人的印象であるが「露天階段のあるアパート」が

昭和の街には必須のような気がするので作ってみた。

本来は横４～６室くらいはないと経営が苦しいのでは？と

思うが小型レイアウトでは３室くらいにしないと収まらない。

裏側はこんな感じ

昭和のアパートの裏側はこんな感じにディテールを足していく。

商店を２度目の改築

続いて「ニセ洋館作り」の商店である。

以前、最初の電鉄軽便レイアウト用に２店舗入居に改装した

ものも「タバコ屋ありの雑貨屋」に改修する。

実際の街の商店も「店舗部分だけ何度も改装」されるので

私もそういうことに向いた構造に作ってある。

新規作成を含めて３軒

M'sのキットは右端のものが原型で、それを２階建てにしたものが

他の２軒である。

キットに入っていた看板を仮取付してみたが良い感じ？

さんけい民家-3に屋根

風景に向いているか？を確認するためにさんけい民家-3に

屋根を付けるのだが、入母屋なので大変であった。

追加で作るものは切妻にしよう（笑）

日本型路面レイアウト伝統の「角の家」

レイアウト全書の瑞穂電気軌道にも登場する角の家は、

私にとっては「路面レイアウトの必須アイテム」である。

最初に作成した長尾軌道 県道線にも当然設置されているが

2015年にM'sのキットを改造して左のものを途中まで作成

して放置プレイになっていたが、追加で１軒作るついでに

完成させることにした。

まったく同じではつまらないので、微妙に仕様を変えている。

屋根がやはり面倒

角の家を作るときに面倒なのは屋根である。

さすがに２軒目なのでこの変な形も切るのは少し楽だ。

屋根を付けて一応形になった

面倒だとグチりながらも屋根が付くと良い感じである。

ついでに蔵改造の「青年団小屋」にも屋根を付けた。

残りの日数であとどれくらい足せるか？
あれこれがんばってどうにかこれくらいの数になった。

年内もうちょっとがんばって２軒は増やしたいがどうなるか？

M'sのしもたや

左は窓枠がプリントだった時代（2015年に組んでその後改装）

右が今回組んだもの（窓枠が抜きになった）

キットのままでは奥行がありすぎて小型レイアウトでは

使いにくいことは判っているので奥行を60mmに減らしてある。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

路面小型レイアウトの作成(2)

路面小型レイアウトの線路＋架線はほぼ出来たが・・・

ついに「因縁の闘い」に終止符を付けねば！（そこか）

架線システム最後の課題

この話は2016年に遡る。

路面電車と架線（ポールとパンタ／ビューゲル共存(2)）: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

ときどきひらめきがあると作る「架線と集電装置の新型」で

あるが、このときも長尾軌道 県道線の架線の改良を行った。

1995年に始まり2000年でとりあえず「それなり」になった

架線システムはパンタとビューゲルには対応していたが

ポールには対応していなかった。

無念のまま（というか違うことをやっていた）なんと！16年の

月日が過ぎて「このままではニンゲンがダメになる！と思い

ポール対応を行ったのである。

結果は「思っていたよりうまくいった」のである。

さて、そこまではいいのである。

改善したのはポイント上の分岐架線とクロス部分なのであるが

ポイント側は問題なかったのだがクロス部（1x3x1チャンネル材）

を使った部分に当時最新？のアルモデルの１本シューのパンタが

嵌り込んで引っ掛かるのである。

あれこれ試した結果、画像のように「幅広シュー」にしたのだが

どうにもカッコ悪い。

PS16(KATO)の２枚シューなら問題ないので結局諦めた。

それから６年・・・

ついに反撃である（それほどか？）

色々と考えた結果

６年考えた結果「最も簡単な方法が良いのでは？」と思うに

到った。

それが上画像のもので8mm角の板の中心2mmを開けて

十文字に架線を張ったものを作成した。

ポールはあっさり通過

まずはポールを通してみると何事もなく通過・・・

1x3x1チャンネル材である必要はまったく無かった。

要するに「考えすぎ」であった（あほ）

アルモデルのパンタで試験

次はいよいよパンタグラフである。

結果は「やはり引っ掛かる」

もっとも、前回？のチャンネル材のように「がっちり嵌る」

ではなくシューのエッジが横に走る架線に当たっているだけ

である。

ではどうするか？

１本シューのパンタの試行錯誤

真ん中のものがノーマル。

下は幅広タイプ（ダサい）

結局、シューを横に幅広にしたものの両端を少し丸くして

あるものにして解決。

ああ、長い道だったな（遠い目）

線路と架線は終わった！次は・・・

ということで基本部分の問題は解決した。

まったく、よくもまあ20年以上あれこれやったものである。

で、結局次は「ストラクチャー問題」である。

デザインのセンス無いかえらなぁ＝＞オレ

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

路面小型レイアウトの作成(1)

ニュースによると「コロナ第８波？」の話をしている。

なんだかなぁ、と思いながら思い出したことがある。

路面レイアウトの資材累々
ブログを確認すると2022年は路面複線レイアウトの工作から

始まっている。

このレイアウトは2019年5月から延々と工作が続いている。

路面電車の新レイアウト（１）: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

架線集電対応の路面電車で参考になるものが少なく、課題に直面

すると「自分で解決策を思い付かないと先に進まない」ので

どうしても停滞する。

（注：言い訳説、単に飽きっぽい説もある）

あれこれ新しいことをやろうとするので試作が多く、架線関係は

完全に自前なので予備パーツも多い。

その結果が上画像の通りで「運転スペースや工作室に資材累々」

なのである（呆然）

この他に仕掛車両などもあって、今年はその解消も行って来たので

あるが、路面関係の資材はどうにかしないと問題である。

ということでMW野村組DLの次は祭板の予定だったのだが、大掃除？

も兼ねて整理することにした。

使える資材は活用する

不用品？は捨ててしまえばスッキリ！なのであるが、せっかく作った

ものを廃棄するのはもったいない。

そういえば新電鉄軽便レイアウト(600ｘ400）の台枠を作ったものの

結果として800ｘ450の台枠で作ることになったので余剰になったもの

がある。

架線あり／6%勾配テスト用とリバース線のテストレイアウトは

試験完了で解体することにしたので「その資材を活用」する

ことにした。

不足資材は複線レイアウトの予備パーツを活用すれば行けそうである。

ということでプランを検討する。

16番でこの台枠サイズでは出来る線路配置は限られる。

結局「長尾軌道 県道線」のプランをちょっと見直したものになった。

クロス部分は60度にしたかったがサイズ的にムリで90度になったので

KATOのユニトラックのものを活用する。

資材はとことん活用する

線路関係についてはリバース線＋複線レイアウトのものを

合わせると充分確保出来た。

架線関係については勾配テスト用レイアウトの架線（上画像の

下のもの）を最新の仕様（上のもの）に改造する。

従来の0.4φ洋白線でジョイントを止めただけでは強度が

不足して架線脱着時にジョイントが外れてしまうことがあった。

結局、架線と同じ0.8帯板（t0.4)を使うのは複線レイアウトの

教訓で、架線の余り部分が使える。

架線についてもシノハラ#60ジョイント用で余剰になった架線

の先端部を交換して再利用する。

おお！なんとエコなレイアウト！

架線柱の台座については、勾配線のものの仕様が古いので

そこだけは新規作成(高さ4mm=>3mm）した。

定番になった分岐部の仕様

複線レイアウト=>電鉄軽便レイアウトと経験を積み重ねて

ポイント部の架線／架線柱の仕様はこの形が定番になった。

何度も作ることによって性能的には安定感を増している。

この分岐部分の架線は電鉄軽便レイアウトの予備パーツを

手直しして使っている（エコ）

給電端子も定番化

路面複線レイアウトで試行錯誤のうえ採用し、電鉄軽便

レイアウトでも同仕様になった「台枠の角を落として端子設置」

を今回も採用した。

ラグ板と端子についてはリバース線からの転用（エコ）

ストラクチャ配置の検討

このレイアウト「路面小型」としてあるが実はエンドレス内側の

サイズは複線レイアウトとほぼ同じにしてある。

というのが、複線レイアウトでストラクチャ作成を検討するため

あれこれ配置して検討するのだが「複線の架線の向こう側」なので

手を入れにくいのである。

この手の悩みは「架線があるがゆえ」である。

といって架線／架線柱がないとストラクチャ配置が決められない

ので困っていた。

単線であれば煩わしさは少ない。

他にも色々と試すことはある。

今年は「レイアウトに始まりレイアウトで終わる」のか？

それはまだ判らない。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

コンプレッサー使用の塗装（久々）

考えてみるとコンプレッサー使うの１年ぶり？（遠い目）

塗装しなくては！

昨年はレイアウト工作が多く、車両の塗装をサボっていた。

今年になっても4～6月が不調で模型工作そのものの手が止まり

塗装作業の練度は下がるばかり・・・

このままではいけない！（今さら）

ということでまずは小さいものからやろう！ということで

ロンビック台車の路面電車ｘ２の塗装を行うことにした。

アルモデルと日東科学のオープンデッキタイプである。

塗料はマッハ模型

・灰色（艶消し） 23

・クリーム　17

・阪急マルーン　315

塗料問題については今後が心配なのだが、手持ちの塗料は

どんどん使っていく方針（当たり前？）

塗分けはカツミのＮ電（オープンデッキ）を参考にした。　

今回は塗り重ねなのでエッチングプライマーで下地処理。

そこから灰色=>クリーム=>茶と塗っていく。

マスキングを剥がして（悲劇）

小さい割には塗分けがそこそこ面倒。

それでも３色塗り終わってマステを剥がすと・・・

あ～、塗装剥がれたよ！（怒）

う～む、やはりカラープライマーを使えば良かった？

仕方がないのでこの部分だけ再塗装したのだが、そのための

マスキングがこれまた手間だった（遠い目）

台車はトビカ

ロンビック台車枠は黒染=>トビカなので問題なし(笑)

塗装完了！

窓枠はビスタカーの残り塗料をちょっと調色して使用、デッキの

床とバンパーを黒に塗った。

とりあえずアルの方は完成

窓枠を入れて、下回りを付けて一応完成。

オープンデッキなのでコントローラなどを付けるか？

日東科学の方はどうするか？

こちらは窓枠は元々ない（笑）のでドアを付けたいのだが

どうしたものか？

塗装完了して気が付いた・・・あれ？この車両ヘッドライトが

ないぞ！（唖然）

アルとカツミの路面電車

塗り終わって気が付いたのだが、アルの７連窓タイプ

出来が良いので「これならアルさん９連窓にしてＮ電

スケールモデルにすれば良かったのに」と思った。

まあ、小型レイアウト向きなのは小さい方ではあるが・・・

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

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RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究6　鉄道友の会　発行

カツミ N電架線対応終了

長々とやってきたがカツミのN電の改修も終盤。

下回りをロンビック台車に交換

作成したロンビック台車で下回りを交換する。

1:16仕様=>オープンデッキタイプ

2:16仕様=>通常ボディ（保護棒あり）

車重は115gくらいになるように調整した。

走行テストを行うと、1:16は低速走行が良いのだがギアの

音がうるさく起動時が少しギクシャクする。

2:16は音は静かで出だしのスムーズだが低速は少し不満。

この辺りは今後どうチューニングするか？が課題。

なぜか分岐金具で離線する

走行テストをして気が付いたのだが、１両目のN電では通過した

外エンドレスの分岐金具でなぜか２両とも離線する。

何度テストしても上画像のように「わずかに内側」をシュー部が

通過してしまう。

同じ仕様のポールと同じメーカーのボディなのに（笑）

この後、架線分岐金具を内側に押してみたがダメだった。

結局架線交換

まあ、結局こうなるのは判っていたが分岐金具を1cm左側に

寄せた架線を作り直した。

あっさり解決（ち～ん）

架線集電ではよくあることなのだがポールではこういう

「微妙な位置関係」になることが多い。

ポール調整（先端シュー部の角度に注意）

テストを行っているとジョイント部でも離線することがあった。

この対応はYAMA模型のポールでも発生したが、先端金具に

微妙に角度を付けると解決する。

この辺りは「理論より経験」である（笑）

単車王国になるのか？

ポールで架線対応＋単車は走行性能が出にくい。

(注：だるまやの軸距23mmボールドウィンは優秀）

それでもこうして並べてみるとなにかワクワクする。

面倒だけどやはりちゃんと走らせたい！

そういうものを技術で克服していくのが鉄道模型の

醍醐味だと思う今日この頃である（疲労感）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

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レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

RAILFAN 12月臨時号 車両研究5　鉄道友の会　発行

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ロンビック単台車の動力化(2)

歯茎痛で２日ほど寝られない不幸・・・（ち～ん）

そんな災難を挟んで模型工作は続く。

実はカツミN電の残り２両をロンビック単台車に交換

することを決めたのだが・・・

前回が６年近く前に作ったのでやり方が判らん！（あほ）

結局「ほぼ新規」で作り方を考えていく。

アルモデルの単台車を加工

まずはアルモデルの単台車をメタル入りに加工する。

Oナロー用軸受を使うのだが2.0φで貫通させるのを忘れて

ハンダ付けして、あとでプレーン軸が入らずに焦る（あほ）

先端も少し落としておかないと飾りの軸箱も付けにくい。

台車中央にハトメ改造の段付きネジが入るように少し削って

おく。

延長軸を作る

エコーのパイプ３種類を使って延長軸を作る。

3.0-2.0はイモネジ部である。

イコライジング部はこんな感じ？

出来上がったパーツでロンビック台車を組む。

台枠がブレないように前後にアングル材を入れているが

前回使用した５ｘ５の手持ちがなく６ｘ６を使用した。

台車が出来ると次は動力部である。

モータブラケット

インサイドギアのモータ固定部をカットする。

ブラケットについては以前は単純な形であったが、上画像の

ような形状にするとモータの固定が楽であることが判った。

次はモータ側のカバーの曲げ方である。

以下の手順でやると簡単に作成可能である。

（ここに到るまで結構苦労した）　

(1)片側の縁（2.5mmくらい）を直角に曲げる

(2)板を挟んでモータより細いドライバに巻きつける

　ある程度形になったら外してモータにぴったりくっつく

　形に整形する。

(3)モータに巻いてもう片方の縁の位置を決める。

　正しい位置にしないとモータ位置が決まらないので注意！

(4)気合で直角に曲げる

　この後で縁の余り部分をカットする。

これでネジ止めが可能になった

モータカバーに両面テープを付けてモータを固定し、

ブラケット側の両面テープを付けてウォーム位置を合わせて

から1.0φネジでモータを固定する。

最後にインサイドギアとモータブラケットを1.4φネジで

固定する。

台車に集電ブラシを付ける

t0.1のベリリウム銅板をカットして集電ブラシを付ける。

床板と台車支点部分は充分に絶縁しておく。

各種ギア比の動力装置の走行テスト

ギア比のテストも兼ねているので６年前の1:14、

今回の2:16、1:16と３種類の動力装置が揃った。

低速性能についてはやはり1:16が良いのだが静音性は

2:16が優位でDCCサウンド化を考えると悩ましい。

これで架線システム、集電装置、レイアウト、車両と

メンバーが揃ってきた。

アルモデルの単台車車両キットを３個発掘したので

新車を作りたいものの26mmインサイドギアの手持ちが

終わってしまった。

30年以上前に高くて買うのに苦労したものなので潤沢に

ストックがあるはずもないのだが、21世紀になってまさか

使い切るとは！

手持ちのギアでインサイドギアを作るか？それとももっと

違う動力連動を考えるか？

やることがいっぱいなのに資金と体力が乏しい。

いやそれより老眼が辛い！（涙）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

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架線集電対応のポール作成(2)

ポールについては既に１本バネのタイプが出来た。

それで問題はないのだが「普通に入手出来るバネ」で

作れるタイプも開発しておくことにした（慎重派）

バネはアルモデルのパンタ用

アルモデルがパンタ用バネを分売パーツとして販売

してくれるのはありがたい。

ということでこのバネを使うタイプを作成する。

実用に耐えつつ量産しやすいように部品数少なく

簡単な構造にする。

組み立てたところ（左側）

先の部品を組み立ててみると以下のようなことが判った。

(1)先端側のバネ固定帯板のハンダ付けが面倒

(2)ポール関節部のバネ固定部の線材が急に曲げようと

　すると折れる（怒）

(3)バネを伸ばしてはめるのだが硬いバネなのでなかなか

　輪っか部分を穴に入れられない（怒）

この問題は、１本バネタイプが「組みやすさ優先」した

構造との比較の結果なのだが、改善すべき点ではある。

走行テスト結果は問題なし

バネの本数が２本なので上昇力は強めになるが

走行テストの結果は問題なし。

改良型を量産

先端部の帯板を止めて線材にした改良型を作成した。

少し楽になったがバネが入れにくいのは変わらず（怒）

バネをここまで引っ張らずに使うようにすれば良いの

かもしれない。

車体側取付用ネジも量産したのでそろそろ車両側の

改修を実施するか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

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トラバーサ接続と架線

いよいよトラバーサを使えるようにする。

台枠の接続に苦労する

レイアウト本体は収納の都合で台枠が低い。

それに対してトラバーサは動力部の都合で5mmほど

台枠が高い。

当然、天板に置いても平行が出ない（ち～ん）

一晩寝てから角材を出してきておおよその高さを合わせて

レイアウト本体側に載せかけるように接続するようにした。

さて、次は架線である。

集電装置を下げておくこと

実物は各線にまっすぐ架線を張って、車両の集電装置を

下げてトラバーサ台車を動かす。

実車は集電装置を下げるのは簡単である。

模型ではどうか？

（現状の）鉄道模型の場合、多くの車両はダミーの

集電装置なのでそこそこの位置に上がって止まる。

架線集電で実際に使用する集電装置の場合、下げた

位置で保持する装置が必要なのだが、ポール以外の

装置でこれを作ろうとすると意外に使い勝手が悪い。

上画像はビューゲルの例である。

フックで引っ掛けるのだが、あまりスムーズにいかない。

そのうえ「カッコ悪い」のである（ご～ん）

集電装置は交換する場合もある。

（ビューゲル<=>パンタで入れ換えるなど）

車体側にフックを付けるのはデメリットしかない。

では、どうするか？

トラバーサ台車に架線柱を立てる

以前、長尾軌道で作ったトラバーサはトラバーサ台車に

架線を張って集電装置を下げずに動くようにしてある。

結局、それを踏襲することにした。

トラバーサ台車側には架線柱取付部を付けてあるので

問題なく工作終了。

ここまではいいのである。

問題は「架線の接続」である。

前回トラバーサはDCC制御で全自動になっているのだが

架線接続のしくみを自動化することが出来ず、ポールの

使用を諦めた。

今回は自動ではないのでポールは使用したい！

チョロく架線を接続する方法

またも一晩寝て考えた結果「パイプをスライドする」

ことを思い付いた。

1.0-1.2φパイプを楕円に潰し、スライドさせて差し込むと

あっさりポール通過OK!

方法はこれで良いことは判った。

あとはビューゲルやパンタで動いてしまわないようにする

しくみを考えれば良い。

簡易ロックを付けて車庫線に架線を張る

パイプの長さを3mmほど伸ばし、真鍮帯板で簡易ロックを

付けることでOKになった。

入出庫して遊ぶ

車庫線にも架線を張って準備OK!

集電装置を上げてトラバーサを動かし、入出庫して遊ぶ

となんとも楽しい。

パイプを手動で刺したり抜いたりするのはちょっと

ダサい？かもしれないが、考えてみればポールはどうせ

手動で方向転換するのである。

架線接続方式はいずれもっと良い方法を思い付くかも？

ということで、路面電車レイアウトの設備関係はこれで

全部揃ったか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

レイアウト全書　(株)機芸出版社 発行

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