サウンドDCC接続コネクター

ず～っと困っていた件がようやく解決（のはず）

コネクターのパーツと工具を購入

サウンドDCC(MRCやDisitraxなど）の車両への搭載は、KATO

の４極コネクターを使ってきた。

便利でよかったのだが、なぜか絶版（呆然）

代替品の発表もなく、正直「ハシゴはずし」だったが、

ボヤいたところでどうにもならない。

変にDCC用を探すとまた同じことになるので、汎用パーツを

使うことにした。

この問題は地鉄車両や路面電車の制作＋レイアウト工作にも

影響を与えているので、秋葉原に探しに行くことにした。

あちこち回って、細かいパーツ（素材）を扱っている

親切な店で色々と教えてもらう。

KATOのコネクターは日本モレックスの1.25mmピッチの

ハウジングを使用していることはネット検索で判っていた。

同じものがあれば良かったのだが、パーツ屋さんによると

「オスはあるけどメス（基板側）が無い」とのこと。

このタイプはドローンやラジコンのバッテリー接続に使われる

ことが多く、基板用コネクター（メス）が無いので取り扱いが

ないとのこと。

次に小さいものは1.5mmピッチのもので、こちらはパーツ

価格はビックリするくらい安く、老眼の私でも基盤側（メス）

にリード線をハンダ付けするのが楽である。

オス側のピンを組むための工具（4,600円）もいずれは他の

圧着端子を組むのに使うため購入。

1.5mmピッチのコネクターを採用

工具を使ってピンを組む。

最初は力を入れ過ぎて線が切れたりしたが、2,3個やって

みるとコツが判ってきた。

基板側（こちらをデコーダ接続側にする？）はリード線を

付けてみた。

実はもっと小さいものもある

1.5mmピッチになる前にもっと小さいコネクタも

見つけていた。

上画像真ん中のものは1.0mmピッチである。

これなら組み済で楽なのだが、基板側の端子がともかく

小さい。

これにリード線をハンダ付けして、かつ強度のあるもの

にするのは老眼でなくても難しそうである。

とりあえず1.5mmピッチを標準として、より小さいものを

使うことについては継続検討してみよう。

注意！

ここに記載されていることは「私の個人的経験」です。

参考にされてもいいですが、正解である保証はありません。

進捗状況によっては、内容を変更する場合もあります。

軽便レイアウトへのトレインスコープ導入テスト

軽便祭りまで１週間となった。

素晴らしいレイアウトやモジュールを今年も見られるかと

楽しみにしているのだが、毎回やってみたいことがあった。

「車内からの風景が見たい」トレインスコープの入線

よく出来たレイアウトだからこそ「乗客の視点で見てみたい」

かつてはVTRカーと呼んでいたのだが、自身のHPの記録を

確認してみると、1998年に長尾軌道県道線（路面電車）の

レイアウトに入線する試みを行っていた。

その時点では「VTRカメラ自身があまりに大きい」ので、

軽便レイアウトへの応用は断念していた。

その後、トレインスコープが発売になり2004年にテストを

実施していた。

15年経過して再度挑戦

記録を見ると「あと一歩」のところで停滞したままになっていた。

なぜなのだろうか？

あまりに昔の話なのでまったく思い出せず、最初からやり直しである。

（それでも「実験結果」が記録してあるのは助かった）

まずは手持ちのCR123ｘ２を使用して走行テストを行ってみる。

カメラからの画像、意外にいい感じ？

草軽風レイアウトを走行させて画像を見てみる。

画像そのものは「お、いいんじゃないか」というレベルである。

では、なぜ前回の試みでは「実用化一歩手前」で中断して

しまったのだろうか？

問題点１：もうちょっとコンパクトにならないか？

使用していると思うのが「もう少し小さくならないか？」である。

電池使用の場合はボギー貨車ｘ２両、レール集電にする場合でも

単車が付随すると編成長が10cmを超える。

編成長については多少我慢するにしても、高さはそれなりで

レール集電時にはバッテリー（走行時に充電される）が

かなりかさばる。

ところで、編成が大きくなることを我慢してでもバッテリー車を

使用するのには理由がある。

路面電車でも軽便鉄道でも「車両は低速走行」である。

トレインスコープは説明書には「4.5v以上で使用」となっているが

実際には6v以上（実際にはパワーパックの容量(A)による）で

走らせる必要があり、速度が高すぎて・・・な画像になる。

しかも「停車中」が問題で、製品添付のバッテリー（コンデンサ？）

で多少維持出来るはずなのだが、実際はすぐに見えなくなって

しまう。

（高速走行を連続で行う状況であれば違うのかもしれないが）

問題点２：どの電池を使うか？

2004年のテスト時にもこの点が問題になっていた。

・４LR44(6v)：５分程度で電池が熱を持ち送信不可でになる

・LRV08(12v)：上記と同様

・CR123(3V)x2：問題なし、クリアな画像が送信される

電池が発熱する状況はかなり危険である。

2004年時にはCR２ｘ２であったが、これくらいの電力がないと

安定した使用が不可能なのである。

実はCR2ｘ２個をそのために購入したのである。

それで判ったことは・・・「え？こんなに高くなったの！」

なんと！１個700円以上！（税込）

コスト問題は深刻である。

前回のテスト時のCR2ｘ２はかなりの長時間使えたようだが、

さてはてどうしたものか・・・

問題点３：携帯可能な受像機、そして「小さい」

過去の記録を調べていると、どうやらこの点が問題だったようだ。

1998年のVTRカーは「汎用VTRカメラを改造」したものなので

当時は普通だった受像機側アンテナで受信が可能であった。

携帯用の液晶TV（安い）もあったので、すべて「汎用品」で

済ませていた。

トレインスコープの受信機は専用のものでoutputのコネクタは

ビデオデッキ用である。

ここで「携帯液晶TVにどうやって接続する？」が問題になる。

CASIOの携帯液晶TV（２種持っている）どうやら特殊なプラグで

音声と画像が3.5φのプラグ１本で接続出来るようになっている。

現役当時なら普通に入手可能なものでも、平成を通過して令和の時代に

なってしまうと、接続コードor変換プラグを探しても・・・（呆然）

それでも苦労してオーディオ用の変換コネクタを入手。

3mm寸止めの差込量で画像が出るようにするのに半日かかった。

カッコ悪いのもさながら、クリックがかからず縛って使うという

なんともカッコ悪い姿では実用とはやや言い難い。

それでも「やった！写った！！」なのだが、そこで気づいた。

「この画像を見て楽しいか？」（驚愕の事実）

やはり、もっと大きな画面で見ないと臨場感に乏しい（当然）

やはり、実用化するには「もうちょっとがんばらないと」である。

なにはともあれ「15年放置状態」だった理由は判った（ち～ん）

追伸：2019.9.22

問題点は判ったので、少しずつでも解決していく。

対策１：ビデオキャプチャーの導入

トレインスコープからの動画については「どうせならキャプチャー

出来る環境にする方がメリットが大きい」と気が付いた。

さっそく、バファローのキャプチャーを発注すると、その日のうちに

到着。

これでパソコンで画像を見ることは出来るし、動画の取り込みも

可能である。

対策２：トレインスコープを牽引にする

軽便のレイアウトは急カーブの連続なので、カメラは内側に向けて

固定になっている。

16番での運転のように「前方を見る」ということが無い

（というか旋回出来ない）ので、ならば居直って「通常の客車」

同様に牽引すれば走行が安定する。

追伸：2019.9.26

専用フラットカーを作成して「乗客目線」にする

視点を下げるために専用のフラットカーを作成した。

（15年前に作成したものはどうなったんだろう？）

これで「乗客目線」くらいになったはずである。

草軽風レイアウトでの「車窓」

まあまあ「乗客目線」なったような気がする。　

この画像を見て「まるでデジャビュ」と感じたことがある。

トレインスコープ（当時はVTRカー）が出来て走行テストを

行った20年前にこう思った。

「このような装置で自身の視線が乗客目線になるとレイアウトの

作り方を変えないといけない」　

そして、令和の画像がコレ！

「おいおい、このスポンジ感満載はどうよ！」

反省してないなぁ＝＞オレ！（呆然）

追伸：2019.9.27

15年の宿題を完了

秋葉原に行って接続方法をあちこちで相談。

結果、「４極プラグ」というものがあることが判明。

プラグ一体型とケーブルが分岐したタイプ（これは珍しい）があり

両方購入してきた。

帰宅して接続してみると「お、いいじゃん」

ここまでやって気が付いた。

車両側と液晶TVは電池で使えるのだが、受信機だけACが必要。

う～ん・・・

珊瑚模型DC12（新）のサウンド交換

軽便祭りの翌日、寝坊してしまった（ち～ん）

我が家のDCCのWin10対応で珊瑚模型DC12(初代）のサウンドを
MRCに交換したので、もう一台（２代目）も交換する。

　SFX004=>MRC Sounder1909に交換

　デコーダ（DC125+Sounder)をキャブ内に押し込む

DC12（初代）の場合は、キャブ内にモータがあるのでデコーダを
Sounderをキャブ（背面）、コンデンサとDZ125をボンネット部と
配置（というか押し込み）が大変であったが、こちらの場合は、
キャブ内に収めるので割りと楽に入った。
(初代の場合は、台枠の固定が上回り固定ネジ共用で動いてしまって
　その調整に苦労した）

ということで、沼尻DC12は２両ともDCCサウンドをSounderにして
音量問題をあっさり解決。

さて、ここである失敗をしてしまった。

　シュガーキューブの端子が外れてしまった！

今回の音量問題解決は、シュガーキューブの貢献が大であった。
さて、端子に配線・・と工作をしていたのだが、位置を調整していたところ
メキッ！と・・・（ち～ん）
ああ、やっちまったせ・・（遠い目）

で、「ならばスピーカの線に直接ハンダ付けするか」と線を出してみると・・
う、う～ん・・・・（ゴ～ン）
出たな！髪の毛より細い電線（遠い目）
しかも、これ以上出てこない（呆然）

ということで、復活断念
今日はこれぐらいで勘弁してやるぜい（ふっ）

　さて、次は簡易軌道の車両のDCCサウンド化！

沼尻鉄道の車両は珊瑚のガソ（２代目）をDCCサウンド化すれば
完了である（なにが？）
次はいよいよ簡易軌道の車両である。
レイアウトもあるので、こちらの作業をやらないといけない。
(注：ひょっとすると、架線対応に疲れた？＝＞自分）
で、R150のカーブ対応を確認していなかったMWの自走客車を走行テスト
すると・・・　あ、走らない（さらに遠い目）

もっと時間が欲しい・・

乗工社コッペルのDCC化再び

もうそろそろ鉄模社のシェイの工作に戻りたい・・のだが、まだDCC化の
作業が続いている。

実は母が入院したりして、あれこれと手間なのである。
病気はなんてことはないのだが、なにせ重度の認知症なので、結構手間な
のである。
そんなことがあると工作をする気にならない。

しかし、そんなことでは人間がダメになる！
ということで、DCC化の作業の〆をやることにした。

　といいつつ、まずは日東科学のトロリーカー塗装剥がし

2013年末に「不本意ながら従来型下回り」で復活させた日東科学の
トロリーカーなのだが、なんとなく気に行って「オリジナル動力のもの」を
入手していた。
塗装が完全にダメになっていたので、「これだったら下回りをロンビック化
するのも可能だろう」という、良く考えると・・・別に関係ないじゃん！の
発想だったのである。
ということで、陽気もいいので塗装剥がしを行った。

さて、いよいよコッペルである。

　乗工社コッペルのモータ交換＋DCC化

私はなぜか、この乗工社コッペルが好きなのである。
３両あるうちの１両（ウチの初代）はDCCをDCに戻し、こちらの２台目の
コッペルをモータをマシマ1015=>アルモデル1015に交換して、Lentzの
Silver MiniでDCC化した。
本当はIMON小型モータにしたかったのだが、残念なことにこのコッペルは
キャブの屋根高さが足りないのだ（無念）。

自分でも「ほんとうにこの時代のコッペルが好きなんだな」と呆れつつ、C型の
コッペルも同様の改造をしてDCC化を行うことにする。

　で、なぜかモータ取付部の台枠部分が外れたりする（涙）

なんてことのない作業・・のはずだった。
しかし、モータを交換して、ウォームを調整していると・・・「あれ？」
なんと、台枠部分にハンダ付けされているモータ固定部（キャブ内の床）
がバックリと外れてしまったのだ（茫然）

あ～、やっちまったよ（仕事増やいてしまった）

　外れた部分をエポキシで固定して・・・DCC化再び

結局、エポキシで接着して作業再開。
どうにかDCC化を完了した。

　まあ、どうにか走った

とりあえずはテスト走行。
結果としては「それなりかなぁ」である。
この車輪径でロット連動のロコの調整は難しい。

う～ん・・・・DCCって奥が深いかも（遠い目）

乗工社DB81DCC化(２）

さて、乗工社のDB81である。

昨日は「なぜにDZ125が燃えたんだ？」と不満を感じつつ、呑んでぇ～呑んでぇ～、
でふてくされて寝てしまった。

そしてまる１日経過。
悔しいので、帰宅してDCC化再トライである。

　慎重に古いデコーダでテストをして・・・

「どうせダメなのさ（ふっ）」と思いつつ、でもなんとかしたい！
ということで、古いLentzのLE110でテストをする。
まあ、これくらい古いデコーダだったが燃えても・・・である。
接続テストすると・・・あれ？ちゃんと動作する。

なんなんだ？？

結局、Lentz繫がりでちょっと古いSilver Miniを使ってDCC化した。
あっさりと正常動作。
というか快調である。

う～ん、DigitraxのDZ１２５・・・なんなんだ？
Lentzやるなぁ、という実感であった。

地味な工夫と乗工社DB81DCC化(１）

朝は曇天であったが、昼前から快晴。

昨日も今日も雑用があり、なんとなく模型工作停滞気味。
とはいえ、休日がもったいないので工作は行う。

　K&D 1025の組立治具を作る

これは以前から困っていたものだ。
軽便用のK&D 1025をたまに組むのだが、これが結構組立が面倒で、ピンセットで
摘まみながらバネを入れていると・・・バビュ～ン・・・・あ、バラバラになって飛んで
いってしまった（遠い目）・・・・が多発していた。

若い頃は、複雑な動きが出来た？手も、最近では、ふと違うことに気を取られると
緩んで・・・（涙）

こうなったら、治具を作るしかない！
結構長いこと考えて、このようなものにした。
　・まずアームを下ケースに入れて真鍮板のスリットに沿って入れる
　・ネジ止めして、バネを入れる
　・アーム先を止める治具をネジ止めする
　・本体のネジを外す
　・上から天板を接着
これなら安心してK&Dを組める。

さて、これだけで済んだら寂しい・・・
ということで、乗工社DB81をDCC化する。

　苦労したのに・・・またしても悲劇が

キドマイティをアルモデル1015に交換し、動力装置も調整した。
よしよし、快調に走る！（DCでは）
で、DZ125を接続して・・・あれ？
赤箱で認識しない。
なんで？
とりあえず、No.0003でテスト走行（って、これがダメだった）・・・あ、DZ125が
熱い・・（茫然）

あるんですよねぇ～、DCでは快調なのにDCCだとデコーダを焼くヤツが・・

ということで、3,500円の勉強代金を払って休日が終わり。
まあ「この車両はＤＣで快調に走るようになった」からいいか（かなり遠い目）

林鉄ロコのDCC化

今週末はなにかいろいろとあって、模型工作やや進捗悪い。

　林鉄用のサウンドカーが欲しい・・のだが

サウンドカーがどうやら実用になりそうとなると、適用範囲を広げたくなる。
林鉄のDLサウンドも・・・と思うと、それようの車両が作れるのか？と調査を
することになった。
結果、ウチの小型の修羅のあるレイアウトでは、ループの下を標準の木曽の
客車では通過出来ないことが発覚した。
こうなると・・・もっと違う車両を作るしかないのか。

それにしても、問題は「重量」である。
通常の木曽の客車（この場合は乗工社）は20g、運材はアールクラウフトでも
MWでも16g～20gなのだが、サウンドカーは30g超にしないと音が安定して
出ないことが予想される。

そうなると「DCC化したロコで牽引力確認」をしなくてはいけない。

　助六の5tとホイットコムを各１両ずつDCC化する

小型デコーダを出してきて、DLのDCC化を検討する。
結果、助六5tはLentzのSilver Mini＋（手持ちが１個しかない）、ホイットコムは
DZ125で行けることが判明。
各１両をDCC化する。

　ウェイトを１個撤去、ギアの上にカバーを付けてデコーダを置く

助六5tは大変であった。
キャブが小さいのでデコーダが置けないので、モータを小型に・・・と思ったの
だが、ウォームギアがどうやっても抜けない。
１時間やって断念。
138号機はボンネットが全閉なので中央のウェイトを外し、台枠上にギアの
上にプラカバーを付けてデコーダ（Silver mini＋）を置いて対応した。
バランスを取るために、キャブ内にウェイトを加えたが、それでも自重は
31gと2g減となった。

　小型なのにデコーダ設置が楽だったホイットコム

こちらは、今まで「走行がなんとなく悪い（私の組みが悪い（涙）」とあまり
使わなかった中標津のホイットコムを使うことにした。
（要するに、”修理”を兼ねている）
ホイットコムはキャブが大きいのでデコーダはDZ125が入る。
ただし、ウェイトを3mmほどカットする必要がある。
（自重は26g）
こちらはむしろ「そもそも組みが悪かったものの補修」に時間がかかったが、
どうにかDCC化が完了した。

　結局、ロコｘ２両のDCC化で終わってしまった。

結局、この２両をDCC化したところで１日が終わってしまった。
さて、林鉄用のサウンドカーはどうしたものか？

トラムウェイのＤＤ１６のＤＣＣ搭載

大雪の翌日は暖かい。

さて、ウチにあるプラのＤＬの残りはトラムウェイのＤＤ１６である。
これだけＤＣで残しておくのもなんなので、ＤＣＣ化することにした。

　今時珍しい「ＤＣＣ取り付けの考慮がない」のはなぜ？

この製品、開けるのは簡単なのだが「なぜかＤＣＣ化の考慮をしていない」
ＤＣＣ化対応（というか基板１枚に８ピン）をしていないのは不思議だ。
車両の大きさの割りにデカいモータを載せたかったのか？　ＤＣＣ対応でないと
製造コストが下がるのか？
確かに、このＤＤ１６はこのクラスの機関車の割りには牽引力がある（以前計測して
このブログにＵＰ）のだが、それにしたところで、ここまで大きなモータである必要は
感じないのであるが・・・

　元の基板とＬＥＤはそのままでＤＺ１２５を搭載

まあ、結局は劇古のＫＡＴＯ ＤＤ５１と同様に配線によるＤＣＣ化を行う。
（ちょっとイラっとするが）
デコーダはキャブ内に置くことにした。
そうなると、MRC SOUNDERも入るのだが、手持ちの関係上（資金的問題？）
もあってサウンド化はしていない。
まあ、やるとすれば床下にSuger Cubeを置くことになるだろう。
結局、元の基板にデコーダからライト点灯の配線を行った。

　普通にDCC化を完了したのだが・・

まあ、結局普通にDCC化を完了。
それで・・・・運転していると・・・やはり「音が出ないのは寂しい」という実感。
まあ、いずれは・・・（遠い目）

DCCサウンド化後の牽引力測定

今日からいさみやが営業開始したので、DCCサウンド化した車両による
牽引力測定（通称”いじめ”）を行った。

　トラムウェイC12（DZ125+MRC Sounder)

DC時（2013.10.18の本ブログでも公開）
　２両(800g)　16V/0.2A
DCC時（2014.1.4)
　２両(800g)　勾配途中で止まってしまう
　1.5両（600g)　OK　勾配途中からの牽き出しもOK

なお、この機関車の自重は202gである。

　113系（なぜか３両編成（涙） DZ125+SFX004)

DC時は計測していなかったので、箱根登山(2012.9.26に計測、やはりブログ公開
の値 自重249g　の参考値)
　2両(800g)　6V/0.2A
　４両(1600g）　9V/0.4A

　吊掛モータ車をDCC化するにあたって、モータの接続を変更

大晦日に紅白でももクロを見ながらDCC化を試行錯誤した結果、「DCC化する
際にはモータを台車内で直列にした方が良い」ということが判った。
４個全並列にしてDCCで使うと、28stepのコントロールで3stepにした段階で
通常走行速度になってしまい「制御が荒く」なってしまうからである。
画像の手前のEB10（天賞堂のものを改造、ギア比は10:36)で直列のテストを
行ったうえで、113系モハでは２個直列ｘ２（要するに直並列）にしてある。
この結果、28stepフルに使って走行制御が出来るようになった。
もっとも、この回路にすれば「出力は1/2になる」はずである。
そうなると、平坦線では良いとしても、勾配線ではどうなるのか？

今回の計測レイアウトの勾配は2%である。

DCC化後(113系）
　2両(800g)　　OK　勾配途中からの牽き出しもOK
　（ちなみに、モハの自重は278g)

コントロールはLenz。
最大電圧はおそらく16Vである。

こうしてみると、以下のようなことが判る。
(1)C12はDCC化後に牽引力が3/4になっている。
　　それにしても、このクラスの機関車としては1.5両(600g)でも良い値ではある。
(2)当たり前のことなのだが、吊掛モータを４個並列＝＞２個直列x2にすれば
　出力は1/2になるはずだが、DCC化して計測すると、なるほど牽引力は1/2に
　なっている。
　ちなみに、この113系（カツミだったか？エンドウだったか？）のクハは各210ｇ
　の自重で、M車がこの１両だけであっても、あと１両モハ（パンタなし）を
　加えても2%勾配でも十分に走行可能であることが判る。

これらのテストから、「DCCサウンド化しても走行性能的に問題はない」ことが
判ったので安心した。

トラムウェイC12と天賞堂C11のDCCサウンド化

SONY α７が来て鉄道模型の活動が・・・（遠い目）

いやいや、これではいかん！
2013年もあと少し。
なにか忘れているような・・・・
「そうだ！DCCだ！！」

考えてみると、吊掛モータも「DCCサウンド搭載のスペース確保と動力装置の
音を小さくするため」に開発したのである。

そのくせ、DCC搭載を忘れていた（さらに遠い目）

ということで、DCC関係の作業を・・・・

１年以上DCCを忘れていたので（茫然）、何時の間にかすっかり旧式化していた
XP環境のDigitraxサウンドローダ（更新の予定(2014.1中））とか、SFX004が不足
しているとか（が～ん）、MRCのSounder（蒸気）がないとか・・・・

まったく、サボっているのも程がある！（自分への怒り（意味ないけど）））

ボヤいてばっかりいないで、なんかやらないといかん！
ということで、プラ蒸気のDCCサウンド化を行うことにした。

　トラムウェイのC12　MRC Miniを搭載（結構大変）

天賞堂のC11、トラムウェイのC12とも可能であればモバイル＋MRCサウンダー
によるDCCサウンド化が理想である。
しかし、ウチの手持ちのサウンダーが２個しかない（ああ、調達をサボっていた）
ので、手持ちのサウンドデコーダを発掘（これがまた時間がかかった）した結果、
MRC Miniが３個出てきたので、それを使うことにした。

C12は炭庫がスポッと後ろに抜けるので作業が楽である。
こういう構造がいい。
MRC Miniをななめに入れるとなんとか収まる。

　普通では入らない、ちょっと加工

とはいえ、普通にやっていては入らない。
MRC Miniのスピーカー端子をカットして、基板に直接配線をしている。

　天賞堂Ｃ１１にはMRC Miniは入らないので

苦労して工夫したが、結果的にC11にはMRC Miniは収まらず。
こうなったら虎の子のSounder＋DZ125を使う。

　なんとかキャブ内にデコーダ収まる

なんとかキャブ内に収まったのだが、上回りを止めるのに時間がかかった。

　さて、サウンドの調整

実はなんだかんだでC12 x 2両、C11　に搭載で６時間くらいかかった。
まったく、いくら「自己責任でDCC化するように」というとはいえ、世の中に
出回っているDCCサウンドデコーダの形やサイズは判っているのだから、
もうちょっと配慮してくれても良いのでは？と思うC12とC11であった。

しかも、C12は「スロー過ぎる」のである。
そのため、MRC ＭｉｎｉとのChuff rate（排気音の間隔）とのシンクロは
なんともはや・・・である。
C11の方はMRC Sounderとの相性はバッチリである。

C12のCV値の設定値を一応記しておく。
　CV50（ホイッスルタイプ）　：　7
CV120（Chuff rate）　：　1
CV124（スピードカーブ）　：　2

これより良い設定があると嬉しいのだが。