吊掛モータ用の33枚ギア

猛暑だったり、突然豪雨だったり・・
結構激しい天候である。

　真ん中のギアが11.5φの車輪用の33枚ギア

米国ＤＬで11.5φの車輪に36枚ギアを使ったところ、ガードレールがある
ところで歯が当たる・・・というテスト結果を以前書いた。

それから数日経過して、11.5φの車輪用の33枚ギアが発売になるとのことで
１両分を譲ってもらってきた。

単体で見ると、「そんなに10.5φ用（30枚）と違わないか？」と思ったりする
のだが、こうやって並べてみると、やはり結構違うものである。

笑ってしまうことに、今は左側の13φに36枚は使うのだが、11.5φの車輪は
なにか車両を完成させないと・・・（う～ん）

11.5φの車輪用の吊掛モータ(2)

　念のため、念には念を・・の絶縁をする。

実際には、絶縁側の車輪の方には、厚めの絶縁ワッシャが入るので
ショートの可能性はないのだが、動く部分でもあることだし、DCC化してから
ショートすると面倒だったりするので、念のため車輪が触りそうなところを
薄いプラ板で絶縁処理をする。

こういう「後でやると面倒なところ」は、先に手を打っておくというのは、
DCCサウンド化の経験から来るものである。

11.5φの車輪用の吊掛モータ(1)

いよいよ9:36のギアの組み合わせを生かす。

　左：10.5φ（9:30)　右：11.5φ(9:36)

この新しい軸受けは、27枚～34枚（モジュール0.3)で使えるように
なっている。
今回使用するギアは36枚なので、少し径が大きい。
ただ取りつけるだけなら、そのまま取付が可能であるが、それでは固くて
動かないので、0.5mmほどネジと軸受け部分の切欠きをヤスってやるだけで
モータの取り付けはokである。

こうして比べてみると、２割ギアが多いとかなり大きく感じる。

　この新タイプの吊掛モータの新しい部分。　端子が近代的。

このタイプになって、端子を車輪の径の外に持っていく金具が便利になった。
このようにモータの端子に入れてハンダを流し、パチンと切ってヤスれば完了。
これははっきり言って便利だ。

ギア比 9:36

　日光の11.5φの車輪と協育歯車のモジュール0.3の36枚

新しい軸受部がもうすぐ出るので、11.5φの車輪用にもっと大きなギアが
使えないか？と探してみた。

36枚、いけそうである。

実際は34枚程度が良さそうな気がしている。

新型吊掛モータ（の試作品）の走行テスト

そういえば、テストをしたことをすっかり忘れていた。

　さらに過酷な牽引力テスト（通称「いじめ」）

いつもの通りの牽引力測定である。
今回は、電力の計測はいらないので、吊掛モータの新しい部品（軸受部分）の
耐久性確認だ。

800g～1200gという荷重で急発進／急停車、勾配を勢いよく上がる、
勾配途中からの牽き出し・・・などなど。
あまりに過酷なので、カーブですっ飛んでみたり・・その衝撃で台車から
車軸が外れたり・・・・

このような「過酷すぎるテスト」でも、とうぜん吊掛モータの新パーツは
ビクともしなかった。

というか、この内容って「モータ自体への過酷なテスト」のような気も？

　どうせ走らせるなら「レールクリーニング」

なにしろ単純に牽引力測定をしていると・・・飽きる。
で、思い出したのが「牽引で負荷がかかるのはレールクリーニングでも」
さっそく、レールクリーニングカーを出して、保線も兼ねたテストを実施。
ああ、便利だ（って、違うか）

新型吊掛モータ（の試作品）

先週と今週は、鉄道模型以外の趣味のちょっとしたまとめをやっていた。

そうだったのであるが、こういうものを「試してみる？」と受け取った。

　新型の吊掛モータの試作部品

今までのものとは違うタイプの吊掛モータのパーツである。
エッチングパーツで折り曲げて使う。

この形式、実は面白い特徴を持っている。
複数のギア比に対応しているのである。

　9:24（8.5φの車輪用）ギアはギリギリで届かない

　9:28（9.5φ車輪用）　余裕で使える

　9:30(10.5φ車輪用）　もちろん大丈夫

大径のギアの丁度いいのがないので試していないが、感覚的には34枚くらい
まで余裕のようである。
このように、１種類の金具？であらゆるギア比に対応出来るのである。
これは素晴らしい。

　端子側は接着。　組むとこんな感じになる。

さて、どのギア比で？と考えた結果、結局無難に9:30で組んだ。

組立てはもちろん簡単である。
まず、ピニオン側でギアの位置を合わせてネジ止めする。
そして、端子側は接着する。

ところで、この組立では端子を従来のパーツで延長しているが、製品版は
専用のもっとカッコイイ専用のパーツになるそうだ。

　ほんとうはロンビックの車両にしたかったが・・・

実は３週間前くらいから「ロンビックイコライザの実用車両」を作ろうとして
いる。
しかし、どんな形にするか？で迷っているのだ。
この新型吊掛モータでやりたいのだが、残念なことにロンビックイコライザの
設計がまだなので、仕方なく従来の吊掛モータのテスト車両（単車）を
再改造（といっても、今の仕様に合わせただけ）してテストすることにした。
重量はちょっと重くなって174gである。

ということで、今日はここまで。
明日にでも連続運転のテストをしてみよう。

ところで、市販価格は今までのものよりは少し高くなるようである。

小径車輪用の吊掛モータ

　動輪の大きな径のテストは終わったので、次は小径車輪用

以前、小径車輪用の吊掛モータのテストをやっていたのだが、その後
すっかり忘却していた。
画像のものは8.5φのボギー台車用。
単台車では実は14:20と14:24の走行テストは終わっている。

一応、ギア比9:45まではテスト完了なので、路面電車用の小径車輪の
ための吊掛モータの試作を開始しようと思う。

今回はピニオンが9枚なので、28枚より少ないギア数では、アイドラーギア
を入れないといけない。
こうやって確認してみると、9.5φは28枚でいけそう、8.5φは24枚で
いくことになり、24枚はアイドラーギアが必要だ。

吊掛モータ関係の作業計画

すっかり涼しくなった。
これで、工作が進む？

私はロコ屋である。
なので、電車の手持ちがない。
せっかく吊掛モータが実用になったので、搭載して試験・・と思うと、買うなり
作るなりしないといけないので、それなりに手間である。

　鉄道模型社のクハ６５を改造して・・・

「よし！鉄道模型社のクハ１６（６５）が生かせる！」と喜んだ。
で、苦労してたつた模型のクモハ12040を（組むだけでも大変なのに）クハ16200
にして、あとはクハをクモハ11にして！と思ったのだが・・・
調べていて気が付いた・・「あ！南武支線にいた17m車は非貫通だ！」

う、う～ん・・・・

実はなんとなくそんなことが起こる予感もしたので、ピノチオのクモハ11300と
サハ１７（旧31系）を買ってあった。
しかし・・・・サハをクモハに・・・
また苦労しそうな気配が・・・（けんなり）

　45枚ギアのテスト車両を探して

旧型電機の動輪対応として、45枚の歯数のギアのテスト車両を探していた。
「これがいいのでは」と思ったのが、ED14なのである。
台車について、ちょっと案があるのだ。
で、車体はつぼみ堂のED11のものをおごり、台車はカワイモデルのED14の
ものを使うという案で行くことにした。
（注：背景にいるつぼみ堂のキハニ5000はロンビックイコライザのテスト用）

　台車の塗装を剥がして確認すると・・・・

改造計画を立てるために塗装を剥離。
確認すると・・・・う～ん、台枠の車軸の入る穴が・・・
パーツも欠品あり。

なにかこう「仕事を増やしただけじゃん！（号泣）」の気配。

量産型の吊掛モータ（ギア比9:40)

続いては、新型電機用の動輪のギア比でのテストを行う。

　協育歯車の40枚（ﾓｼﾞｭｰﾙ0.3)をスライスしたものを使う

今のところは、製品では30枚のギアのみが提供される。
機関車用のギアについては、私が協育歯車のモジュール0.3をスライス
したものを使用する。
軸受は、標準添付の６角パイプに、t0.8を2枚間に挟んで接着すればよい。

　台車への組み込みは同じである。

　床板はフラットだが、機関車用としてウェイトを追加搭載する。

床板がフラットであること、配線の手際などは、クモハ157系と同じである。
今回は機関車としての性能計測をするため+90ｇの補充を行っている。
このED100(懐かしい！）の重量は、332gである。
吊掛モータは、粘着がいい（空転しない）ので、むやみに補重する必要はない。

　牽引力測定（通称”いじめ”）を行う。

牽引力テストの結果は以下の通り。
　・空車　　　　　：　4V/0.1A　10分連続走行でﾓｰﾀ微小な熱
　・１両（400g)　：　5V/0.15A　　10分連続走行でﾓｰﾀ微小な熱　
　・２両（800g)　：　平坦部　5V/0.2A
　　　　　　　　　　　勾配（上り）　7V/0.2A
　　　　　　　　　　　勾配（下り）　4.5V/0.2A　　
　　　 　10分連続走行でﾓｰﾀ微小な熱
　・３両(1200g)　：　9V/0.4A　
　　　　　　　　　　勾配途中での引出し　13V/0.6A　
　・４両(1600g)　：　10V/0.4A　　
　・５両(2000g)　：　12V/0.4A　　
　・６両(2400g)　：　13V/0.6A　　
　・７両（2800g)　：　勾配途中で動けなくなる
２両（800g)牽引時以外は、計測のための短時間走行（エンドレス１周）で
ある。
このモータの定格は、９V（無負荷時）であることを忘れてはいけない。

計測結果は、テスト車を組んだ私も驚くほどの牽引力であった。
2%勾配（一部3%)のあるレイアウトを、332gの小型機関車が、700gクラスの
大型機関車並みの性能を出すのである（短時間ではあるが）
大したものである。

9:30の仕様、9:40の仕様を試した結果、以下のような教訓を得た。
　・１台車２モータ（並列）は、0.1Aの消費電力になる。
　　＝＞車両数や台車数を決めるときの目安
　・４個モータ（２台車_並列）の場合、車重は250g～350gが良い。
　・通常走行電圧は4V～7V（勾配時）

吊掛モータでは、低電圧で走行をさせる。
そのため、洋白レールで距離の長いエンドレスのレイアウトを走行させる
ためには、集電性能向上を考えないといけないことが判った。

まあ、これから続けてこのモータ搭載の車両を作っていくので、あれこれ
考えてみよう。

注意！
　このブログに掲載している内容は、筆者の個人的経験である。
　ここを参照してなにかを行ったにしても、その結果を保障するものでもなく、
　筆者は一切の責任を負わない。
　「自己責任」という言葉を良く理解して、大人の礼儀をわきまえること！
　また、内容についての問い合わせにも対応しない。

量産型の吊掛モータ（ギア比9:30)

ようやく、量産品が販売になる。
その製品のバラ状態（現在販売のため組立中とのことなので）を入手し、
本格的に性能テストを行うことにした。

　製品はこのパーツ構成＋α

モータ（モジュール0.3で9枚のギア打ち込み済）に、６角パイプ（軸受）
30枚ギア打ち込み済（日光の車軸）、１．４φネジ（長さ1.4mm)、
モータ固定用のラグ、細い電線（この画像には写っていない）が
セットになっている。
私の場合は自分で６角棒を接着しているが、製品版は軸は固定済に
なるとのことであった。

　モータの取り付け方法（上から）

　モータの取り付け方法（横から）

モータの取り付けは、ラグ板を画像のように曲げて、枕梁につけた
真鍮線（0.4φくらいで十分）に軽く通しておくだけで大丈夫である。

　配線の例（あくまで私のやり方）

配線は別にどうということもないが、１両に載せるモータが多く、回転方向を
合わせる手間もあるので、エンドウの集電シューセットのプリント板を使って
上に配線を出して止めている。
まあ、この辺りは人それぞれだろう。

　恒例の牽引力測定（通称”いじめ”）

動力装置である以上、性能計測を行う。
カワイ157系に、以下のように吊掛モータが搭載されている。
　クモハ157(2)　：　２個搭載　自重222g（当初）　＝＞254g（補重）
　クモハ157(4)　：　４個搭載　自重227g（当初）　＝＞259g（補重）
補重を行ったのは、当初の状態で走行テストを行ったところ、牽引力が
今一つ（過去のテスト経験と比較して）だったからである。

計測してみると、以下のような結果になった。
　クモハ157(2)　：　２両（800g)　12V/0.2A
　クモハ157(4)　：　２両（800g)　9V/0.2A
　　　　　　　　　　　　３両（1200g)　9V/0.3A
この結果は面白い。
モータが多い方が電圧が低くて済むのである。
仕事量（牽引するもの）が同じであれば、モータが多い方が効率が良い
のである。
これは、この吊掛モータを使って編成ものを組むときの参考になる。

　フル編成（って、４両しかない）での連続走行

クモハ157はモータを４個と２個搭載で、フル編成（４両しかない（涙））で連続
走行を行った。
　・平坦地　：　　　　　　　　　4.5V/0.2A
　・勾配（2%、一部3%?)　：　　7V/0.3A
という感じである。

注意！
　このブログに掲載している内容は、筆者の個人的経験である。
　ここを参照してなにかを行ったにしても、その結果を保障するものでもなく、
　筆者は一切の責任を負わない。
　「自己責任」という言葉を良く理解して、大人の礼儀をわきまえること！
　また、内容についての問い合わせにも対応しない。