私鉄型C56タイプを発掘

「地鉄レイアウト」の話をしていて思い出した車両があった。

発掘作業の結果、何十年ぶりに姿を見た。

中村C2タンク改造ロコ

この機関車の履歴を調べようと1986年から記録している

模型日誌を確認したが記録がない。

このロコ「40年くらい前に改造競作で作ったもの」だった（遠い目）

中村C2タンクの改造で作成したもので、キットで使用しているのは

ロコの下回り、ドーム類、煙室ハッチ部くらいで、他の部分は

自作である。

そんな昔のものでも、まあまあマジメにやっているではないか！

=>当時の自分

全体に小型化

記録がないのでおぼろげに思い出したのは、このロコは

「地方私鉄が自社仕様に合わせてC56の小型版を発注した」

というコンセプトだった。

全体に小柄なのだが、テンダーも小さくなったので台車後部の

イコライザのリンクは省略という設定である。

（要するに「手抜き」）

モータを交換

せっかく発掘したのでモータを交換する。

この時代、中村C2タンクくらいの大きさでもDH13を

使っていたのか（遠い目）

走行させてみる

モータを交換後に運転してみると特に問題なく快調に走行した。

よしよし、これなら「地鉄風ロコとして使える」ではないか！

前位デッキ下のステップとカプラーが無い理由

ところで、発掘後に状態確認をして気が付いた。

それは「前位カプラーとデッキ下ステップがない」のである。

しばし「なんでじゃ？」と確認して思い出した。

当時の私（たぶん高校生）が自宅で１６番の車両を走らせるのに

使っていたレールはエンドウの４５０Rだったのである。

要するに「先輪が接触するから省略」だったのである。

競作展示のときはカプラーは装着したかも？ではあるが、

私の「運転に支障があるものは省略」という思想は、この時点で

割り切っていたんだな、としみじみ思うのであった。

改めて令和の時代にチェックしたところ、KATOの370Rの

S字カーブを易々と通過した。

他の改造競作車両達（非電化タイプ）

その後もあれこれ改造競作に参加した。

改造競作の話：

改造競作の車両を発掘: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

改造競作（開拓使客車）の動力変更: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

車輛を確認すると非電化地鉄タイプが多い。

こんなところからも「いつかは地鉄レイアウト」と思っていた

ことが判る。

やはり１６番のレイアウト欲しいなぁ（さらに遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

アールクラフトの遠鉄モハ１＋サハの制作

前回まで「思い出の地鉄電車」だった。

今回は少し違う。

幻の「地鉄レイアウト構想」

これまでの車両は「自分が旅行したときに実際に見た車両」である。

ところが遠鉄モハ１＋サハは違う。

というか「自分の年齢では実車は見ることが不可能」だったものである。

ではなぜ購入したのか？

キットの内容が良いこともあるが「当時”地鉄レイアウトを検討”」

していたのである。

過去の模型日誌を見ると

・2002.8.30～12.27に地鉄レイアウトのテストレイアウトの記述

・テスト項目は勾配を登れる車両の確認

・12%～6%を試した結果「不可能」となり計画廃止

・検討の結果「レイアウトは軽便鉄道にする」に方針転換

とある（遠い目）

それでも「台枠＋線路敷設」したのだから「本気」でヤル気に

なっていたのである。

その割には「記録画像も図面もない」のはなんとも情けない。

（反省）

このために2002年に購入・制作車両

・乗工社名鉄モ750　　　　　　　2002年に完成

・珊瑚模型名鉄モ510+520　　　2002年に完成

・モデル８叡電デナ２１　　　　　2002年に完成

・珊瑚模型上田交通デハ5250（ん？）　　　未塗装完成

　　＝＞なぜかエンドウの上田デハに買換え　箱組み

・フクシマ新潟交通モハ２４　　　箱組み

・乗工社一畑デハ　　　　　　　　箱組み

・アールクラフト遠鉄モハ１＋サハ　箱組み

完成した車両については着工～塗装～仕上げで１週間で

作業を完了していることも判った（遠い目）

＝＞若いって素晴らしい（さらに遠い目）

この「完成するか箱組み止まりか？」の差はなにか？

日誌には書いていないものの「実車との親密度」らしい。

名鉄600v路線については、年に２度は訪問していたのである。

（野電、日立電鉄の車両がないのは謎）

まずはサハから

上述の理屈からすると、次に再着手するのは新潟交通or一畑である。

しかし、ここで思ったのである。

「アールクラフトのデハ＋サハを使わないのはもったいない」

この車両「思い出の・・・」ではなく「キットの出来」で

当時購入したものだったのである。

そのため、今も昔も高価だったダルマヤ25mm動力を最小している。

ということで（なにが？）まずはサハから工作開始！

残りパーツは少ないので、単台車の軸受（ピボット）をいさみやの

軸穴仕上げカッターで削って回転をスムーズにする。

モハの残り部分を工作

22年前（う～ん）に箱組みは済んでいるのでディテールパーツを

付けるだけである。

こうしてみると「床下もカッチリしたパーツで構成されている」

良いキットだとしみじみ思った。

パンタ台

ウチの電車は「架線対応可能（各種装置対応）」が必要なので

この車両でもパンタ台交換式に改造する。

笑ってしまったのがキット純正のパンタ台（ロスト製）が

真ん中の脚の位置が「パーツ毎で違う」のである。

そのため「カッチリ差し込むようにカット」したのが無駄になり

グダグダに拡げてハンダ付けすることになった（無念）

改造したパンタ台の装着確認

パンタはKATOのPS16（イコライザ取付）を使用する。

絶縁していないのだが架線を擦ることは可能である。

（注：絶縁自体は簡単なので必要があれば後改造）

今回オリジナルのパンタ台を改造したのは、この位置に

ベンチレターがあるためである。

塗装開始

モハ＋サハの工作を終わったので塗装開始！

塗り始めてみると車体はぶどう２号単色なのに、案外塗装する

ものが多い。

下回り（動力）も組む

塗装を終わったところでパーツの取付と動力の組込みを行う。

ここまで来ると充実感あり！

ところで、資料によるとこの車両の床下・台車は明灰色なのだが、

私の好みで黒色を塗ってある。

とりあえず完成

窓ガラス、ヘッドライト／テールライトのレンズを入れて完成。

ああ、22年もかかってしまった（遠い目）

架線集電の悩み

ウチでは「急カーブ対応の定番」のダルマヤ25mmなので

走行テストは快調であった。

問題は架線対応で、叡電に続いてこの車両もパンタが台車の

センターより内側なのでカーブではシュー範囲に収まらない

ことが判った。

まあ、それはいずれ解決するか（う～ん）

前述の2002年「地鉄レイアウト構想」であるが、近年も少し

検討を行っていた。

ピノチオの箱根登山改修（４）: 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

2023年まではそのときの「軽便レイアウトへシフト」で

活動を行ってきたが、2024年からは「地鉄レイアウト」の

勝つそうをするのは面白いかもしれない。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

モデル８の叡電デナ２１の動力交換

2024年は「思い出の地鉄シリーズ」である（そうだっけ？）

次はどの車両を完成させる？と検討していて思い出した！

パワトラ仕様

路面複線レイアウトが一応完成したので、それと並行して

架線対応車両の整備を行ってきた。

路面電車は一応完了したのだが「地鉄乗り入れ車両」は

動力変更しないといけないので2023年内では終わらなかった。

その1両が叡電デナ２１である。

この車両、一時検討していた「急勾配のある地鉄レイアウト」の

テスト用としてパワトラｘ２にして6%以上の勾配登坂テストを

行ったのである。

結果は「とても実用にはならない」となり、そのまま放置・・・
久々に出してみるともったいない！

パンタも架線対応してあるので、動力を極低速運転可能なもの

に更新することにした。

ダルマヤ25mm動力

路面乗入車両用に買い溜めしてあったダルマヤ25mm動力を

日光モデルD14仕様にして整備する。

ついでにもう１両分作っておけば新潟交通モハ24でも使える。

苦労して交換

ウチの軌道乗入車両は140R通過という「過酷すぎる要求」を

クリアしないといけない。

パワトラ仕様の床板を大胆にカット、ダルマヤ動力を取付部を

ハンダ付けして140Rをクリアするため穴を広げていく（地味）

１４０Rをクリア！

苦労の結果、この大きさの車両が140Rを走行可能になった。

走りは問題ないのだが・・・

というころで走行テストである。

ここで気が付いてしまった！

デナ２１のパンタは「かつてポールの台座があった部分」に

設置されているので、台車センターより内側である。

結果・・・140R架線ではシューが対応出来ないことが発覚！

まあ、そういうことは後で考えよう（遠い目）

さて、次はどの車両にするか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

エンドウの上田交通5250(4)

2024年は手が止まっていた車両工作をすることにした（遠い目）

まずは下回りから

エンドウの上田交通5250形は2012年2月にボディの工作を

終了したところで手が止まっていた。

エンドウの上田交通5250(3): 気まま雑記 (cocolog-nifty.com)

手が止まった最大の理由はボディの塗装である。

上田交通の塗装（白っぽいクリーム＋紺色）は両色とも

「透過色（下地が透ける）」なのである。

この色、どちらの色から塗るのがいいのか？

悩んでいても仕方がないので、手持ちの塗料（マッハ）を両方の

組合せで塗装テスト・・・あれ？クリームがダメになってる（絶望）

そんな訳で時が止まってしまった（ち～ん）

それから３年経過・・・

偶然、別件で模型知人（上田交通の車両を何両も作っている人）と

連絡が取れてその悩みが解消したので、ようやく工作再開である。

実際の塗料を使ってテストピースで塗装を試しつつ、床下機器も

配置して完成させる。

塗装開始

塗装テストの結果、何色も重ねるのでカラープライマー下地ではなく

プライマー出発で塗装することにした。

灰色はいさみやの屋根色を明灰色を少し入れて明るめにした。

床下についてはカラープライマー（黒）で塗装する。

屋根上パーツの塗装

ベンチレター、ヘッドライト、ランボード？はマッハの明灰色で

塗装する。

上田交通5250形は他の同社車両と違ってランボードやベンチレターが

？？な塗装になっているのだが、私はどうも・・・なので、灰色で

行くことにした。

（注：結果的には気が変わるかもしれないが）

私の場合「模型は模型」という考え方なので、基本は実車のイメージを

踏襲するのだが、こういう「好みで変えても差し支えないもの」は

変えることにしている。

ヘッドライトがエコー製の「点燈しないタイプ」になっているのも

その一例である。

モハ5250形の手摺兼雨樋

この車両の塗装を躊躇した理由は「雨樋兼手摺」をどうやって

マスキングするか？であった。

この「手摺兼雨樋」という構造は、私の模型経験では都電400形も

同様の構造なのであるが、この細さで雨樋として大丈夫？と

心配になってしまう（そこか）

最大の難関

上記のように一般的車両の手摺と異なる形態のため塗分けを

どうするか？が悩みであった。

結局「手摺に巻き付けつつドアに連続してマスキングする」を

練習してどうにか塗装を済ませた。

またマスキング

やっと全部塗装が済んだ・・・と思ったらまたグルグル巻きである。

この２両の塗装でマスキングテープ１巻を使いきってしまった。

ここまでやって「紅い線が数本」なのだから塗装は辛い！

ほぼ塗装終了

ようやく車体の大部分の塗装を完了した。

ここからは仕上げである。

追記：2024.1.29

下回り

この車両は地鉄車両として「低速／極低速運転」を可能にするため

ダルマヤ25mm動力を使用している。

２両のうち１両はさらにダルマヤ純正の台車が付いている（豪華！）

下回りの仕上げをしていて気が付いたが、ダルマヤの台車は

ブレーキシューは別に付けるタイプである。

とりあえず完成させて、後日追加する予定。

一応完成

パンタグラフ（天賞堂の103系用PS16）を使用しているのは

この車両を組み始めたときに「これしか入手出来なかった」から

である。

私の場合、地鉄車両は「基本架線対応」なので、将来その対応を

するためにパンタ台ごと交換可能になっている。

（結果的に最近制作・改装する電車は同仕様が標準）

その他の屋根上パーツ、レンズ類、窓ガラスを入れて仕上げを

行った。

まだまだ追加するパーツ（カプラーなど）はあるが一応完成。

走行テストは当然OK！

今後は地鉄車両としての性能確認を行っていく。

思い出の車両

上田交通のモハ5150形は高校生のときに撮影していた。

若者時代に「模型を作るぞ！」と思ったものが人生終盤近くで

ようやく誓いを果たすことが出来そうである。

今年は他にも「思い出の地鉄車両」を完成させたいと思っている。

そうなると「地鉄レイアウト」の実現も検討するべきか？

とりあえず検討開始である。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

参考文献

鉄道模型趣味No.951 (株)機芸出版社 発行

架線集電対応のパンタグラフ

箱根登山の改修をしていて思い出したことがある。

架線集電のために必要なこと

上画像のパンタグラフはOゲージ用の廉価版である。

見て判る通り、このような廉価版でも「イコライザ付き」に

なっている。

考えてみれば当たり前のことで、実車のパンタグラフには

当然付いているものである。

架線集電をやってみた人は判るはずだが、シューで架線を

擦るとイコライザ無しでは枠が歪んでしまい、ヘタをすると

壊れてしまう。

ところが、16番の車両では「無いのが当たり前」で現在に

到っている。

これはどうしてなのだろうか？

例外としてはかつてのKATOのPS14、最近ではアルモデルの

パンタグラフがイコライザ付きで、私もこれらを使って

架線集電対応のテストを行ったが良好であった。

グチを言っても解決しない。

ではどうするか？

KATOのPS17を改造する

KATOのEF65に使われているPS17は頑丈な作りで上枠を

脱着可能である。

これにイコライザを取り付けを行う。

・カプラー解放テコ受けを２個ハンダ付け

・ロッド取付

この作業、10年以上前にも行ったのだが「せめてロッド取付の

準備だけでもしておいてくれれば」と思う作業である。

上のＯゲージ用パンタを見てもらうと判るのだが、イコライザ

取付は「最初からやっておけば難しくない」のである。

今回は以下の作業も追加。

・プラ車体取付の突起をカット

・一般の碍子を使うため取付穴を1.0mmに拡大

・下げパンタ固定ピンをロックタイトで接着

この部分へのテコ釣り付けが面倒！

下側のテコは付けやすいのだが、上側はパンタのアームに

小さいパーツを正しい角度でハンダ付けするので面倒である。

まったく、アーム下部に最初からちょっと突起を付けておけば

簡単なものなのに！

テコに0.3φロッドを入れる

難しくはないのだが、パンタ基部にその考慮がないので

うまくくぐらせてロッドを入れるのはコツが必要となる。

工作を済ませてパンタ台に固定する

加工を済ませたパンタをパンタ台に固定してみる。

機関車用パンタなので？取付部が上位置なので碍子を

つけても取付位置は低い。

そのせいもあって、イコライザの下テコが少し出っ張る。

こうなるとパンタ台が必要になるが、地鉄車両では良いのだが

パンタ台が低い車両では困ったことになる。

とりあえず６個を加工

すでに施工済の車両もあるが、これから追加する車両のため

６個を追加した。

既に対応済の地鉄車両達

この改造（一部仕様異なる）で既に４両が対応済（モ510は

一時的にアルモデルに変えてある）で架線集電仕様に

なっている。

こうしてみると「KATOさんがホーンタイプでないものを

作ってくれれば」と思うのだが、ダメだろうなぁ（遠い目）

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

ピノチオの箱根登山改修（４）

改修作業の終わった箱根登山の走行テストを実施。

テストコースはこんな感じ

走行確認は以下の２パターン。

(1)R370のエンドレスで３％勾配

(2)R177のエンドレス（S字カーブあり）

３％勾配は1mの直線を登坂する。

３％勾配で途中起動・途中牽き出し（トレーラーあり）

箱根登山なのでもっと急勾配をやりたい(笑)ものの、

とりあえずは３％にした。

確認結果は以下の通り。

(1)登坂能力（単独）

　・ダルマヤ25mm動力は連続走行でとくに問題なく登坂、

　　下り勾配でも速度変化なし。

　　途中停止／再起動を行うと走行少し電圧を上げる必要あり。

　・トーマモータ動力も登坂は問題なし。

　　下り勾配に入ると速度が上がるので電圧を手前で落とす

　　必要があった。

　　途中停止／再起動は特に問題なし。

(2)トレーラー牽引

　・ダルマヤ25mm動力で牽引を行うと空転気味。

　　途中停止／再起動はかなり厳しくかなり電圧を上げて

　　ギリギリで再登坂した。

　　（登坂には助走が必要）

　・トーマモータ動力も登坂は問題はないのだが、うなり音？

　　がするのでよく確認すると空転が発生していた。

　　途中停止／再起動でも空転が発生するが結果的に

　　再登坂は可能であった。

　　（助走はなくてもいいが空転が発生）

(3)動力からの音

　・ダルマヤ25mm動力の場合、イィ～という音が連続して
　　発生する（それなりの音でサウンド使用は辛い？）

　・トーマモータ動力は登坂時でも静音。

　　再起動やトレーラー牽引では空転音がするものの、

　　サウンド搭載しても問題はない？というレベル

R177のエンドレス走行（Ｓ字あり）

このクラスではR140はさすがに厳しかったが、R177では

問題はなかった。

トレーラー牽引でS字カーブはK&Dカプラーでは無理！

他の車両（違う動力）でも確認

せっかくテストコースを作ったので、他の車両でも走行確認を

行った。

・叡電デナ（パワトラｘ２）

・南海デ１６１（アルモデル20mm）

・吊掛モータ車（N電など）

テストを行うと、地鉄動力はどれを採用するのが良いか？

がますます悩ましくなった。

さて、どうしたものか？

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

ピノチオの箱根登山改修（３）

サクッと済ませる予定だったが意外に時間をかけてしまった。

パンタ台、床下、パンタの仕上げ

元から付いていたパンタは塗装してシューを付け、ひょっとすると

架線集電対応？の可能性もあるのでパンタ台を新規作成した。

床下機器も１セット作成。

動力２種の下回り

結局、床下機器は１両は作り直し、もう一両は捨てるには

惜しい出来だったのでバッサリとカットして取付（笑）

動力装置ｘ３種勢ぞろい

以前を含めて改修作業の成果。

・吊掛モータ（４個並列）　255g

・ダルマヤ25mm　　　　　225g

・トーマモータ(低速)＋インサイドギア　211g

・トレーラー車　205g

これで手持ちの電車用動力のバリエーションが揃った。

ほぼ同一条件で異なる動力装置の車両が揃ったので、これで

色々なテストが実施出来る。

トレーラー車の１両は「いずれ違う動力装置が出来たとき」の

保険にもなる（笑）

箱根登山勢ぞろい

割とロコ派の私なので電車はあまり所有していなかった

のだが、最近は「懐かし電車」を増やしてきた。

その中で地鉄車両ｘ４は大勢力である。

こうなると登山鉄道レイアウト？という気持ちが少しだけ

湧いてくる。

運転スペースで走行テスト

さっそくトーマモータ(114）とダルマヤ(111)を走行テスト。

結果は以下の通り。

・ダルマヤ25mm動力は低速走行が安定しているが、

　このメーカー独特のウィ～ンという音が目立つ。

・トーマモータ＋インサイドギアは6vくらいからスルスルと

　動き出してほぼ無音。

　トレーラー車牽引させてもこの走行性能は変化せず。

予想はしていたが想像を超えてトーマモータ仕様は優秀。

昨年２月のテスト結果通りの結論？

このブログでは昨年の同じ時期にトーマモータ使用の各種

テストを行い、好結果を上げた。

（勾配線で過酷な牽引力測定まで行っている）

トーマモータの低速用(#6051)＋エンドウ16:2ウォームの

組合せで動力を作成、低回転で使用することで静粛性とスムーズ

さ、十分なトルクで必要充分な牽引力を実現する。

どうやらこの方式で行くことが正解だと思われる。

（まだテストは続けていくが）

DCCサウンド（電車）に最適な動力は？と20年近く試行錯誤

を行った結果が「16番電車の古典的スタンダード」に落ち着く

のは面白い。

この結果をどうするか？

箱根登山については勾配線での運転性能確認をこれから

行うのだが、問題は「現在作成中の車両」である。

上田交通5250ｘ２、遠鉄モハ１はいずれもダルマヤ25mm

を使用しているが、変更するべきだろうか？

なかなか悩ましい。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

ピノチオの箱根登山改修（２）

いよいよ動力装置である。

ダルマヤの25mmを使う

'92年？くらいから架線集電式の路面電車レイアウトを

作成している。

当時の路面電車動力といえばダルマヤである。

17mm、20mm、23mm（単車）は他の選択肢は無かった。

当然、ウチの車両もこれらの動力を使っているのだが、

問題は「乗り入れしてくる中型車両」である。

低速走行の性能を路面電車に揃えるとなると、同じダルマヤの

動力装置を使いたくなる。

だったら使えばいいじゃんか！と言われそうであるが、

上画像のダルマヤの25mm動力装置は当時の段階で生産終了

していたうえに販売された数も少なく入手難であった。

あちこちの模型屋巡り（注：ネットオークションは無い時代）

それなりの数を揃えて一部車両（名鉄モ520など）に搭載

したところで違うことを始めてストックパーツ化（遠い目）

気が付くと20年近く経過して他の選択肢（吊掛モータなど）

もある中でどうしたものか？

検討の結果「出し惜しみする理由は無いから使おう」という

ことになった。

久々に使おうとすると、台車枠取付方法を少し見直したり

モータはアルモデル1015になったりと小変更を行うこと

になった（要するに「手間」）

ぎりぎりで納まった

この箱根登山の車体は「木製床板の取付方法」と同じで

横梁があるものなので干渉して納まらないか？と心配した

のだが、ほんとうにギリギリで搭載することが出来た。

さて、次は「新しい動力装置」である。

トーマモデルのモータを使用する

トーマモデルのコアレスモータ２種が発売になり、昨年は

16番の車両への活用方法を検討した。

低速用（8φ）については、路面電車や地鉄車両用として
活用出来るのではないか？と思ったところで終わっていた。

この機会に確認しておいた方が良いだろうということで、

１両分動力を作成することにした。

簡単・スムーズかつ廉価な動力をどうやって作るか？

昨年の試行により、大量にストックのあるインサイドギアを

活用するのが良いことは判っている。

さっそくこの車両の台車を洗浄・塗装して、インサイドギアを

黒染めして整備した。

エンドウ16:2のウォームを使うために1.0-2.0φ変換シャフトを

作成してモータブラケットを作成してみた。

モータブラケットを作り直して装着完了

ボルスターは小型のものでギリギリ

先に作成したものは枕梁は平気であったがボルスターが

入る隙間が無かった（笑）

２日ほど考えて形状を変更してOKになった。

モータが小さいので床板の切り欠きは小さく、特別なパーツ

無しでボルスター直付け出来るので便利である。

（注：ただし、取付が面倒なので改善が必要？）

２種の動力の比較

吊掛モータ車は既に作成済なので、これで３種揃った。

これで走行性能（牽引力、登坂、低速）の比較が可能に

なった。

個人的には、床板はデコボコなく切り欠きを最小に出来る

方式がサウンド搭載や室内取付でもメリットがあるので

いずれはそういうことも試すことが出来る。

R140カーブ通過確認

直近でやりたかった確認は「現在作成中の複線路面レイアウト

における各動力の走行性能」である。

実はダルマヤ動力導入を決めたときにはR150を限界と

していた。

たった10mm大したことないだろう？と言われそうであるが

このくらいの急カーブでは5mmでも影響は大きい。

試してみると、ダルマヤ動力は通過はムリ（現状）である。

地鉄車両の入線可能となると、やはりR177で単線にする

検討も必要なのかもしれない。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

ピノチオの箱根登山改修（１）

エンドウの上田交通5250はほとんど工作を終了。

屋根上をちょっと修正して塗装に入ればいいのだが、

その前に動力(ダルマヤ25mm）を整備しておこうという

と思ったところで「以前から改修待ちになっている箱根登山

にも搭載しよう」ということになった（なぜ？=>自分）

まずはトレーラーから

以前、吊掛モータのテスト用になった箱根登山と連結する

トレーラーが欲しかったのでそこから開始。

状態を確認するとモータを抜いただけでそこに黒い紙が

貼ってあるだけだった（遠い目）

パンタは？？なものが付いていたのでパンタ台ごと交換する。

カプラー、床板、水タンク改修

まずは抜けている床板部分を作りネジ止め。

それに伴い、ファイバー板だったボルスターは通常タイプに

変更した。

台車は洗浄・塗装して整備。

カプラーはちゃんとネジ止めにして水タンクはそのネジで固定

するように変更した。

パンタ台作成

パンタは塗装のうえシューを付ける

脱着式のパンタ台の作成は慣れたものである。

パンタは手持ちの廉価版を塗装してシューを接着する。

とりあえず１両改修完了

トレーラー車完成。

自重はウェイトなしでも205gと重量がある。

動力車の状態確認

トレーラー車の状態が割と良かったので、動力車も簡単にいく？

と楽観していたのが失敗だった。

確認してみると床下は接着剤ベタベタで塗装も悪い。

せっかく新しい動力に交換するので床板から全部作り直し。

（ここで「上田交通工作の息抜き」の構想が瓦解）

床板作成中に震度４！

２両分の交換用の床板をカットする。

作成中にあれ？地震かな？と思っているとグラグラグラっと

大きく、そして長く揺れ始めた。

これはひょっとして！とTVのニュースを見ると福島で

震度６強の地震！（ウチの辺りは震度４）

それでもなんとか床板の作り直しは完了した。

次はいよいよ動力装置である。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

地鉄用客車の工作(2)

簡単だと思っていたのだが・・・

トラスロッドの工作に手間取る

機器類はない古典客車なので「チョロく終る」と思っていた。

トラスロッドだけだから・・・とナメていたのだが、実際には

「簡単で強度のある工作」の方法が？？である。

あれこれ試した末にロッド支持部をt0.6の板を切って折り曲げる

という「いかにも現代風」の工作になった。

（ここに行きつくのに２時間以上）

結構いい感じ？

珊瑚模型のターンバックル（ロスト）も使った。

なかなか良い感じ？

電池箱を接着して工作終了！

旧型電池箱を接着して工作終了。

あとは塗装だが車体はぶどう１号で良いだろうか？

追伸 2021.2.12

塗装・組立て完了

結局、予定通りぶどう１号で塗装を行って完成した。

こうしてみると「地鉄用にはちょっと大きい？」という気も

するがまあいいだろう。

このような明治の客車を早朝の通学用列車としてテキ512が

ノッシノッシと牽引してくる・・・姿を想像すると楽しい。

こういうスタイルなので古典蒸気に牽引させるのも良いと

思うのだが、自重197gは厳しいかもしれない。

　

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。